邢曉陽(yáng)

佳風(fēng)工程設(shè)計(jì)有限公司湖北分公司 湖北武漢 430050

關(guān)于城市軌道交通線路的敷設(shè)問(wèn)題，一般多可以分為地下敷設(shè)、地面敷設(shè)以及高架敷設(shè)三種。相較于其他兩種線路敷設(shè)方式而言，高架線路在節(jié)省工程投資以及縮短建設(shè)工期方面具備更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。因此，在多數(shù)城市軌道交通線路規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中，設(shè)計(jì)人員通常會(huì)采取地下線路與高架線路相結(jié)合的方式，以促進(jìn)城市軌道交通的暢通運(yùn)行。然而，從客觀角度上來(lái)看，國(guó)內(nèi)城市軌道軌道交通標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范尚未形成既定規(guī)范及原則，在景觀設(shè)計(jì)、功能定位以及參數(shù)控制等方面，往往需要設(shè)計(jì)人員立足于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行反復(fù)權(quán)衡，導(dǎo)致人力資源與物力資源浪費(fèi)問(wèn)題明顯。

1 城市軌道交通橋梁創(chuàng)新設(shè)計(jì)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力分析

與普通公路與鐵路橋梁相較而言，城市軌道交通橋梁無(wú)論是在建設(shè)規(guī)模，還是建設(shè)質(zhì)量方面，均存在較強(qiáng)的特殊性。究其原因，主要是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌蛄簶驅(qū)挶容^固定且活荷載離散程度較低，再加上噪聲控制要求以及景觀要求較高，為城市軌道交通橋梁的特殊性奠定了良好基礎(chǔ)。根據(jù)以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，城市軌道交通橋梁更加側(cè)重于景觀、環(huán)保等因素的結(jié)合設(shè)計(jì)工作，光從這一點(diǎn)上來(lái)看，普通公路與鐵路橋梁就難以與之相比[1]。

尤其是位于主城區(qū)的城市軌道交通橋梁與其他橋梁相比，無(wú)論是在地理位置，還是功能定位等方面，都要比普通橋梁強(qiáng)得多。最重要的是，城市軌道交通橋梁在環(huán)保指標(biāo)與維護(hù)保養(yǎng)等方面嚴(yán)格踐行了綠色城市建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及要求，力求將節(jié)能環(huán)保措施貫徹與落實(shí)到現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，以期可以為城市軌道交通橋梁的暢通運(yùn)行提供保障。除此之外，城市軌道交通橋梁在創(chuàng)新設(shè)計(jì)工作中，嚴(yán)格按照“科學(xué)合理、以人為本”的精神理念，為綠色城市的進(jìn)一步發(fā)展增添了內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。

2 城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及問(wèn)題研究

根據(jù)當(dāng)前施工設(shè)計(jì)情況來(lái)看，部分城市在軌道交通橋梁創(chuàng)新設(shè)計(jì)方面取得了顯著成果。以重慶市為例，在兩江上方已經(jīng)成功建成23座軌道交通專用橋梁或者軌道交通路線，為居民日常出行提供了極大便利。其中，在共用橋梁的創(chuàng)新設(shè)計(jì)方面，設(shè)計(jì)人員初步實(shí)現(xiàn)專用橋梁或者軌道交通橋梁與鐵路交通、公路交通的聯(lián)合應(yīng)用效果，為城市軌道交通橋梁的暢通運(yùn)行提供了驅(qū)動(dòng)力。

雖國(guó)內(nèi)城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)工作得到了初步開(kāi)展且也取得了較好的應(yīng)用成果，但是從客觀角度上來(lái)看，國(guó)內(nèi)關(guān)于城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)的理論研究尚未達(dá)到成熟階段，因此在實(shí)際創(chuàng)新設(shè)計(jì)過(guò)程中極容易出現(xiàn)阻礙問(wèn)題。舉例而言，設(shè)計(jì)工作中不乏傳統(tǒng)理念的束縛影響，從而給設(shè)計(jì)規(guī)范內(nèi)容帶來(lái)了較強(qiáng)的局限性。

