鄭艷兵

山西路橋第六工程有限公司 山西晉中 030600

在進行山區(qū)公路平縱線形組合設計過程中，需要對多個方面的因素進行綜合考慮與分析，包括公路橫斷面形式與公路平面形式等，與此同時，還需要嚴格控制路線線形，選取合理的線形數(shù)據(jù)，同時根據(jù)山區(qū)地形的特點，合理調(diào)整公路路線的曲線設計形式，對公路路線設計方案進行不斷優(yōu)化?；诖?，本文對山區(qū)公路路線平縱線形組合設計問題進行深入研究，具有重要意義。

1 山區(qū)公路路線平縱線形組合設計的影響因素

1.1 山區(qū)缺乏可直接利用的資源

一般來說，山區(qū)地形都是比較陡峭的，所以在進行山區(qū)公路路線平縱線形組合設計過程中，能夠被直接運用的林間小路、地形并不多，山區(qū)路線的走向主要取決于山區(qū)地形的條件，所以山區(qū)缺少可以直接利用的通道，極大提高了山區(qū)公路路線的設計難度。另外，在進行山區(qū)公路路線設計過程中，為確保山區(qū)公路工程的使用功能，一定要高度重視山區(qū)公路路線的設計標準[1]。

1.2 山區(qū)地理環(huán)境比較復雜

山區(qū)的地理環(huán)境是比較復雜的。山區(qū)地形條件具有多變的特點，山區(qū)地質(zhì)結構比較復雜，當發(fā)生惡劣天氣時，一些山區(qū)還可能會發(fā)生地質(zhì)災害，如地表塌陷、滑坡、泥石流等。此外，因為山區(qū)地理環(huán)境復雜，所以，山區(qū)中的氣候條件也具有多變特點，常常會出現(xiàn)洪水、暴雨等惡劣天氣，進而會對山區(qū)公路路線線形設計造成一定的影響。

1.3 環(huán)境保護難度大

一些山區(qū)實施了較多的生態(tài)環(huán)境保護措施，種植了多種不同類型的植被，自然景觀優(yōu)美，不過這也存在一定的弊端，即會在一定程度上影響山區(qū)公路路線的優(yōu)化設計。在進行山區(qū)公路路線設計過程中，應將自然條件作為重要基礎，盡可能對因山區(qū)自然生態(tài)環(huán)境造成的不利影響進行有效避免，同時還應確保山區(qū)公路工程施工的便利性，對公路路線設計方案進行有效優(yōu)化。

2 山區(qū)公路路線平縱線形組合設計方法分析

2.1 山區(qū)公路路線平縱線形組合設計要點

一般來說，山區(qū)公路路程都是比較長的，常常需要在很多不平坦路段進行施工，如丘陵、山嶺等，進而在公路路線線形設計中需要加入曲線線形，在一定程度上影響駕駛人的行駛安全，所以一定要高度重視山區(qū)公路路線的平縱線形組合設計，確保山區(qū)公路行駛車輛行駛的穩(wěn)定性與安全性。在進行山區(qū)公路路線平縱線形組合設計過程中，設計工作人員一定要高度重視駕駛人的行駛安全，并以此為重要基礎，合理設計山區(qū)公路平縱線形組合方案。

