姚軍

廣西壯族自治區(qū)武鳴公路養(yǎng)護(hù)中心 廣西南寧 530100

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)，許多道路已經(jīng)滿足不了現(xiàn)有交通通行要求。在以往所進(jìn)行的道路加寬改建工程中，路面縱向開(kāi)裂、路基的差異沉降等路面、不同程度的路基病害。加寬改建施工過(guò)程中的核心環(huán)節(jié)或關(guān)鍵技術(shù)主要是原有路基與新建路基結(jié)合處處理。這一環(huán)節(jié)技術(shù)運(yùn)用不當(dāng)，新老路基不均勻沉降、老路基與加寬路基的整體性下降等均極易形成，路面、路基問(wèn)題將會(huì)因此而發(fā)生，從而對(duì)行車安全及行車舒適性構(gòu)成干擾。因此，通過(guò)選擇道路加寬改建項(xiàng)目中的原路基與新路基接合部位處理策略作為研究對(duì)象，能為施工實(shí)踐提供良好的理論依據(jù)及參照，實(shí)踐意義與理論意義均比較突出[1]。

1 公路工程改擴(kuò)建過(guò)程中道路路基加寬施工技術(shù)實(shí)施過(guò)程中存在的問(wèn)題

綜合大量公路工程改擴(kuò)建實(shí)踐案例，發(fā)現(xiàn)這類工程施工過(guò)程中容易出現(xiàn)道路不平和道路裂縫等問(wèn)題。具體來(lái)講，公路原有道路路基在長(zhǎng)時(shí)間的通行過(guò)程中已經(jīng)發(fā)生嚴(yán)重沉降，并逐漸達(dá)到一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，而新建道路路基存在較大的沉降空間，因此當(dāng)?shù)缆方?jīng)過(guò)汽車碾壓，就會(huì)出現(xiàn)新舊路基沉降不均，從而導(dǎo)致道路不平，還會(huì)因?yàn)樾屡f路基銜接不穩(wěn)出現(xiàn)道路裂縫。這些問(wèn)題都會(huì)對(duì)公路的使用質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，不利于汽車的通行?；诖?，針對(duì)公路工程改擴(kuò)建過(guò)程中的道路路基加寬施工，需要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況做好新舊路面的銜接，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降不均及由此產(chǎn)生的裂縫，為公路的正常使用打下基礎(chǔ)，避免汽車通行過(guò)程中出現(xiàn)嚴(yán)重意外，以達(dá)到良好的使用效果。

2 加寬路基處理策略

道路加寬改建項(xiàng)目施工時(shí)采用的加寬策略不同，由此導(dǎo)致的路基沉降變形同樣存在區(qū)別。加寬策略通常包括以下四種形式：分離加寬、雙側(cè)加寬、單側(cè)加寬、混合加寬。加寬形式不同，優(yōu)勢(shì)與缺陷同樣存在區(qū)別[2]。

