項敘

遼寧順鑫公路工程有限責任公司 遼寧本溪 117000

1 預應(yīng)力施工技術(shù)概述

預應(yīng)力施工技術(shù)是指通過對建筑構(gòu)件預應(yīng)力筋施加一定初始壓力，使構(gòu)建在負荷作用下實現(xiàn)不同作用力之間相互抵消的技術(shù)。預應(yīng)力施工技術(shù)能夠在不對混凝土構(gòu)件造成破壞的基礎(chǔ)上保持外部負載與內(nèi)部應(yīng)力的平衡，由此提升了混凝土構(gòu)件的穩(wěn)定性。在道路橋梁工程中，預應(yīng)力施工技術(shù)有著十分顯著的應(yīng)用表現(xiàn)，相關(guān)混凝土構(gòu)件能夠有效消除外界負荷引發(fā)的變形與裂縫問題，在保障道路橋梁性能的同時也進一步提升其使用壽命，具有十分顯著的應(yīng)用優(yōu)勢和市場價值。

2 預應(yīng)力技術(shù)的作用

2.1 提升橋梁穩(wěn)固性

在道路橋梁施工建設(shè)中，需要科學合理地應(yīng)用預應(yīng)力技術(shù)，并采用高性能鋼絞線來全面代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼絲。此外，各項新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，也為澆梁端濕接縫技術(shù)的優(yōu)化改進奠定了堅實基礎(chǔ)。比如：在連接橋面施工中，可把扁錨預應(yīng)力鋼絞線放在支負彎矩的位置，從而最大限度提升橋梁的穩(wěn)固性[1]。

2.2 提升道路橋梁的承載能力

在橋梁建設(shè)施工的過程中，在混凝土結(jié)構(gòu)中運用預應(yīng)力技術(shù)，在橋梁在承擔必要的荷載力之前，對橋梁施加一定的壓力，當橋梁在承受外荷力的時候就能產(chǎn)生相應(yīng)的拉力，這樣就能很有效的消除由于在載荷力過大而造成對橋梁結(jié)構(gòu)的破壞。所以在橋梁建設(shè)的過程中聽過預應(yīng)力合理的運用到施工中，能夠有效的提升橋梁的承載力，進而促進了整個橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

2.3 工程造價較低

預應(yīng)力施工技術(shù)在造價成本方面的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下兩方面：其一，道路橋梁構(gòu)件應(yīng)用預應(yīng)力施工技術(shù)，只需注重鋼筋與混凝土材料的規(guī)格及性能，在施工成本方面并未有明顯價格浮動，因此并未增加道路橋梁工程施工成本。其二，采用預應(yīng)力施工技術(shù)的道路橋梁工程，由于橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的大幅提升，使得工程本身質(zhì)量得以大幅降低，在減少材料需求的基礎(chǔ)上實現(xiàn)道路橋梁工程施工成本降低的目的。

2.4 施工便捷簡易

預應(yīng)力施工技術(shù)施工主要對建筑構(gòu)件內(nèi)預應(yīng)力筋施加壓力，該施工環(huán)節(jié)難度系數(shù)相對較低，只需采用專業(yè)化的張拉設(shè)備便可完成預應(yīng)力構(gòu)件的施工作業(yè)。同時，對于道路橋梁工程施工而言，預應(yīng)力建筑結(jié)構(gòu)抗震性與承載能力都大大加強，因此橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)模和質(zhì)量都有所減少，這便在一定程度上降低了施工的難度和工程量。由此可見，預應(yīng)力施工技術(shù)施工能夠加快道路橋梁工程施工進度，具備極高的便捷性和簡易性[2]。

3 預應(yīng)力技術(shù)運用要點分析

3.1 合理確定參數(shù)

在預應(yīng)力張拉前，需要進行全面的孔道摩擦阻試驗，以確定k值和μ值，根據(jù)試驗結(jié)果進行合理調(diào)整。在張拉力計算時，必須確保各項參數(shù)的統(tǒng)一性，比如：孔道和和預應(yīng)力筋長度二者并無直接的連續(xù)，需要根據(jù)公式1°=π/180進行角度和弧度計算轉(zhuǎn)換。同時，兩段同時張拉和單端張拉伸長量的計算方法和公式也各不相同，在進行預應(yīng)力筋兩段張拉時要以橋梁跨中為分界線，并充分分析雙倍預應(yīng)力筋伸長量的值。但在進行單端張拉時，則要采用分段計算求和的方法。

