郭曉軍

山西交通養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司 山西太原 030006

隨著人們生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量在急劇增加，給我國的公路交通帶來了很大的壓力，因此，需要擴(kuò)大公路工程的建設(shè)規(guī)模，增加公路工程的建設(shè)數(shù)量。但是，公路工程數(shù)量的增加導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)工作任務(wù)加重，同時(shí)，對公路養(yǎng)護(hù)的周期和技術(shù)水平也提出了更高的要求。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是公路工程養(yǎng)護(hù)工作中的一項(xiàng)重要策略，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理公路工程的病害，保證道路通行質(zhì)量。

1 瀝青路面常見的一些問題以及出現(xiàn)問題的原因

1.1 車轍

瀝青混凝土路面車轍是路面結(jié)構(gòu)各層永久變形的積累，一部分是由路面結(jié)構(gòu)層在行車荷載反復(fù)作用下進(jìn)一步壓密產(chǎn)生的，即壓密形變：另一部分是因?yàn)r青混凝土在高溫時(shí)的強(qiáng)度不足以抵抗重荷載的反復(fù)作用，輪下的部分瀝青混合料產(chǎn)生剪切變形逐步被壓到兩側(cè)。使兩側(cè)的瀝青面層鼓起，產(chǎn)生的側(cè)向移動(dòng)車轍。車轍的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了路面的平整度，降低了行車舒適度，使路面排水不暢，降低了路面的抗滑性能，不利于行車安全[1]。

1.2 裂縫

在公路瀝青路面中，由于車輛碾壓、地質(zhì)條件以及施工質(zhì)量等綜合因素的影響下，常常會(huì)出現(xiàn)裂縫問題。裂縫病害的出現(xiàn)對于公路的安全性及美觀性等有著重要的影響，重視裂縫問題的養(yǎng)護(hù)維修十分重要。裂縫的形成是由多種因素綜合所致，譬如在公路使用期間，路面承載壓力超出其能力上限，部分路面就會(huì)發(fā)生裂縫現(xiàn)象。對于軟土地基的處理不徹底也是導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫的重要因素。在裂縫類型上，根據(jù)其斷裂走向大體可分為橫向裂縫和縱向裂縫兩大類，橫向裂縫是因施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)以致瀝青結(jié)構(gòu)存在疲勞狀態(tài)，最終形成橫向裂縫。從目前高等級(jí)公路瀝青路面施工情況來看，避免甚至杜絕橫向裂縫的出現(xiàn)是極難實(shí)現(xiàn)的，因而橫向裂縫的后續(xù)養(yǎng)護(hù)與維修也成為公路養(yǎng)護(hù)的重要工作內(nèi)容、也是常規(guī)內(nèi)容。在瀝青路面中，溫度是影響瀝青路面較為突出的一個(gè)因素，尤其是溫度變化較大時(shí)，瀝青路面出現(xiàn)橫向裂縫的概率更高，因而必須對此做好防范準(zhǔn)備，及時(shí)進(jìn)行預(yù)防以及處理橫向裂縫。

1.3 瀝青路面出現(xiàn)泛油的現(xiàn)象

所謂的泛油現(xiàn)象就是指路面的瀝青出現(xiàn)上移的情況，從而在公路表面形成一層瀝青膜，這樣一來，就會(huì)造成瀝青路面的防滑性下降，從而給行駛的車輛安全造成影響。形成瀝青路面泛油現(xiàn)象的主要原因有以下幾方面：首先，在進(jìn)行路面的鋪設(shè)過程中，瀝青的用量較多；其次，瀝青的混合料配比不符合設(shè)計(jì)要求；最后，在施工過程中，出現(xiàn)瀝青混合料離析的情況。這些原因都有可能使瀝青路面在鋪設(shè)完成后形成泛油現(xiàn)象[2]。

2 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的種類以及適用的情況

2.1 表面封層技術(shù)