2.1 單側(cè)加寬

道路一側(cè)有建筑物或受地形限制而必需從其另一側(cè)加寬，或因道路等級(jí)不高，老路基的路面相對(duì)狹窄但條件允許單側(cè)施工時(shí)，基于施工便利所選擇的道路加寬方法即單側(cè)加寬選擇單側(cè)加寬策略時(shí)，由于大型機(jī)械通?？梢詤⑴c其中，對(duì)施工比較有利，可以為新路基壓實(shí)度提供充分保障。道路等級(jí)不高，原有路基路面不寬，且路基加寬標(biāo)準(zhǔn)一般時(shí)，選用其他加寬策略時(shí)(非單側(cè)加寬)大型壓實(shí)機(jī)通常會(huì)無(wú)法參與其中，因此其壓實(shí)度也會(huì)難以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，原有路基與加寬路基之間也將產(chǎn)生密實(shí)度差異。未通車時(shí)通常難以看出，但一旦投入使用，新舊路基結(jié)合處的不均勻沉降會(huì)迅速出現(xiàn)，縱向裂縫將因此而形成。此時(shí)如果采用單側(cè)加寬技術(shù)，上述難題通常可以迎刃而解，其不但有利于路基加寬施工，對(duì)合理利用大型壓實(shí)器具及工程質(zhì)量保障均比較有利。這主要是因?yàn)樾屡f路基結(jié)合處只有單側(cè)，加寬道路病害的致病因素降低了一半。而從車輛行駛的舒適性與安全性方面來(lái)看，單側(cè)加寬可以讓新、舊路基結(jié)合處處于原路面中間，因此就算有不均勻沉降現(xiàn)象出現(xiàn)，這種病害通常在路面中間帶發(fā)生，由于病害處于行車道范圍之外，從而降低了車輛行駛安全風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，單側(cè)加寬不會(huì)影響到路面一側(cè)的附屬結(jié)構(gòu)物（防撞護(hù)欄、排水溝、邊溝等），拆除重建工程量顯著減少，工程造價(jià)方面會(huì)有明顯節(jié)約，施工進(jìn)度容易掌握，通常能在更短的時(shí)間內(nèi)完工，確保原有交通不受到明顯影響。不過(guò)，單側(cè)加寬同樣存在一定的不足之處。其一，單側(cè)加寬會(huì)在一定程度上改變?cè)瓉?lái)的道路中線，必需重新擬合道路平面線性；其二，原路中央分隔帶成為新路行車帶，必需拆除并重建路基中的部分管道設(shè)施，工程量和工程造價(jià)會(huì)因此而顯著增大。加寬道路施工過(guò)程中，原路中如果有橋梁，那么，新路主線無(wú)法吻合橋梁主線，不合并主線會(huì)形成安全隱患，合并主線則會(huì)增大施工難度。所以，單側(cè)加寬策略并非一種通用性措施，同樣存在特定的適用范圍約束，二級(jí)以下道路通常適用單側(cè)加寬技術(shù)。

2.2 分離式加寬

將新路建立在原路一側(cè)的適當(dāng)位置，以此讓其和原路共同構(gòu)成多車道路，分流原路的車流及載荷壓力，即為分離式加寬。在施工階段，分離式加寬策略不會(huì)影響到原路交通功能，也不會(huì)明顯影響到交通出行。因?yàn)椴捎玫氖堑缆沸陆ù胧?，所以新舊道路之間沒(méi)有道路拼接環(huán)節(jié)，處理新舊路基結(jié)合部位的環(huán)節(jié)并不存在。分離式加寬策略的不足之處主要表現(xiàn)在：通常會(huì)形成一定的方式土地浪費(fèi)，需要更多的資金投入。

2.3 單側(cè)拼接加寬

施工單側(cè)拼接加寬施工與雙側(cè)拼接加寬施工的施工原理一樣。與雙側(cè)拼接加寬施工相比，單側(cè)施工的優(yōu)點(diǎn)在于能減少一定時(shí)間內(nèi)的工作量，避免增加整體施工人力成本；在施工過(guò)程中，可以根據(jù)需要有效利用原有道路的防護(hù)措施和排水措施，從而降低施工成本。單側(cè)拼接加寬施工的不足是：原有道路路基存在雙向坡面的道路，會(huì)導(dǎo)致施工方案大幅度調(diào)整，并對(duì)道路的整體通行狀態(tài)產(chǎn)生不良影響，不利于公路功能的正常發(fā)揮。

2.4 雙側(cè)拼接加寬

所謂雙側(cè)拼接加寬，主要在原有道路兩側(cè)分別進(jìn)行道路加寬。這種加寬方式對(duì)于道路長(zhǎng)期使用有比較好的作用，同時(shí)還能延長(zhǎng)高速公路的使用壽命，而且不需要對(duì)原有道路進(jìn)行改造，能夠很好地緩解交通壓力[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

道路路基進(jìn)行改擴(kuò)建施工時(shí)，應(yīng)使舊路基與新路基形成一個(gè)有機(jī)整體，這是確保公路擴(kuò)建以后達(dá)到良好使用效果的基礎(chǔ)，也是保證公路運(yùn)力得到有效發(fā)揮的關(guān)鍵。為了達(dá)到良好施工效果，避免新舊路基之間出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降差異及由此形成裂縫，有必要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際進(jìn)行施工。在對(duì)擴(kuò)建路基的施工質(zhì)量進(jìn)行控制的過(guò)程中，應(yīng)該從填筑材料的選擇、臺(tái)階的施工及排水等相關(guān)環(huán)節(jié)入手，從而保證路基結(jié)構(gòu)的完整性。