鄭艷兵

山西路橋第六工程有限公司 山西晉中 030600

在進行山區(qū)公路平縱線形組合設(shè)計過程中，需要對多個方面的因素進行綜合考慮與分析，包括公路橫斷面形式與公路平面形式等，與此同時，還需要嚴格控制路線線形，選取合理的線形數(shù)據(jù)，同時根據(jù)山區(qū)地形的特點，合理調(diào)整公路路線的曲線設(shè)計形式，對公路路線設(shè)計方案進行不斷優(yōu)化?；诖?，本文對山區(qū)公路路線平縱線形組合設(shè)計問題進行深入研究，具有重要意義。

1 山區(qū)公路路線平縱線形組合設(shè)計的影響因素

1.1 山區(qū)缺乏可直接利用的資源

一般來說，山區(qū)地形都是比較陡峭的，所以在進行山區(qū)公路路線平縱線形組合設(shè)計過程中，能夠被直接運用的林間小路、地形并不多，山區(qū)路線的走向主要取決于山區(qū)地形的條件，所以山區(qū)缺少可以直接利用的通道，極大提高了山區(qū)公路路線的設(shè)計難度。另外，在進行山區(qū)公路路線設(shè)計過程中，為確保山區(qū)公路工程的使用功能，一定要高度重視山區(qū)公路路線的設(shè)計標準[1]。

1.2 山區(qū)地理環(huán)境比較復(fù)雜

山區(qū)的地理環(huán)境是比較復(fù)雜的。山區(qū)地形條件具有多變的特點，山區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，當(dāng)發(fā)生惡劣天氣時，一些山區(qū)還可能會發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，如地表塌陷、滑坡、泥石流等。此外，因為山區(qū)地理環(huán)境復(fù)雜，所以，山區(qū)中的氣候條件也具有多變特點，常常會出現(xiàn)洪水、暴雨等惡劣天氣，進而會對山區(qū)公路路線線形設(shè)計造成一定的影響。

1.3 環(huán)境保護難度大

一些山區(qū)實施了較多的生態(tài)環(huán)境保護措施，種植了多種不同類型的植被，自然景觀優(yōu)美，不過這也存在一定的弊端，即會在一定程度上影響山區(qū)公路路線的優(yōu)化設(shè)計。在進行山區(qū)公路路線設(shè)計過程中，應(yīng)將自然條件作為重要基礎(chǔ)，盡可能對因山區(qū)自然生態(tài)環(huán)境造成的不利影響進行有效避免，同時還應(yīng)確保山區(qū)公路工程施工的便利性，對公路路線設(shè)計方案進行有效優(yōu)化。

2 山區(qū)公路路線平縱線形組合設(shè)計方法分析

2.1 山區(qū)公路路線平縱線形組合設(shè)計要點

一般來說，山區(qū)公路路程都是比較長的，常常需要在很多不平坦路段進行施工，如丘陵、山嶺等，進而在公路路線線形設(shè)計中需要加入曲線線形，在一定程度上影響駕駛?cè)说男旭偘踩?，所以一定要高度重視山區(qū)公路路線的平縱線形組合設(shè)計，確保山區(qū)公路行駛車輛行駛的穩(wěn)定性與安全性。在進行山區(qū)公路路線平縱線形組合設(shè)計過程中，設(shè)計工作人員一定要高度重視駕駛?cè)说男旭偘踩?，并以此為重要基礎(chǔ)，合理設(shè)計山區(qū)公路平縱線形組合方案。

