李曉光

山西交通養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司 山西太原 030006

瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)能夠高效回收、利用廢舊瀝青路面材料，且再生混合料性能良好，較銑刨重鋪等傳統(tǒng)路面養(yǎng)護(hù)方式具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，是當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的舊瀝青路面循環(huán)利用的方式之一。此外，廠拌熱再生技術(shù)可有效消耗巨額存量的廢舊瀝青混合料，可降低瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，具有積極意義，被稱為綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)，具有較高的社會(huì)和環(huán)境效益。

1 廠拌熱再生概述

瀝青路面熱再生技術(shù)主要包括有廠拌熱再生、廠拌冷再生、就地?zé)嵩偕?、就地冷再生等。廠拌熱再生就是將原有瀝青路面采取銑刨、翻挖之后運(yùn)輸?shù)桨韬蛷S，然后對(duì)其進(jìn)行集中粉碎，進(jìn)行合理的再生配合比設(shè)計(jì)，判定瀝青混合料具體添加比重等，然后在拌和機(jī)中根據(jù)最佳比例補(bǔ)充添加相應(yīng)的瀝青材料、再生劑、新集料等，通過拌和機(jī)進(jìn)行攪拌產(chǎn)生新的混合料，提升瀝青混凝土施工性能。高速公路路面提升改造工程中大量使用了廠拌熱再生瀝青混合料。

2 廠拌熱再生瀝青混合料的特征

廠拌熱再生瀝青混合料是利用瀝青熱再生技術(shù)，對(duì)廢舊瀝青路面進(jìn)行處理加工所形成的一種再生瀝青材料。目前較為常見的廢舊瀝青路面再生處理技術(shù)方式主要有兩類，其一是通過添加劑的使用，對(duì)廢舊瀝青的性能進(jìn)行改善，以達(dá)到再次使用的標(biāo)準(zhǔn)，其二是將廢舊瀝青材料與新材料按科學(xué)配比進(jìn)行性混合，使再生混合料達(dá)到在公路路面施工要求，廠拌熱再生瀝青混合料的加工技術(shù)屬于后者。集料部分也要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)母鼡Q和添加，在添加集料時(shí)，要對(duì)原有回收材料中集料的破碎情況、嵌擠作用性能進(jìn)行檢查，并從保證再生瀝青混合料整體性能的角度，選擇質(zhì)地較為堅(jiān)硬，且耐磨性良好的碎石集料進(jìn)行添加，玄武巖碎石填料是較為適合的一種選擇，具體還需以實(shí)際需要為基礎(chǔ)靈活選擇添加。再生劑的添加是改善廢舊瀝青混合料整體物化性能的關(guān)鍵，應(yīng)用時(shí)需要考慮與舊瀝青材料的相容性、對(duì)路面性能的改良效果、性能穩(wěn)定性、存儲(chǔ)和使用的安全性與可靠性、對(duì)瀝青材料組分的影響等，進(jìn)行科學(xué)選擇。

3 公路路面病害特征及原因

3.1 路面病害特征

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，最長的裂縫、車道和網(wǎng)絡(luò)是道路疾病的主要原因，在道路中心線總面積中，93.19% 以上的上述病原體與車輪負(fù)載平衡的重復(fù)作用有關(guān)，造成了疲勞。道路造型、平面等可能會(huì)導(dǎo)致道路疾病，這些疾病會(huì)因該線段上的大型集中坡型而在上升的線段上導(dǎo)致更大的網(wǎng)絡(luò)和鋪裝層問題[1]。

3.2 網(wǎng)裂

研究發(fā)現(xiàn)，分段分隔的主要形式是兩類網(wǎng)格: 車輪負(fù)載平衡的重復(fù)效應(yīng)和長分隔上升到一定程度時(shí)裂縫分布的高，導(dǎo)致連接成網(wǎng)絡(luò)連接。②隨機(jī)，分散在路面上，占地面積小，但帶有其他癥狀，如。b. 階梯升降等。造成這種損害的主要原因是道路強(qiáng)度降低、地下水流不完全或基層承載能力下降。

4 廠拌熱再生瀝青混合料施工中的技術(shù)要點(diǎn)

