張建春

南通市交通建設(shè)咨詢(xún)監(jiān)理有限公司 江蘇南通 226000

要想富先修路，隨著交通產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)，路橋施工已日趨頻繁，道路橋過(guò)渡段頻現(xiàn)的路基路面沉降、跳車(chē)等問(wèn)題，除了降低路橋使用性能，也會(huì)威脅行車(chē)安全。對(duì)此，必須分析原因、優(yōu)化設(shè)計(jì)、強(qiáng)化施工過(guò)程技術(shù)管理，加強(qiáng)路橋過(guò)渡段的沉降控制，首先應(yīng)是嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行工程施工標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，確定引發(fā)非正常沉降的誘因，再進(jìn)一步制定針對(duì)性措施[1]。

1 道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)中存在的問(wèn)題

1.1 過(guò)渡段平整度未達(dá)標(biāo)

平整度問(wèn)題是道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)管理中比較常見(jiàn)的一項(xiàng)問(wèn)題，平整度不達(dá)標(biāo)，車(chē)輛行駛過(guò)程中感到明顯顛簸感，駕駛的操控難度也會(huì)增加，從目前實(shí)際情況看，好多平整度并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，究其原因，主要包括：一是未嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)，通車(chē)后，在荷載作用下路基會(huì)發(fā)生嚴(yán)重變形，發(fā)生差異性沉降，造成路面不平順；二是質(zhì)量監(jiān)管不到位，不注重細(xì)節(jié)質(zhì)量控制，如：路面材料整平不到位、攤鋪機(jī)操作不當(dāng)?shù)扔绊懥寺访娴钠秸萚2]。

1.2 過(guò)渡段路基路面壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)

施工過(guò)程中，過(guò)渡段因其位置特殊，壓路機(jī)難以碾壓到位，使路基路面填料不易壓實(shí)，導(dǎo)致部分填土出現(xiàn)下沉。

1.3 橋頭過(guò)渡段基底處理不到位

過(guò)渡段填筑前，如果不對(duì)基底進(jìn)行處理或基底處理不到位，在日后填筑路堤重力作用下，會(huì)產(chǎn)生較大變形，尤其是軟弱地基處理不好變形會(huì)更大。

1.4 過(guò)渡段路基路面選擇填料不合理

除加強(qiáng)施工過(guò)程技術(shù)控制，施工材料選擇極為重要，目前有些施工單位出于施工成本考慮，選用填料不符要求，導(dǎo)致路基路面強(qiáng)度不足或出現(xiàn)裂縫、沉陷等質(zhì)量問(wèn)題[3]。

1.5 集中填筑，缺少穩(wěn)定期

目前道路橋梁過(guò)渡段路基路面大都在橋梁施工完后進(jìn)行，過(guò)渡段一般多集中填筑，有的一天填筑多層，幾乎沒(méi)有靜置和趨于穩(wěn)定的時(shí)間，導(dǎo)致后期出現(xiàn)較大沉降變形。

1.6 施工技術(shù)管理工作滯后

施工技術(shù)管理工作滯后也是造成過(guò)渡段沉降的常見(jiàn)原因，包括：施工方案、技術(shù)交底、測(cè)量、試驗(yàn)等，目前部分施工企業(yè)重進(jìn)度、重效益、輕技術(shù)、輕質(zhì)量還是普遍存在的，加強(qiáng)施工技術(shù)管理，確保道路橋梁過(guò)渡段施工質(zhì)量刻不容緩。

2 公路橋梁過(guò)渡段施工技術(shù)探討

2.1 地基處理

正確處理好地基對(duì)減少沉降、控制橋頭跳車(chē)有著十分重要的影響，軟土地基一直以來(lái)是公路橋梁建設(shè)的主要危害之一，處理不好輕則引起橋梁建成后橋頭跳車(chē)，重則會(huì)因橋臺(tái)樁受過(guò)大側(cè)土壓力發(fā)生扭曲、破壞。軟土地基處理方法有：換土法、土工合成材料處置、壓漿法、粉噴樁法、塑料排水板、固化劑法等，具體根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況科學(xué)確定，如：較淺、土質(zhì)很差采取換土法，較深常用粉噴樁、塑料排水板等[4]。

2.2 科學(xué)設(shè)置排水結(jié)構(gòu)

水分的滲透浸泡，也是降低過(guò)渡段路基路面質(zhì)量，導(dǎo)致沉降、斷裂等事故問(wèn)題的主要因素。因此，相關(guān)人員還應(yīng)立足實(shí)際，對(duì)建設(shè)區(qū)域的地下水分布特點(diǎn)、自然雨水聚集量進(jìn)行全面了解，并據(jù)此進(jìn)行路基、邊坡等部位排水溝、截水溝、排水管的針對(duì)性設(shè)置。采取科學(xué)的排水措施，可有效降低道路橋梁路基路面的積水和徑流等級(jí)，從而將水分對(duì)路基路面的侵襲影響控制在可接受范圍內(nèi)。

2.3 過(guò)渡段預(yù)壓

實(shí)踐證明，合理安排施工計(jì)劃，遵循 “早開(kāi)工，工期長(zhǎng)一點(diǎn)” 原則，對(duì)過(guò)渡段進(jìn)行預(yù)壓，對(duì)減少橋頭跳車(chē)效果明顯。當(dāng)土方填筑至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，立即進(jìn)行橋頭過(guò)渡段預(yù)壓，預(yù)壓分等載預(yù)壓和超載預(yù)壓，具體根據(jù)地基土質(zhì)、填高等綜合確定，預(yù)壓材料為土方，預(yù)壓土方高度通常為1-2m，預(yù)壓范圍50m 左右，預(yù)壓土方壓實(shí)度85% 以上，預(yù)壓周期一般為6 個(gè)月，當(dāng)然為了趕進(jìn)度經(jīng)論證批準(zhǔn)，可采用在原超、等載預(yù)壓基礎(chǔ)上再加高一定預(yù)壓土方（按高程計(jì)），使預(yù)壓段加速沉降，以縮短預(yù)壓周期。通過(guò)預(yù)先設(shè)置的沉降觀測(cè)板進(jìn)行沉降觀測(cè)，通常在連續(xù)2 個(gè)月沉降速率小于5mm/ 月時(shí)視為達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)可卸載進(jìn)行上一層鋪筑，當(dāng)然有工后沉降量要求的還要從其要求。

2.4 過(guò)渡段設(shè)置搭板

路橋連接處設(shè)置橋頭搭板，可使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過(guò)渡到剛性橋臺(tái)上，可有效減少由于不均勻沉降引起的橋頭跳車(chē)，尤其在軟土地層[5]。搭板的一端擱置在橋臺(tái)背上，搭板與橋臺(tái)通過(guò)錨筋相連，并在搭板與橋臺(tái)接縫處填入瀝青瑪蹄脂防止水分滲入，搭板的另一端擱置在引道路基上。搭板長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計(jì)算確定，中橋、小橋一般5-8m，大橋一般8-12m。

3 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁過(guò)渡段施工質(zhì)量一直以來(lái)都是一個(gè)關(guān)注的話題，為有效防治與治理橋頭跳車(chē)，降低其損害程度和安全隱患，相關(guān)部門(mén)和人員還需進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)該路段施工過(guò)程的重視與技術(shù)提升，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，以減少過(guò)渡段不均勻沉降，從而減輕或避免橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，提高人們行車(chē)交通安全性與舒適性。