第一，如果豎曲線與平曲線的半徑偏小，在這種情況下，一定要嚴格控制豎曲線與平曲線二者之間的對應程度，如果豎曲線半徑與平曲線半徑均相對比較大，則不應過于嚴格控制相對應程度，同時一定要盡量保證平數(shù)曲線大小的平衡性，若平曲線半徑在1000-2000m 范圍以內(nèi)，則平曲線與豎曲線二者之間的半徑之比應控制在1:50-1:25 之間，若平曲線半徑小于1000m，則平曲線與豎曲線二者之間的半徑之比應控制在1:20-1:10 之間。如果平曲線半徑與豎曲線半徑同時加大，則應對二者的相對應程度進行適當放寬。第二，在進行山區(qū)公路平縱線形組合設計過程中，一定要深入考慮各種影響因素，同時根據(jù)山區(qū)的地物、地形現(xiàn)狀，對平縱線形指標進行合理確定，保證公路路線平縱線形的平順性與連續(xù)性，保證視覺視距滿足設計要求，這樣才能夠確保行車的安全性。第三，因為曲線形式具有一定的扭曲度，會不同程度影響公路路線線形的連續(xù)性，極易造成駕駛人產(chǎn)生一種錯覺，大大提高交通安全事故發(fā)生率，所以在進行山區(qū)公路路線平面設計過程中，應盡量不選用或者少用曲線形式。第四，盡可能避免緩和曲線與豎曲線對應重合，尤其是嚴禁出現(xiàn)S 形平曲線的兩個反向緩和曲線的拐點與凹形豎曲線的底部相重合現(xiàn)象[2]。第五，嚴禁出現(xiàn)小半徑圓曲線與凸形豎曲線頂部互相重合現(xiàn)象，否則會出現(xiàn)成急彎，對駕駛人的視覺距離造成嚴重影響，駕駛人沒有充足的時間來對行車方向進行及時判斷。

2.2 山區(qū)公路路線平縱線形組合中的平包豎設計要點

第一，在進行山區(qū)公路路線包豎設計過程中，一定要先合理確定變坡點，在直線段與平曲線中可以根據(jù)具體長度來布設若干個變坡點，如果線段總長度不太長，宜在中心點周邊布設一個變坡點，這樣才能夠有效提高山區(qū)公路路線線形組合設計的合理性與安全性。第二，當變坡點位置確定以后，需要初步設定變坡點的高程，然后選用切線控制法來合理確定豎曲線的半徑。值得注意的是，平曲線半徑與豎曲線半徑二者之間應呈一定的比例，同時嚴禁平豎曲線發(fā)生交叉現(xiàn)象。第三，如果構筑物的存在會對山區(qū)公路路線線形組合設計造成一定的限制與影響，需要對縱斷面設計進行相應的改變，在這種情況下，為滿足公路路線線形組合設計要求，需要在變坡點原有位置周邊進行一定小范圍的移動。

2.3 其他注意事項

一直以來，我國公路設計行業(yè)領域都是非常重視山區(qū)公路路線平縱線形組合設計問題。為保證山區(qū)公路路線平縱線形組合設計的合理性與安全性，設計工作人員在進行設計過程中，一定要對以下事項給予高度重視，即：第一，針對路線拐點重合線形，公路路線設計工作人員一定要盡可能對其進行避免，為避免反向平曲線與凹形豎曲線或者凸形豎曲線發(fā)生扭曲，一定要分開設置反向平曲線的拐點與凹形豎曲線的底部或者凸形豎曲線的頂部，嚴禁出現(xiàn)互相重合現(xiàn)象。第二，如果山區(qū)公路設計車速不小于40km/h，在這種情況下，為有效降低公路交通安全事故發(fā)生率，應保證駕駛人能夠盡早發(fā)現(xiàn)平曲線線形[3]。

3 結語

綜上所述，山區(qū)公路路線平縱線形組合設計是一種綜合性較強的工作。在進行山區(qū)公路路線平縱線形組合設計過程中，常常需要對多個方面的因素進行深入考慮，只要出現(xiàn)細節(jié)性問題，便極可能會嚴重影響整體設計質(zhì)量，造成山區(qū)公路路線設計的不合理性，嚴重影響山區(qū)行車的安全性。作為山區(qū)公路路線平縱線形組合設計人員，為保證設計質(zhì)量，不但要選用正確、合理的線形設計方法，而且還需要高度重視一下注意事項。本文對山區(qū)公路路線平縱線形組合設計問題進行了深入研究，以期對設計人員的設計工作起到一定的借鑒作用。