曹毅

山西路橋集團(tuán)長(zhǎng)臨高速公路有限公司 山西太原 030000

高速公路在運(yùn)營(yíng)通車一段時(shí)期后，必然會(huì)由于路面材料、施工工藝以及車載負(fù)重、自然侵蝕等原因，產(chǎn)生裂縫、翻漿、坑槽、波浪、斷板等路面缺陷和損害，不僅嚴(yán)重影響了道路美觀和通行質(zhì)量，還可能會(huì)造成不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，高速管理及施工部門應(yīng)當(dāng)基于各類路面缺陷產(chǎn)生的原因，結(jié)合日常道路修復(fù)養(yǎng)護(hù)的具體實(shí)踐，不斷提升高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工工作的全面性、預(yù)見性、質(zhì)量性和高效性，從而帶來(lái)我國(guó)高速公路對(duì)現(xiàn)代化發(fā)展的多維支撐。

1 高速公路路面裂縫的危害

作為經(jīng)濟(jì)的主要樞紐，高速公路路面裂縫對(duì)道路交通運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，給經(jīng)濟(jì)帶來(lái)極大的損失。由于施工等因素影響，使得高速公路或多或少的產(chǎn)生裂縫，裂縫一般分為橫向裂縫和縱向裂縫。橫向處的裂縫材料由于車輛的反復(fù)碾壓，使得裂縫變得松散、粉化，導(dǎo)致裂縫位置膨脹、隆起。在我國(guó)地域，大部分處于嚴(yán)寒地帶，冬季持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，雪水滲入裂縫中，在低溫條件下裂縫在凍融條件下不斷地酥松膨脹，同時(shí)在車輛的重力作用下路面材料也會(huì)慢慢變成漿狀物，車輛經(jīng)過(guò)時(shí)引發(fā)翻漿問(wèn)題。翻漿問(wèn)題如不能及時(shí)處理，隨著重復(fù)荷載次數(shù)的增多，路面表面損傷日益嚴(yán)重，使得橫向裂縫的范圍不斷增多變大，對(duì)行車安全造成嚴(yán)重影響。對(duì)于縱向裂縫，如果維修保養(yǎng)不及時(shí)，距離裂縫約2m的位置會(huì)在雨雪水的滲入下加速滑動(dòng)。在3m左右的位置，由于車輛的重力作用，會(huì)出現(xiàn)其他裂縫。因此，這兩道裂縫之間的路面就會(huì)下沉，形成U型路面帶，在嚴(yán)重情況下，路面會(huì)開裂，安全隱患較大[1]。

2 高速公路路面使用過(guò)程中常見的裂縫問(wèn)題

橫向裂縫大多是因?yàn)闉r青材料的形態(tài)變化而引發(fā)的。高速公路因?yàn)橹苯颖┞对谧匀画h(huán)境中，時(shí)刻會(huì)受到外部環(huán)境的影響，如果溫度驟升，瀝青會(huì)因熱脹冷縮而出現(xiàn)膨脹，待溫度降低時(shí)，瀝青路面會(huì)發(fā)生緊縮，這樣一來(lái)，內(nèi)部的溫度收縮應(yīng)力就會(huì)增強(qiáng)，繼而導(dǎo)致橫向裂縫產(chǎn)生，高速公路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用后，在車輪壓力的作用下，路面出現(xiàn)沉陷，最終導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生。不同的瀝青材料具有不同的預(yù)應(yīng)力，質(zhì)量較差的瀝青材料一般預(yù)應(yīng)力也較差，將其應(yīng)用到公路建設(shè)中，公路整體質(zhì)量也會(huì)較差，再加上外部壓力的影響，路面容易出現(xiàn)下沉或者斷裂。

