侯樹柏

山西汾平高速公路有限公司 山西晉中 031100

為促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，國家在工程領(lǐng)域確定“環(huán)境節(jié)約型” 戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供必要幫助。在開展相關(guān)工程施工時(shí)，多用到瀝青路面施工技術(shù)，特別是大量采用SBS 改性瀝青作為施工材料，取得不錯(cuò)的施工效果，節(jié)省更多資源的同時(shí)，也能在很大程度上提高公路施工總體效益。文章通過某工程實(shí)例，分析SBS改性瀝青路面施工技術(shù)工藝，為提高公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量創(chuàng)造必要條件。

1 工程概述

該公路工程為某山區(qū)公路二期工程，路幅寬度24m，公路全長(zhǎng)5.17km，在原有道路條件下，對(duì)其進(jìn)行改擴(kuò)建，將原有車道結(jié)構(gòu)改變?yōu)闉r青柔性路面，路面結(jié)構(gòu)如下：機(jī)動(dòng)車道擴(kuò)寬部分結(jié)構(gòu)，主要設(shè)計(jì)為22cmC30 水泥混凝土、30cm 水泥穩(wěn)定碎石、4cm 厚細(xì)粒式SBS 改性瀝青混凝土AC-201。

2 SBS 改性瀝青路面施工技術(shù)

2.1 集料

采用粗集料，主要是利用其 “坎”、“鎖”、“嵌” 之間所發(fā)生的相互作用，來進(jìn)一步強(qiáng)化SBS 改性瀝青材料的總體性能，集料顆粒之間能夠產(chǎn)生摩擦作用，可預(yù)防公路瀝青路面出現(xiàn)無秩序的位移現(xiàn)象，從而最大程度提高穩(wěn)定性[1]。本工程所選的粗集料以碎石和碎礫石為主，并且在施工時(shí)注意觀察其顆粒是否分明，并對(duì)其抗沖擊性、耐磨型、強(qiáng)度及硬度等進(jìn)行合理控制，與瀝青的黏附性要＞4 級(jí)；本工程也應(yīng)用到細(xì)集料，主要為人工砂，可彌補(bǔ)粗集料所產(chǎn)生的空隙，使集料的嵌鎖性更為良好，并且增加集料自身的摩擦性。本工程之所以不選擇自然砂，是因?yàn)槿斯ど邦w粒大小均勻，能夠與瀝青更好的黏附在一起，而自然砂中參雜較多的中粗砂，形狀相對(duì)圓滑，不具備良好的黏附性[1]。

2.2 改性瀝青

本工程選用SBS改性瀝青，配制所用的基礎(chǔ)瀝青符合國家《CB/T15180-2016》中相關(guān)規(guī)定與要求。與此同時(shí)，本工程為進(jìn)一步保證瀝青材料的質(zhì)量，在加入SBS 改性劑時(shí)，需要保證改性劑的添加量合理，并與基質(zhì)瀝青相混合，注意控制好攪拌時(shí)間、攪拌次數(shù)及剪切速率。除此之外，添加SBS 改性劑前，結(jié)合山區(qū)氣候環(huán)境及施工現(xiàn)場(chǎng)溫度，從而最大程度提高路面施工質(zhì)量。

2.3 溫度控制

SBS 改性瀝青具有良好的黏結(jié)性，但是需要在施工時(shí)注意溫度控制，這是因?yàn)槿绻鲆暅囟瓤刂?，或者溫度控制不能達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，則會(huì)導(dǎo)致瀝青材料均勻度不足，對(duì)后續(xù)路面施工造成一定影響，包括攤鋪、碾壓、接縫等環(huán)節(jié)[2]。本工程中，為避免改性瀝青在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生老化，溫度應(yīng)該＜180°，每車混合料均進(jìn)行溫度記錄。在溫度較低的情況下，則對(duì)混合料做保溫處理。本工程施工溫度在15-22℃之間，通過多年施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在氣溫＜5℃的情況下，或者氣溫驟降，則應(yīng)該停止SBS 改性瀝青路面施工[2]。

2.4 拌合

為確保瀝青材料拌合質(zhì)量，促進(jìn)基質(zhì)瀝青能夠與材料之間進(jìn)行高效融合，需要在拌合前進(jìn)行相應(yīng)試驗(yàn)，試驗(yàn)內(nèi)容為原料配合比，檢驗(yàn)結(jié)果符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后執(zhí)行混合料拌合。不僅如此，本工程拌合現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有專門的技術(shù)人員執(zhí)行監(jiān)管，出現(xiàn)離析現(xiàn)象后，及時(shí)更換新材料。拌合過程需要保證速度均勻，防止集料出現(xiàn)分層現(xiàn)象。

