周小武

江蘇華測(cè)品標(biāo)檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)有限公司 江蘇南京 210000

1 對(duì)比傳統(tǒng)和現(xiàn)代汽車故障診斷與維修技術(shù)

1.1 傳統(tǒng)汽車故障診斷技術(shù)

汽車的電子控制系統(tǒng)非常復(fù)雜，采用傳統(tǒng)的汽車故障診斷與維修技術(shù)無法準(zhǔn)確地檢測(cè)出現(xiàn)代汽車的需求。在傳統(tǒng)的汽車故障診斷與維修過程中，主要采用萬用表診斷、汽車示波器和綜合方法。萬用表的診斷方式簡(jiǎn)單，可以檢測(cè)電子元器件和電路的故障。這些斷層具有連續(xù)性的特點(diǎn)。在傳統(tǒng)的汽車故障診斷和維修過程中，廣泛使用萬用表來顯示具體的數(shù)值。隨著車輛模型的不斷發(fā)展，車輛系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜。維修人員需要對(duì)已知數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，用萬用表檢測(cè)技術(shù)參數(shù)，才能準(zhǔn)確診斷車輛故障[1]。

但是，萬用表的使用也有一定的局限性。隨著汽車故障診斷與維修技術(shù)的不斷發(fā)展，維修人員可以利用汽車示波器顯示汽車故障。然而，傳統(tǒng)的示波器比較復(fù)雜。維修人員需要積累工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)需要設(shè)置大量的示波器數(shù)值。通過調(diào)整示波器，可以根據(jù)測(cè)試內(nèi)容的設(shè)置和調(diào)試，簡(jiǎn)化汽車示波器的設(shè)置和結(jié)論，維修人員可以結(jié)合波形確定故障位置，提高車輛故障診斷和維修的效率。在整個(gè)診斷過程中，一系列的數(shù)據(jù)可以用來有效地診斷故障。

1.2 現(xiàn)代化汽車故障診斷與維修

在信息技術(shù)的背景下，我們可以利用微機(jī)和電子控制系統(tǒng)對(duì)通信進(jìn)行檢測(cè)，確定車輛故障。利用電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)，維修人員可以監(jiān)控車輛的實(shí)際狀態(tài)，確定車輛的具體情況。采用自動(dòng)診斷技術(shù)，需要采用車載診斷和非車載診斷相結(jié)合的系統(tǒng)。利用車載診斷系統(tǒng)，如果車輛發(fā)生故障，可以發(fā)出報(bào)警，車主可以明確車輛故障，并能及時(shí)修復(fù)故障，但這種診斷方法的范圍有限，只能對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行診斷，不能對(duì)機(jī)械系統(tǒng)的故障進(jìn)行診斷，診斷精度不高需要改進(jìn)的是，它不能有效地診斷出復(fù)雜的故障，因此需要發(fā)揮車外診斷系統(tǒng)的作用。利用車外診斷系統(tǒng)可以有效擴(kuò)展車內(nèi)診斷系統(tǒng)的功能，提高檢測(cè)效率和準(zhǔn)確性，從而擴(kuò)大診斷范圍，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。在車輛故障診斷過程中，必須將車載診斷與非車載診斷相結(jié)合。車載系統(tǒng)能提示故障發(fā)生，與外部設(shè)備分析具體數(shù)據(jù)，以便維修人員確定故障位置和具體故障原因[2]。

由于車載故障診斷系統(tǒng)的不完善，在應(yīng)用過程中存在一定的局限性，因此有必要采用智能故障診斷系統(tǒng)，對(duì)汽車電控系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行有效的診斷。智能故障專家診斷系統(tǒng)主要采用人工智能技術(shù)。利用故障檢測(cè)設(shè)備確定故障數(shù)據(jù)，比較計(jì)算機(jī)中的數(shù)據(jù)，利用人工智能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定系統(tǒng)故障的具體信息。采用專家診斷系統(tǒng)，根據(jù)維修工作的具體需要，采用有針對(duì)性的系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)專家知識(shí)數(shù)據(jù)，用戶可以使用本系統(tǒng)，在不掌握故障診斷知識(shí)的情況下，利用專家知識(shí)數(shù)據(jù)可以準(zhǔn)確判斷故障。