3 高速公路路面裂縫養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

3.1 路面養(yǎng)護(hù)工作

針對(duì)高速公路裂縫的問(wèn)題，主要是車輛的重復(fù)荷載所帶來(lái)的，因此對(duì)路面養(yǎng)護(hù)的工作就要求各部門之間能夠相互合作，及時(shí)、有效地開展工作。在路面出現(xiàn)裂縫時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，以保證高速公路路面的平整和安全。對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過(guò)程時(shí)需要做到：①將高速路面全部清理干凈；②保證路面實(shí)際坡度符合有關(guān)規(guī)定，保證肩坡與路面橫坡之間的連接平順；③及時(shí)檢查路面裂縫的實(shí)際位置，并將裂縫填平，避免出現(xiàn)小裂縫，進(jìn)而使裂縫大面積擴(kuò)散。

3.2 加鋪路面防裂層和下封層

在面層與基層之間需要布置防裂層，可以有效的吸收基層結(jié)構(gòu)的應(yīng)力，避免出現(xiàn)反射裂縫的問(wèn)題。選擇使用級(jí)配性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的碎石層為上基層，與下基層有效的組合，提升其結(jié)構(gòu)性能。級(jí)配碎石防裂縫不僅可以有效的預(yù)防、減少反射裂縫的問(wèn)題，還能夠提升其排水性能[2]。下封層的主要作用就是預(yù)防雨水進(jìn)入到基層結(jié)構(gòu)中，避免下滲而影響基層部分的質(zhì)量。半剛性基層施工時(shí)，要根據(jù)需要合理的布置下封層結(jié)構(gòu)，通常需要采用單層瀝青表面處理、乳化瀝青稀漿的下封層結(jié)構(gòu)形式。

3.3 材料和設(shè)備的選擇

應(yīng)用灌縫法處理裂縫的過(guò)程中，必須綜合考慮公路的實(shí)際情況，選擇最合適的施工設(shè)備和施工材料。該高速公路工程中，為了提高路面裂縫處理效果，采用新型灌縫材料即高彈密封膠進(jìn)行灌縫處理。該材料抗老化的能力較強(qiáng)，施工實(shí)踐證明其應(yīng)用效果較好。

3.4 瀝青路面裂縫養(yǎng)護(hù)

瀝青路面在應(yīng)用的過(guò)程中，存在裂縫問(wèn)題之后，如果不能采取有效的措施，雨水會(huì)通過(guò)縫隙直接進(jìn)入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，導(dǎo)致了路面出現(xiàn)嚴(yán)重的開裂、松散、剝落等病害問(wèn)題。這些病害的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致瀝青路面性能的急劇下降，承載力也無(wú)法滿足使用的需要，造成使用壽命大大縮短。同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致后續(xù)的養(yǎng)護(hù)與維護(hù)費(fèi)用的持續(xù)上升，資源浪費(fèi)比較嚴(yán)重。因此，在瀝青路面出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題之后，要加大力度進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修，避免其快速的擴(kuò)展而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性能的下降。

4 養(yǎng)護(hù)效果檢測(cè)

高速公路路面裂縫處理完成后，每間隔一定的時(shí)間需要對(duì)路面狀況進(jìn)行檢測(cè)，主要采用的方法為滲水試驗(yàn)和彎沉檢測(cè)。

（1）滲水試驗(yàn)。在路面裂縫位置開展?jié)B水試驗(yàn)，檢測(cè)結(jié)果顯示，路面積水很難滲入到公路的底基層，證明處理效果較好。

（2）彎沉檢測(cè)。經(jīng)過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，完成處理后的公路彎沉值有所變化，基本與公路剛建成時(shí)的彎沉值較為接近，證明灌縫處理取得了較好的成效[3]。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在高速公路快速發(fā)展的推動(dòng)下，促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到進(jìn)一步發(fā)展，但是，在公路建設(shè)、使用中，仍然存在一些問(wèn)題，對(duì)其正常使用以及行車安全造成極大威脅，因此，需要對(duì)公路養(yǎng)護(hù)維修工作進(jìn)行強(qiáng)化，以保證路面病害問(wèn)題得到有效處理，進(jìn)而保證高速公路的整體質(zhì)量，使公路能夠穩(wěn)定運(yùn)行、快速發(fā)展，進(jìn)而保證整體通行安全。