表面封層是一層用連續(xù)方式敷設(shè)在整個(gè)路表面上的養(yǎng)護(hù)層，封層材料通常為瀝青或封層劑，或者是瀝青與骨料的混合物等。表面封層可以提高道路的防滑性，延緩表層瀝青材料的氧化程度，減少路面積水滲透對道路結(jié)構(gòu)的破壞，防止骨料崩解等。漿料密封、石屑密封及還原劑密封是一些常見的表面密封技術(shù)。靈活地使用封層技術(shù)可以有效地對瀝青路面進(jìn)行維護(hù)，避免瀝青路面受到破壞，保證路基路面的質(zhì)量。

2.2 稀漿封層技術(shù)

稀漿封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要是將集料、水、乳化瀝青和相關(guān)的添加劑按照特定的配比進(jìn)行攪拌，而后均勻的鋪設(shè)在路面上，從而起到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用。稀漿封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以有效的解決瀝青路面出現(xiàn)輕微裂縫的問題以及車轍較淺的路面，需要注意的是，稀漿封層技術(shù)面對車轍較深、裂縫嚴(yán)重以及泛油的瀝青路面不適合使用。

2.3 霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要是采用霧封層和灑布車對其進(jìn)行乳化，也可以把普通瀝青材料直接噴灑于高速公路所需的部位，以此形成有效的防水層，最終達(dá)到防水效果。另外，該技術(shù)能夠有效延緩路面病害的發(fā)展，使瀝青路面具備較高的耐磨性，以此提升瀝青路面質(zhì)量。采用該技術(shù)的過程中，應(yīng)確保乳化瀝青材料具有較高的密度，并且材料均勻，灑布過程中，應(yīng)一次性灑到瀝青路面中。此外，霧化分層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)還適用于路面松散程度較低的病害，可有效延遲路面大范圍檢修時(shí)間[3]。

3 高速公路瀝青路面典型預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1 乳化瀝青霧封層

養(yǎng)護(hù)乳化瀝青類霧封層主要是對路面表面出現(xiàn)的空隙借助乳化瀝青來予以封閉，最大限度地降低路面的水損壞現(xiàn)象，提升路面的運(yùn)行質(zhì)量。通常需要添加一定的砂在乳化瀝青中，以增加路面的摩擦力。隨著道路的后期通行，大量車輛荷載的作用下，路面的抗滑系數(shù)將會(huì)緩慢降低。經(jīng)過相關(guān)試驗(yàn)可知，若不摻加石英砂，則路面恢復(fù)通行一個(gè)月左右后，路面上的乳化瀝青薄膜的色澤開始逐漸減退，且路面基本恢復(fù)到原先的狀況，如果需要添加石英石材料，則需要借助專用的施工設(shè)備，施工難度相對較大。針對路面的滲水系數(shù)低于100ml/min的路面，霧封層的效果相對較好，一般可以作為臨時(shí)維護(hù)方案。

3.2 瀝青路面灌封技術(shù)

高速公路瀝青路面在使用過程中容易出現(xiàn)裂縫病害，是高速公路瀝青路面較為常見的問題，高速公路出現(xiàn)裂縫情況會(huì)導(dǎo)致路面積水滲入到裂縫中到達(dá)基層，加之車輛在行駛的過程中會(huì)產(chǎn)生不同程度的負(fù)荷，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)含水量不斷上升，使公路牢固性無法得到有效提升。因此，高速公路瀝青路面在出現(xiàn)裂縫的情況下，養(yǎng)護(hù)人員需要對其及時(shí)維修，能夠有效避免裂縫擴(kuò)散情況的發(fā)生，這對提高公路質(zhì)量具有較大促進(jìn)作用。

4 結(jié)語

現(xiàn)階段，我國的高等級(jí)瀝青路面已經(jīng)全面進(jìn)入到大中修階段，路面病害不斷出現(xiàn)，嚴(yán)重影響到車輛的行駛舒適度和安全。因此，針對瀝青路面的常見病害，諸如裂縫、車轍以及沉降等，應(yīng)及時(shí)查明原因，采取對應(yīng)的措施予以處置。同時(shí)還需要綜合運(yùn)用多種維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)，及時(shí)恢復(fù)瀝青路面的使用性能，全面推動(dòng)高等級(jí)公路工程的全面健康發(fā)展。