2 汽車故障診斷與維修的應(yīng)用

2.1 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障

在信息化背景下，在汽車維修當(dāng)中利用信息檢測(cè)技術(shù)，主要需要檢測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷過程中利用信息檢測(cè)技術(shù)，首先收集汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行信號(hào)，再實(shí)施檢測(cè)，并且利用內(nèi)示波器設(shè)備顯示出來；其次記錄發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火中電壓峰值變化，利用計(jì)算機(jī)仿真模擬技術(shù)計(jì)算數(shù)據(jù)，分析汽車點(diǎn)火結(jié)構(gòu)是否存在問題。對(duì)比點(diǎn)火瞬間峰值的不同，確定發(fā)動(dòng)機(jī)故障的位置，輔助維修人員提出針對(duì)性的維修措施。維修人員結(jié)合汽車發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)診斷具體故障，選擇合適的診斷設(shè)備，汽車故障診斷的準(zhǔn)確性。

2.2 底盤輸出功率檢測(cè)

在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的檢測(cè)過程中，可以采用信息檢測(cè)技術(shù)。此外，信息檢測(cè)技術(shù)還可以用來檢測(cè)汽車底盤的輸出功率。在實(shí)際應(yīng)用過程中，維修人員應(yīng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定，以獲得底盤一致的輸出功率和點(diǎn)電流的輸出功率。儀表板的功率可由汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率決定。

2.3 試驗(yàn)油樣

汽車設(shè)備精度高，各部分需要相互配合。在汽車運(yùn)行過程中，各種電子元件之間可能會(huì)產(chǎn)生摩擦，金屬顆粒和碎片會(huì)在長(zhǎng)時(shí)間后脫落。這些物質(zhì)進(jìn)入潤(rùn)滑油，會(huì)破壞潤(rùn)滑油的純度，影響汽車的運(yùn)行。維修人員可以利用鐵譜技術(shù)計(jì)算金屬顆粒和碎屑的數(shù)量，監(jiān)測(cè)油樣顆粒含量的變化，分析判斷汽車零部件的磨損情況，從而判斷汽車零部件是否有故障，進(jìn)而提出有針對(duì)性的維修和預(yù)防措施。

3 信息化背景下汽車故障診斷與維修的發(fā)展趨勢(shì)

在信息技術(shù)的背景下，新的科學(xué)技術(shù)不斷涌現(xiàn)，拓展了汽車故障診斷與維修的途徑。在汽車故障診斷與維修過程中，有許多新技術(shù)需要推廣和利用，但目前汽車行業(yè)非常重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。在未來的發(fā)展過程中，我們可以推廣利用小波分析技術(shù)進(jìn)行信號(hào)處理，利用小波技術(shù)可以改變時(shí)域和頻域，利用信號(hào)時(shí)域技術(shù)，可以對(duì)信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析。隨著技術(shù)數(shù)據(jù)的增加，利用數(shù)字存儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)查詢可以更快速、更準(zhǔn)確地獲取信息。利用數(shù)字化技術(shù)數(shù)據(jù)，可以直接調(diào)用汽車故障診斷與維修過程中的數(shù)據(jù)，建立在線維修數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，提高汽車故障診斷與維修的智能化水平，利用數(shù)據(jù)庫可以發(fā)揮檢測(cè)儀的綜合功能。它還可以利用數(shù)學(xué)信號(hào)對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行處理，確定汽車故障，利用系統(tǒng)對(duì)故障進(jìn)行分析和處理，并與專家系統(tǒng)相結(jié)合，檢測(cè)故障的準(zhǔn)確性，提高故障解決的效率。汽車系統(tǒng)比較復(fù)雜。同時(shí)，各種新功能、新系統(tǒng)不斷推出。數(shù)據(jù)庫的建立可以及時(shí)確定故障類型，將信息存儲(chǔ)在服務(wù)器中，幫助工作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，提高汽車故障診斷和維修的效率[3]。

4 結(jié)語

在信息化背景下，車輛性能和部件不斷發(fā)生轉(zhuǎn)變，對(duì)于汽車故障診斷與維修提出較大的挑戰(zhàn)，需要在汽車故障診斷與維修過程中利用信息檢測(cè)技術(shù)，提高汽車維修的科學(xué)性，保障車輛運(yùn)行的安全性，促進(jìn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。