在確保原材料質(zhì)量，并確定最優(yōu)的混合料配比方案后，可以按照配比方案稱量好原材料后進(jìn)行拌和。拌和過程中各類材料的添加順序?yàn)椋涸偕鷦f瀝青混合料→新集料→新瀝青，在新瀝青加入前主要進(jìn)行干拌，加入新瀝青后進(jìn)行濕拌。拌和時(shí)要確保材料混合的充分性和均勻性。完成拌和的再生瀝青混合料要使用專用的運(yùn)輸車輛運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸車輛應(yīng)具備較好的保溫功能，或采取有效的保溫措施，以避免溫度下降過快導(dǎo)致過早凝固。運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，經(jīng)測(cè)溫合格可進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，攤鋪施工以晴朗的中午開展為宜。攤鋪溫度應(yīng)控制在150℃以上，否則易出現(xiàn)離析問題，或影響路面平整度。攤鋪宜勻速緩慢推進(jìn)，一般以每分鐘3～4m 將為適合。攤鋪后要及時(shí)進(jìn)行碾壓，使用專業(yè)的碾壓設(shè)備，在攤鋪機(jī)后合理距離進(jìn)行勻速、緩慢的碾壓，一般所使用設(shè)備有振動(dòng)壓路機(jī)、鋼輪壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)幾種。碾壓后要做好碾壓質(zhì)量的檢測(cè)工作，測(cè)定路面的壓實(shí)度，并要注意是否存在缺陷，對(duì)于壓實(shí)度不足或路面施工缺陷，要及時(shí)通過重新碾壓或人工修補(bǔ)進(jìn)行處理。

5 施工過程中的質(zhì)量控制

5.1 原材料質(zhì)量控制

原材料控制是為了建立專有控制，確保材料來源穩(wěn)定，明確規(guī)定個(gè)別材料的規(guī)格，防止材料過濾變化太大。該地點(diǎn)必須有有效的挖掘和排水措施；各種規(guī)范集必須分別存儲(chǔ)、明確標(biāo)識(shí)和有效隔離。細(xì)布必須鋪上鱗片。

5.2 軟加熱

熱水樣品檢測(cè)初期需要兩輛加熱車。隨后發(fā)現(xiàn)，這兩輛加熱車生產(chǎn)不足，熱后層較低，空洞中的舊瀝青復(fù)合材料極易受到混合料斷裂原料的影響，分配的變異性明顯增加，對(duì)恢復(fù)瀝青混合料的路用性能產(chǎn)生了不利影響。在這種情況下，預(yù)熱是用三輛加熱車制造的，施工后，施工現(xiàn)場(chǎng)足夠滿足建筑行業(yè)的要求[3]。

5.3 攪拌機(jī)及

在混合和升級(jí)加熱材料時(shí)，應(yīng)使用特殊的攪拌機(jī)制，并配置第二個(gè)干燥器。對(duì)于設(shè)置站，應(yīng)配置舊材料的自動(dòng)加熱、再生資源等，并將測(cè)量溫度轉(zhuǎn)移到出口、雜志等領(lǐng)域。攪拌過程中應(yīng)準(zhǔn)備錫溶膠和時(shí)間控制的出廠混合物，一般在50-60 秒范圍內(nèi)，舊材料、再生攪拌機(jī)和時(shí)間為10s；礦物貧與時(shí)間10-15s；新瀝青的有效期為10-15s。礦物手臂是20-25 秒。與正常瀝青混合料相比，攪拌器和工藝中混合再生材料各個(gè)階段的材料溫度應(yīng)較高，以確?？刂圃谠试S范圍內(nèi)，出廠溫度超過160° C。

6 結(jié)語

高速公路路面提升改造工程全面采用了廠拌熱再生技術(shù)。針對(duì)工程特點(diǎn)，對(duì)拌合樓進(jìn)行了再生改造，根據(jù)RAP 料的檢測(cè)結(jié)果完善了廠拌熱再生的配合比設(shè)計(jì)，RAP 料摻量使用率達(dá)到20%。同時(shí)根據(jù)工程特點(diǎn)，加強(qiáng)質(zhì)量控制，在保證路面質(zhì)量的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了廢棄料大摻量的再利用，達(dá)到了節(jié)能環(huán)保的目的。