王永恒
山西長興路橋工程有限公司 山西長治 046000
隨著我國社會經(jīng)濟水平和科學技術(shù)水平的提高,公路橋梁建設(shè)取得了長足的發(fā)展。但是,由于中國的公路橋梁建設(shè)仍然處于發(fā)展的基礎(chǔ)階段,在路基方面的建設(shè)仍在許多方面存在一些問題。
隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高,人民生活水平上升,自駕游成為人們假期的選擇。無論是跟團出游還是自駕游,都不可避免地要通過一些大大小小的橋梁,如果橋梁在汽車行駛的過程中發(fā)生沉降,可能會造成重大的人員傷亡,公路橋梁沉降的危害不可小覷。
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,各地資源流動頻繁,發(fā)展的機會無處不在。主要的電子商務平臺和對外貿(mào)易占據(jù)了我們的生活,也刺激了物流產(chǎn)業(yè)和交通業(yè)突飛猛進的發(fā)展。各地資源的大融合和產(chǎn)品流動都促進物流產(chǎn)業(yè)和交通業(yè)的迅猛發(fā)展,也將公路和橋梁的安全的問題推上風口浪尖[1]。
造成公路橋梁和地基的下沉最主要的原因是設(shè)計師和施工者缺少實際考察,并且有可能對地質(zhì)學沒有很好的了解,最終導致在實際建設(shè)的過程中有許多不科學的建設(shè)計劃。建筑設(shè)計者對地質(zhì)學和基礎(chǔ)了解甚少,無法專業(yè)準確的將軟土層位置確定出來,最后就導致公路橋梁的軟土地基沒有進行恰當?shù)奶幚怼T谑艿接晁拈L期、大量的沖刷或者侵蝕后導致公路橋梁的地基損壞更嚴重,從而導致不均勻的沉降,最后出現(xiàn)公路橋梁安全問題,威脅了人類財產(chǎn)和人身的安全。
橋頭跳車問題在我國的許多公路橋梁沉降段中都有所發(fā)生。從本質(zhì)上講,產(chǎn)生該問題的原因是進行過渡段路基路面施工時,使用的填料強度不夠,并且碾壓后的壓實度不符合要求,從而造成過渡段在受到外界荷載作用時產(chǎn)生較大的沉降,與剛度較大的橋臺產(chǎn)生了沉降差,造成路橋結(jié)構(gòu)錯位,車輛經(jīng)過時產(chǎn)生 “跳車” 現(xiàn)象,影響行車安全。
溝壑地段部分是一般橋梁的主要建造選址,但是在溝壑建造存在一個難以避免的問題,溝壑的地形一般都是屬于有較大起伏的波浪狀地基,這就對地基的建筑提出了非常高的要求,建設(shè)人員在實際對路基進行填筑的時,如果地下水太高,就很容易導致發(fā)生沉陷的現(xiàn)象。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,影響不均勻沉降程度的關(guān)鍵因素包括路堤填土的土壤質(zhì)量和填地高度[2]。
對于公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應用來說,適當?shù)剡M行填充是保障路基穩(wěn)定非常重要的建設(shè)技術(shù)。一般來說,在公路和橋梁的建設(shè)過程中,建筑工程師在填充時應該處理好厚度較大的軟土路基,填充可以促進增強整個工程的整體強度,并延長橋梁的受用壽命。此外,適當填充的過程中,路橋的路基路面可能會發(fā)生松軟的土壤變化,可能會降低橋基軸承容量。路基的水平變動可能是由于超過軸承限度,最終公路橋梁的耐久性也會下降。所以需要通過適度填充有效增加基樁的承載能力來對路基整體結(jié)構(gòu)的側(cè)向擠動進行有效的阻止,最終達到促進公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應用效率不斷提升的目的
由于路基被水長時間浸泡后,路基的土體結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化,從而削弱路基的強度和穩(wěn)定性,導致路面沉降,影響行車安全性。所以,合理設(shè)置橋臺臺背排水設(shè)施是有效減少過渡段路基沉降的途徑之一。排水施工時,應結(jié)合當?shù)厮Y源、水文條件和降水情況,設(shè)置各種管路和溝槽。對于邊溝排水不暢的部位,應及時找出原因,根據(jù)地形及沿線走向進行邊溝調(diào)整,并優(yōu)化施工方案,保證排水暢通。在實際施工中,應注意邊溝的長度和坡度符合工程要求,并充分考慮當?shù)剞r(nóng)田排灌給地基帶來的影響,可以通過設(shè)置排水溝、截水溝、暗溝等措施截流路面積水,或引至路基的安全范圍以外[3]。
公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應用的中心內(nèi)容之一就是優(yōu)化臺后填筑。在升級后臺填筑過程中,公路和橋梁建設(shè)人員要進一步了解路基的沉降、路基結(jié)構(gòu)的整體變形和路面的壓縮程度,以便更好地優(yōu)化臺后填筑。另外,優(yōu)化臺后配置過程中,路基路面壓縮引起的沉降現(xiàn)象一般較弱,對結(jié)果影響較小,公路橋梁建設(shè)人員可以通過平臺配對,改善所用材料的類型和質(zhì)量,優(yōu)化工作,使之大大降低對路堤沉降程度的影響。公路橋梁的引道地基問題可以通過動力固結(jié)法得到一定的解決,動力固結(jié)法也可以稱作強夯法。黏性土、雜填土、砂土、素填土和碎石土等地基的處理可以采用夯實法,具體方法就是用8t-30t 的重錘,通過8m-20m 的落差距離對材料施加巨大的沖擊,使地面得到多次、反復的夯擊,改變土壤中顆粒的結(jié)構(gòu),使地基土壤變得緊密嚴實,進而降低土壤的壓縮性,以此來提高地基的強度。對于飽和黏性地基,可以采用動力固結(jié)置換方式,通過外部的夯打力,將強度高的材料打入地基內(nèi)部,在建設(shè)地基的過程中成為碎石墩,加強材料的壓實度,來防止因負荷過大而形成的垂直變形,不斷促進公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應用精確度日益提高。
經(jīng)濟發(fā)展的快速,推進交通的快速發(fā)展,公路橋梁的建設(shè)也應該與時俱進,在公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)方面有所精進,提高公路橋梁的質(zhì)量,延長公路橋梁的使用壽命,保證公路橋梁是使用安全。