3.2 注重后張法施工

如果應(yīng)用先張法進行空心板裂縫的施工，就要對預應(yīng)力進行分散處理，可以利用千斤頂和砂箱法來確保預應(yīng)力的張放保持均勻。而利用后張法可以對張拉時間進行有效控制，同時還要合理增加鋼筋的使用數(shù)量，把控好混凝土的制作流程，嚴格控制好早強劑的添加。要根據(jù)施工圖紙布置下料長度，嚴格根據(jù)相關(guān)施工要求進行，對切割預應(yīng)力筋進行良好的保護。要想使鋼絞線灼傷幾率有效降低，就要將鋼絞線周圍利用濕布覆蓋。在編束預應(yīng)力筋和預應(yīng)力鋼筋管道的安裝過程中，要確保其與預應(yīng)力筋的強度保持相同，嚴格根據(jù)相關(guān)施工流程和要求進行操作，防止預應(yīng)力筋外皮出現(xiàn)刺破問題。在鋼絞線的檢查合格后，要對鋼絞線進行下料和穿束，根據(jù)前期固定好的位置進行安裝，確保其長度和張拉符合規(guī)定，同時防止穿束鋼絞線的纏繞情況，盡可能選用單根穿索。

3.3 預應(yīng)力在彎部構(gòu)建中的運用

在預應(yīng)力技術(shù)進行實施的過程中，受彎構(gòu)件是一種較為常見的物件。受彎構(gòu)建主要的構(gòu)成部分是碳纖維，碳纖維自身的強度較高，所以其能為建筑物件的強度提供保障。隨著科學技術(shù)的不斷進步，現(xiàn)階段對于碳纖維技術(shù)的應(yīng)用比較的廣泛，主要是因為碳纖維本身具有操作簡單而且方面攜帶等特性，通過運用碳纖維不僅可以為預應(yīng)力技術(shù)提供荷載力方面的保障，還能滿足預應(yīng)力在混凝土中對負載力的需求。

3.4 預應(yīng)力筋穿梭工藝質(zhì)控措施

道路橋梁施工過程中，預應(yīng)力筋穿梭施工是非常重要的，通常都會利用單根預應(yīng)力筋穿梭方式，我國預應(yīng)力筋長度標準為90～120m，在預應(yīng)力穿梭工作當中，需要跨越多個導向槽，這樣也加大了預應(yīng)力筋穿梭施工難度。因此利用單根預應(yīng)力筋穿梭方式可以減低施工難度，在穿梭當中不會聯(lián)結(jié)和纏繞鋼絲線，滿足預應(yīng)力標準，避免相鄰鋼絲線的干擾因素。道路橋梁施工當中，需要編碼處理密封蓋和鋼絲線以及穿孔等，根據(jù)編碼順序施工，這樣可以避免施工過程中出現(xiàn)差錯[3]。

4 結(jié)語

隨著社會的發(fā)展，我國經(jīng)濟不斷提高，交通業(yè)的作用越來越重要，所以就要加強道路橋梁的施工建設(shè)工作，使工程整體質(zhì)量顯著提高，充分發(fā)揮其優(yōu)勢。預應(yīng)力技術(shù)可以使道路橋梁施工得到顯著提升，提高道路橋梁的承載力。但是當前道路橋梁的施工中仍然存在一些問題，影響了預應(yīng)力技術(shù)優(yōu)勢的發(fā)揮。所以相關(guān)施工單位就要加強分析預應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中存在的不足，及時解決存在的問題，對預應(yīng)力技術(shù)合理應(yīng)用，延長道路橋梁的使用年限，對預應(yīng)力施工技術(shù)進行不斷的改進和優(yōu)化，使道路橋梁的整體質(zhì)量有效提高，減少施工中存在的風險，對行人安全給予一定的保護。