林順俊

甘肅省蘭州公路局中川公路段 甘肅蘭州 730000

一直以來，我國瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修工程主要采用銑刨原有面層再進(jìn)行重新攤鋪的方式開展，這種維護(hù)方式不僅施工成本高，同時還會生成大量廢料，其處理不當(dāng)往往會生成一定的環(huán)境污染。冷再生技術(shù)是一種先進(jìn)的瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修方法，能夠最大程度上利用廢舊材料，因此能夠有效降低施工成本。同時該方法還具有施工工效高、施工質(zhì)量好的應(yīng)用優(yōu)勢，因此受到了公路建設(shè)領(lǐng)域的高度關(guān)注[1]。

1 瀝青路面冷再生技術(shù)概述

冷再生技術(shù)，又稱就地冷再生技術(shù)，是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域一種常見的路面修復(fù)技術(shù)。其原理為借助冷再生設(shè)備對原有破損路面進(jìn)行銑刨的同時，通過加入一定的混合料（瀝青、集料、水泥、填料等）進(jìn)行重新拌制，經(jīng)過攤鋪壓實后形成新的路面。瀝青路面冷再生技術(shù)是一種具有操作簡單和施工快等鮮明特征的路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，加之對廢料的二次利用可降低養(yǎng)護(hù)成本，因此在各類公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中有著十分廣泛的應(yīng)用，其養(yǎng)護(hù)效果也十分理想。

2 瀝青路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

2.1 施工工效高

傳統(tǒng)瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修一般采取舊路面銑刨，將廢料清除后進(jìn)行新料的攤鋪和壓實，由此形成新的路面層。相比傳統(tǒng)工藝，冷再生技術(shù)在施工工藝上進(jìn)行了有效縮減。一方面，熱再生技術(shù)能夠一次性實現(xiàn)銑刨、破碎、攪拌與攤鋪，這便比傳統(tǒng)互為獨(dú)立的施工工序更加便捷和快速。另一方面，熱再生技術(shù)不再需要從攪拌站運(yùn)輸瀝青料，而是實現(xiàn)就地取材和施工，這便極大的縮短了施工周期。因此瀝青路面冷再生技術(shù)具有施工功效高的顯著特征。

2.2 施工質(zhì)量好

傳統(tǒng)路面養(yǎng)護(hù)維修方法是一種將破損路面銑刨破碎后進(jìn)行新料填補(bǔ)，雖然能夠起到路面修復(fù)的作用，但從公路結(jié)構(gòu)角度來看則很難達(dá)到原有結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。這是因為新料結(jié)構(gòu)不能與原有公路結(jié)構(gòu)進(jìn)行融合，更多的是粘結(jié)在一起，在外界影響下出現(xiàn)不同程度的變形，從而導(dǎo)致修復(fù)的路面再次發(fā)生病害。而瀝青路面冷再生技術(shù)則不會破壞公路結(jié)構(gòu)的整體性，確保了公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此，相比傳統(tǒng)工藝和方法，冷再生技術(shù)能夠有效提高瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修的施工質(zhì)量。

2.3 施工成本低

除上述應(yīng)用優(yōu)勢外，瀝青路面冷再生技術(shù)在施工成本上也有著十分理想的應(yīng)用價值。首先，冷再生技術(shù)實現(xiàn)了舊路面銑刨料的二次利用，這便減少了廢舊路面銑刨料的清理和外運(yùn)，同時也不用再購買新的瀝青炒料，因此施工投入大大降低。另一方面，由此瀝青路面冷再生技術(shù)施工周期短，能夠節(jié)省大部分人力和機(jī)械設(shè)備使用量，這些都是公路養(yǎng)護(hù)維修的重要支出。由此可見，相比傳統(tǒng)路面養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，冷再生技術(shù)能夠有效降低公路養(yǎng)護(hù)工程資金投入[2]。

3 冷再生技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修中的實際應(yīng)用

2019年，我市公路站對某過境省道干線進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修施工，該路上次大修于2010年，經(jīng)常年運(yùn)行后路面出現(xiàn)不同程度的破損，坑槽、裂縫等病害十分嚴(yán)重，給過往車輛通行安全帶來不利影響。為提高公路通行質(zhì)量，我市公路站綜合多方面因素考量，決定采取冷再生技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修施工，具體實施工藝如下：

