王永恒

山西長興路橋工程有限公司 山西長治 046000

隨著我國社會經(jīng)濟水平和科學技術(shù)水平的提高，公路橋梁建設(shè)取得了長足的發(fā)展。但是，由于中國的公路橋梁建設(shè)仍然處于發(fā)展的基礎(chǔ)階段，在路基方面的建設(shè)仍在許多方面存在一些問題。

1 公路橋梁沉降的危害

1.1 公路橋梁沉降對生命財產(chǎn)安全的危害

隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，人民生活水平上升，自駕游成為人們假期的選擇。無論是跟團出游還是自駕游，都不可避免地要通過一些大大小小的橋梁，如果橋梁在汽車行駛的過程中發(fā)生沉降，可能會造成重大的人員傷亡，公路橋梁沉降的危害不可小覷。

1.2 公路橋梁沉降對經(jīng)濟發(fā)展的危害

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，各地資源流動頻繁，發(fā)展的機會無處不在。主要的電子商務平臺和對外貿(mào)易占據(jù)了我們的生活，也刺激了物流產(chǎn)業(yè)和交通業(yè)突飛猛進的發(fā)展。各地資源的大融合和產(chǎn)品流動都促進物流產(chǎn)業(yè)和交通業(yè)的迅猛發(fā)展，也將公路和橋梁的安全的問題推上風口浪尖[1]。

2 公路橋梁沉降的主要原因

2.1 公路橋梁的引道地基問題

造成公路橋梁和地基的下沉最主要的原因是設(shè)計師和施工者缺少實際考察，并且有可能對地質(zhì)學沒有很好的了解，最終導致在實際建設(shè)的過程中有許多不科學的建設(shè)計劃。建筑設(shè)計者對地質(zhì)學和基礎(chǔ)了解甚少，無法專業(yè)準確的將軟土層位置確定出來，最后就導致公路橋梁的軟土地基沒有進行恰當?shù)奶幚怼Ｔ谑艿接晁拈L期、大量的沖刷或者侵蝕后導致公路橋梁的地基損壞更嚴重，從而導致不均勻的沉降，最后出現(xiàn)公路橋梁安全問題，威脅了人類財產(chǎn)和人身的安全。

2.2 橋頭跳車現(xiàn)象

橋頭跳車問題在我國的許多公路橋梁沉降段中都有所發(fā)生。從本質(zhì)上講，產(chǎn)生該問題的原因是進行過渡段路基路面施工時，使用的填料強度不夠，并且碾壓后的壓實度不符合要求，從而造成過渡段在受到外界荷載作用時產(chǎn)生較大的沉降，與剛度較大的橋臺產(chǎn)生了沉降差，造成路橋結(jié)構(gòu)錯位，車輛經(jīng)過時產(chǎn)生 “跳車” 現(xiàn)象，影響行車安全。

2.3 因天然地基不穩(wěn)固而引起的不均勻沉降

溝壑地段部分是一般橋梁的主要建造選址，但是在溝壑建造存在一個難以避免的問題，溝壑的地形一般都是屬于有較大起伏的波浪狀地基，這就對地基的建筑提出了非常高的要求，建設(shè)人員在實際對路基進行填筑的時，如果地下水太高，就很容易導致發(fā)生沉陷的現(xiàn)象。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，影響不均勻沉降程度的關(guān)鍵因素包括路堤填土的土壤質(zhì)量和填地高度[2]。

3 公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應用

3.1 適度進行填充

對于公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應用來說，適當?shù)剡M行填充是保障路基穩(wěn)定非常重要的建設(shè)技術(shù)。一般來說，在公路和橋梁的建設(shè)過程中，建筑工程師在填充時應該處理好厚度較大的軟土路基，填充可以促進增強整個工程的整體強度，并延長橋梁的受用壽命。此外，適當填充的過程中，路橋的路基路面可能會發(fā)生松軟的土壤變化，可能會降低橋基軸承容量。路基的水平變動可能是由于超過軸承限度，最終公路橋梁的耐久性也會下降。所以需要通過適度填充有效增加基樁的承載能力來對路基整體結(jié)構(gòu)的側(cè)向擠動進行有效的阻止，最終達到促進公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應用效率不斷提升的目的

3.2 橋臺臺背排水施工技術(shù)

由于路基被水長時間浸泡后，路基的土體結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化，從而削弱路基的強度和穩(wěn)定性，導致路面沉降，影響行車安全性。所以，合理設(shè)置橋臺臺背排水設(shè)施是有效減少過渡段路基沉降的途徑之一。排水施工時，應結(jié)合當?shù)厮Y源、水文條件和降水情況，設(shè)置各種管路和溝槽。對于邊溝排水不暢的部位，應及時找出原因，根據(jù)地形及沿線走向進行邊溝調(diào)整，并優(yōu)化施工方案，保證排水暢通。在實際施工中，應注意邊溝的長度和坡度符合工程要求，并充分考慮當?shù)剞r(nóng)田排灌給地基帶來的影響，可以通過設(shè)置排水溝、截水溝、暗溝等措施截流路面積水，或引至路基的安全范圍以外[3]。

3.3 優(yōu)化臺后填筑

公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應用的中心內(nèi)容之一就是優(yōu)化臺后填筑。在升級后臺填筑過程中，公路和橋梁建設(shè)人員要進一步了解路基的沉降、路基結(jié)構(gòu)的整體變形和路面的壓縮程度，以便更好地優(yōu)化臺后填筑。另外，優(yōu)化臺后配置過程中，路基路面壓縮引起的沉降現(xiàn)象一般較弱，對結(jié)果影響較小，公路橋梁建設(shè)人員可以通過平臺配對，改善所用材料的類型和質(zhì)量，優(yōu)化工作，使之大大降低對路堤沉降程度的影響。公路橋梁的引道地基問題可以通過動力固結(jié)法得到一定的解決，動力固結(jié)法也可以稱作強夯法。黏性土、雜填土、砂土、素填土和碎石土等地基的處理可以采用夯實法，具體方法就是用8t-30t 的重錘，通過8m-20m 的落差距離對材料施加巨大的沖擊，使地面得到多次、反復的夯擊，改變土壤中顆粒的結(jié)構(gòu)，使地基土壤變得緊密嚴實，進而降低土壤的壓縮性，以此來提高地基的強度。對于飽和黏性地基，可以采用動力固結(jié)置換方式，通過外部的夯打力，將強度高的材料打入地基內(nèi)部，在建設(shè)地基的過程中成為碎石墩，加強材料的壓實度，來防止因負荷過大而形成的垂直變形，不斷促進公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應用精確度日益提高。

4 結(jié)語

經(jīng)濟發(fā)展的快速，推進交通的快速發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)也應該與時俱進，在公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)方面有所精進，提高公路橋梁的質(zhì)量，延長公路橋梁的使用壽命，保證公路橋梁是使用安全。