2.5 運(yùn)輸

混合料拌合完成后，需要及時(shí)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。為保證運(yùn)輸合理、及時(shí)，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)混合料實(shí)際使用量以及運(yùn)輸距離，確定運(yùn)輸混合料車輛的數(shù)量。要求運(yùn)輸車車廂清潔，避免泥沙、木棍等雜質(zhì)摻入到SBS 改性瀝青混合料中，影響到路面施工效果。為避免混合料離析，裝料間距盡量控制在最低。此外，需要保證混合料運(yùn)輸過程中的防水處理效果，并且控制好溫度，從運(yùn)輸層面確?；旌狭闲阅?，降低發(fā)生質(zhì)量問題的幾率。

2.6 攤鋪

在開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，需要對(duì)運(yùn)料車是否就位進(jìn)行核查，同時(shí)對(duì)熨平板的工作參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，預(yù)熱熨平板，溫度＞130°[3]。專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)指揮攤鋪機(jī)，工作速度恒定，一般維持在每分鐘3m 以內(nèi)。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，需要對(duì)路面進(jìn)行檢查，觀察是否有裂紋，并且及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)處理。本工程SBS 改性瀝青混合料采用雙機(jī)并攤方式進(jìn)行施工，作業(yè)之前30min 需要將熨平板預(yù)熱，保證溫度至少達(dá)到100℃。

2.7 碾壓

本工程完成攤鋪后，檢查無質(zhì)量問題后，則開始路面碾壓作業(yè)，目的在于最大限度保證能夠SBS 改性瀝青材料的密實(shí)度。本工程路面碾壓主要分為三個(gè)環(huán)節(jié)，第一個(gè)環(huán)節(jié)為初壓，第二個(gè)環(huán)節(jié)為復(fù)壓，第三個(gè)環(huán)節(jié)為終壓。為進(jìn)一步提高改性路面碾壓效果，確保壓路機(jī)行駛平穩(wěn)，勻速前進(jìn)。本工程雨天不施工，并且及時(shí)清除未被壓實(shí)的混合料[3]。

2.8 接縫

接縫處理包括兩個(gè)方面，一是針對(duì)橫縫，二是解決縱縫[3]。本工程施工時(shí)，先對(duì)橫縫進(jìn)行斜向碾壓，碾壓度數(shù)控制在45°，然后再行橫向碾壓操作，最后執(zhí)行縱向碾壓，橫縫采用熱處理方法。對(duì)于縱縫，初壓高溫，采用縱、橫縫接茬方法施工，保證接縫平整、密實(shí)，并且檢查是否黏結(jié)良好，確保無離析現(xiàn)象。

3 工程效益分析

本山區(qū)公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目結(jié)束后，根據(jù)相關(guān)要求及時(shí)開展現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)，檢查時(shí)間為路面徹底冷卻后。與此同時(shí)，在開放本段公路前之前，相關(guān)人員需要對(duì)改擴(kuò)建的路面開展質(zhì)量檢查，鉆芯后測(cè)定路面的密實(shí)度，并開展油石比測(cè)驗(yàn)。為進(jìn)一步確定路面是否滲水，本過程執(zhí)行路面滲水試驗(yàn)。通過一系列質(zhì)量檢查，對(duì)路面平整度、壓實(shí)度、摩擦系數(shù)等指標(biāo)進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)，結(jié)果證實(shí)，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足山區(qū)公路擴(kuò)改建相關(guān)要求。

4 結(jié)語

綜上所述，在開展公路改擴(kuò)建工程施工時(shí)，采用SBS 改性瀝青進(jìn)行作業(yè)，需要兼顧到路面施工的環(huán)境和材料，同時(shí)也需要將其他多種影響因素納入到考慮范圍之內(nèi)。與此同時(shí)，在施工過程中，相關(guān)人員也要不斷強(qiáng)化瀝青路面的施工技術(shù)，保證施工安全與質(zhì)量。通過改擴(kuò)建公路工程實(shí)例證實(shí)，采用SBS 改性瀝施工技術(shù)，并進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量控制，可顯著提高公路路面施工總體質(zhì)量。