第一，如果豎曲線與平曲線的半徑偏小，在這種情況下，一定要嚴格控制豎曲線與平曲線二者之間的對應(yīng)程度，如果豎曲線半徑與平曲線半徑均相對比較大，則不應(yīng)過于嚴格控制相對應(yīng)程度，同時一定要盡量保證平數(shù)曲線大小的平衡性，若平曲線半徑在1000-2000m 范圍以內(nèi)，則平曲線與豎曲線二者之間的半徑之比應(yīng)控制在1:50-1:25 之間，若平曲線半徑小于1000m，則平曲線與豎曲線二者之間的半徑之比應(yīng)控制在1:20-1:10 之間。如果平曲線半徑與豎曲線半徑同時加大，則應(yīng)對二者的相對應(yīng)程度進行適當(dāng)放寬。第二，在進行山區(qū)公路平縱線形組合設(shè)計過程中，一定要深入考慮各種影響因素，同時根據(jù)山區(qū)的地物、地形現(xiàn)狀，對平縱線形指標進行合理確定，保證公路路線平縱線形的平順性與連續(xù)性，保證視覺視距滿足設(shè)計要求，這樣才能夠確保行車的安全性。第三，因為曲線形式具有一定的扭曲度，會不同程度影響公路路線線形的連續(xù)性，極易造成駕駛?cè)水a(chǎn)生一種錯覺，大大提高交通安全事故發(fā)生率，所以在進行山區(qū)公路路線平面設(shè)計過程中，應(yīng)盡量不選用或者少用曲線形式。第四，盡可能避免緩和曲線與豎曲線對應(yīng)重合，尤其是嚴禁出現(xiàn)S 形平曲線的兩個反向緩和曲線的拐點與凹形豎曲線的底部相重合現(xiàn)象[2]。第五，嚴禁出現(xiàn)小半徑圓曲線與凸形豎曲線頂部互相重合現(xiàn)象，否則會出現(xiàn)成急彎，對駕駛?cè)说囊曈X距離造成嚴重影響，駕駛?cè)藳]有充足的時間來對行車方向進行及時判斷。

2.2 山區(qū)公路路線平縱線形組合中的平包豎設(shè)計要點

第一，在進行山區(qū)公路路線包豎設(shè)計過程中，一定要先合理確定變坡點，在直線段與平曲線中可以根據(jù)具體長度來布設(shè)若干個變坡點，如果線段總長度不太長，宜在中心點周邊布設(shè)一個變坡點，這樣才能夠有效提高山區(qū)公路路線線形組合設(shè)計的合理性與安全性。第二，當(dāng)變坡點位置確定以后，需要初步設(shè)定變坡點的高程，然后選用切線控制法來合理確定豎曲線的半徑。值得注意的是，平曲線半徑與豎曲線半徑二者之間應(yīng)呈一定的比例，同時嚴禁平豎曲線發(fā)生交叉現(xiàn)象。第三，如果構(gòu)筑物的存在會對山區(qū)公路路線線形組合設(shè)計造成一定的限制與影響，需要對縱斷面設(shè)計進行相應(yīng)的改變，在這種情況下，為滿足公路路線線形組合設(shè)計要求，需要在變坡點原有位置周邊進行一定小范圍的移動。

2.3 其他注意事項

一直以來，我國公路設(shè)計行業(yè)領(lǐng)域都是非常重視山區(qū)公路路線平縱線形組合設(shè)計問題。為保證山區(qū)公路路線平縱線形組合設(shè)計的合理性與安全性，設(shè)計工作人員在進行設(shè)計過程中，一定要對以下事項給予高度重視，即：第一，針對路線拐點重合線形，公路路線設(shè)計工作人員一定要盡可能對其進行避免，為避免反向平曲線與凹形豎曲線或者凸形豎曲線發(fā)生扭曲，一定要分開設(shè)置反向平曲線的拐點與凹形豎曲線的底部或者凸形豎曲線的頂部，嚴禁出現(xiàn)互相重合現(xiàn)象。第二，如果山區(qū)公路設(shè)計車速不小于40km/h，在這種情況下，為有效降低公路交通安全事故發(fā)生率，應(yīng)保證駕駛?cè)四軌虮M早發(fā)現(xiàn)平曲線線形[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，山區(qū)公路路線平縱線形組合設(shè)計是一種綜合性較強的工作。在進行山區(qū)公路路線平縱線形組合設(shè)計過程中，常常需要對多個方面的因素進行深入考慮，只要出現(xiàn)細節(jié)性問題，便極可能會嚴重影響整體設(shè)計質(zhì)量，造成山區(qū)公路路線設(shè)計的不合理性，嚴重影響山區(qū)行車的安全性。作為山區(qū)公路路線平縱線形組合設(shè)計人員，為保證設(shè)計質(zhì)量，不但要選用正確、合理的線形設(shè)計方法，而且還需要高度重視一下注意事項。本文對山區(qū)公路路線平縱線形組合設(shè)計問題進行了深入研究，以期對設(shè)計人員的設(shè)計工作起到一定的借鑒作用。