同時(shí)，在設(shè)計(jì)創(chuàng)新理念方面以及城市交通一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)方面缺乏先進(jìn)性，導(dǎo)致專業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范缺乏相關(guān)的理論支持。此外，現(xiàn)有規(guī)范無(wú)法滿足橋梁的多型式、大跨度的建設(shè)需求，再加上橋梁結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)問(wèn)題明顯，無(wú)疑是滯后了城市軌道交通橋梁的創(chuàng)新發(fā)展[2]。

3 城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)的創(chuàng)新策略研究

3.1 倡導(dǎo)創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，深化城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量

為及時(shí)填補(bǔ)我國(guó)城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)存在的空缺問(wèn)題，建議相關(guān)部門應(yīng)該從多個(gè)方面針對(duì)現(xiàn)有城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃與合理部署，在沿用過(guò)往經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)科技創(chuàng)新措施的滲入程度，為城市軌道交通的全面發(fā)展提供內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。

同時(shí)，在城市軌道交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域方面應(yīng)該嚴(yán)格踐行“科學(xué)合理、以人為本”的設(shè)計(jì)理念與意識(shí)，針對(duì)當(dāng)前城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)研究與分析。最好可以按照先進(jìn)技術(shù)條件以及經(jīng)驗(yàn)，健全與優(yōu)化適合我國(guó)城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)的規(guī)范要求，盡量為我國(guó)城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)工作提供創(chuàng)新動(dòng)力。

3.2 實(shí)現(xiàn)城市交通一體化規(guī)范要求，為新型橋梁的進(jìn)一步發(fā)展提供條件

為確保城市軌道交通橋梁創(chuàng)新設(shè)計(jì)工作得到進(jìn)一步開(kāi)展，建議設(shè)計(jì)人員應(yīng)該肩負(fù)起自身的設(shè)計(jì)重責(zé)，嚴(yán)格按照現(xiàn)行的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求或者過(guò)往成功經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)當(dāng)前規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的不足問(wèn)題進(jìn)行積極改正。努力實(shí)現(xiàn)城市交通一體化規(guī)劃要求，確保一橋多用目標(biāo)得以盡早實(shí)現(xiàn)。貫徹與落實(shí)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該嚴(yán)格按照城市總體規(guī)劃指導(dǎo)理論內(nèi)容。

從公路、鐵路以及城市軌道交通等方面實(shí)現(xiàn)一體化規(guī)劃要求。在確保橋梁建設(shè)資源實(shí)現(xiàn)共享目標(biāo)的同時(shí)，盡量減少土地占用資源，為城市景觀與環(huán)境的協(xié)調(diào)性提供保障。除此之外，積極推廣公路、鐵路與城市軌道交通的規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)，最好以兩用橋或者多用高架橋方式出現(xiàn)，以期可以為新型橋梁的創(chuàng)新發(fā)展提供條件[3]。

3.3 強(qiáng)化創(chuàng)新設(shè)計(jì)效果，拓寬設(shè)計(jì)創(chuàng)新領(lǐng)域

當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市軌道交通橋梁建設(shè)尚未達(dá)到成熟階段，在部分理論實(shí)踐與技術(shù)應(yīng)用方面還是存在不足之處。針對(duì)于此，建議設(shè)計(jì)人員應(yīng)該不斷累積經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化創(chuàng)新設(shè)計(jì)效果，為設(shè)計(jì)創(chuàng)新領(lǐng)域的拓展發(fā)展提供良好保障。建議設(shè)計(jì)人員可以從新型結(jié)構(gòu)橋梁發(fā)展、大跨度橋梁發(fā)展等方面入手，確保城市軌道交通橋梁的創(chuàng)新發(fā)展有所保障。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，軌道交通橋梁作為城市功能體系的重要組成部分，不僅會(huì)對(duì)人們?nèi)粘３鲂挟a(chǎn)生直接影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)水平產(chǎn)生直接影響。因此，為進(jìn)一步確保城市軌道交通橋梁功能得以發(fā)揮出預(yù)期作用，建議相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)該嚴(yán)格按照城市軌道交通規(guī)劃情況以及周邊環(huán)境等因素進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃與合理分析。最好充分立足于綠色城市設(shè)計(jì)規(guī)劃理念之上，重點(diǎn)按照景觀設(shè)計(jì)、功能定位以及參數(shù)控制等要求，不斷總結(jié)與探索新技術(shù)內(nèi)容，為城市軌道交通橋梁的創(chuàng)新設(shè)計(jì)工作提供內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。