3.1 試驗段施工

由于本次養(yǎng)護(hù)維修工程規(guī)模較大，為確保公路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量，我站先選取200m路段作為試驗段進(jìn)行施工，以確定公路養(yǎng)護(hù)維修施工的各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和整體質(zhì)量要求。從技術(shù)角度來講，影響冷再生技術(shù)施工質(zhì)量的因素有再生機(jī)速度和混合料選擇與配比等內(nèi)容。經(jīng)試驗段施工，我們就上述重點(diǎn)內(nèi)容得到了科學(xué)合理的選擇。

3.2 施工前準(zhǔn)備

為確保冷再生施工環(huán)境的良好，需要在施工現(xiàn)場進(jìn)行必要的前期準(zhǔn)備工作。首先，對舊路面進(jìn)行深度為4cm左右的罩面層銑刨，并清理干凈。其次，對存在的坑槽進(jìn)行填補(bǔ)和夯實。通過這些前期施工準(zhǔn)備工作，能夠為冷再生施工提供一個工作面潔凈、標(biāo)高一致和邊線整齊的施工條件，從而為再生施工高質(zhì)高效開展奠定堅實的基礎(chǔ)。此外，為保障交通通行順暢，本次施工采取長度為3km，寬度為半幅路為施工作業(yè)區(qū)，并對其進(jìn)行交通管制。

3.3 撒布碎石

按照試驗段施工后設(shè)計要求，本次混合料中隨時摻入量為18%，粒徑為1-3cm，并以此計算碎石使用量。為確保碎石灑布的均勻性，應(yīng)在短距離內(nèi)進(jìn)行實驗撒布，在得出正確行車速度和撒布量后方可進(jìn)行大規(guī)模碎石撒布作業(yè)。與此同時，在進(jìn)行大規(guī)模碎石灑布時還需要技術(shù)人員對撒不情況進(jìn)行實時監(jiān)測，在出現(xiàn)局部撒布不均時需要采用人工方式進(jìn)行攤平。

3.4 水泥撒布

本次混合料設(shè)計中水泥摻入量為5.2%，水泥強(qiáng)度等級為32.5級的路用普通硅酸鹽水泥。在計算出水泥用量后使用撒布設(shè)備進(jìn)行水泥撒布作業(yè)，相關(guān)操作與碎石撒布類似，行車速度與灑布量是決定撒布作業(yè)是否均已的關(guān)鍵。

3.5 銑刨與拌和

銑刨與拌和是熱再生施工的核心環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)施工作業(yè)質(zhì)量也直接決定了公路養(yǎng)護(hù)維修工程的最終質(zhì)量。本次施工使用維特根2000型再生車進(jìn)行施工，車速控制為5m/min。由于本次施工為夏季，為確?；旌狭闲阅芎唾|(zhì)量，含水量設(shè)置為4.7%，瀝青為慢裂乳化瀝青。在所有新集料、水和乳化瀝青均撒布完成后便啟動再生設(shè)備進(jìn)行銑刨與拌和。在再生機(jī)施工過程中，需要技術(shù)人員對設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)及細(xì)胞拌和厚度進(jìn)行實時監(jiān)測，同時還要使用平地機(jī)或壓路機(jī)進(jìn)行整形，以此實現(xiàn)對新路面的調(diào)坡、調(diào)拱作業(yè)。

3.6 碾壓與養(yǎng)護(hù)

在再生施工完成后，需要對冷再生混合料進(jìn)行碾壓與養(yǎng)護(hù)，如此才能提高公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在碾壓工藝上，首先使用振動壓路機(jī)進(jìn)行強(qiáng)振3-4遍，車速控制在1.5km/h左右，再弱振2遍，車速控制在2km/h左右，最后用光輪壓路勁進(jìn)行靜壓1-2遍。壓實新路面需要3-7天的養(yǎng)護(hù)期，在確保路面達(dá)到通行要求后方可開放交通[3-4]。