費(fèi)寧

大連市市政設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 遼寧大連 116000

1 擴(kuò)建高速公路拼寬段軟土路基加固處理技術(shù)

1.1 加筋土處理技術(shù)

在高速公路改擴(kuò)建工程中，軟土地基路段路基加寬施工可采用加筋土處理技術(shù)。加筋土指的是將筋體和土融合在一起，是一種復(fù)合土體，在處理軟土地基的時(shí)候，可以把鋼筋材料鋪設(shè)于填土中，有利于增強(qiáng)土體的穩(wěn)固性，使其具有較好的抗拉性，可承受一定的剪力和強(qiáng)度，保障整個(gè)路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。具體實(shí)施方式是將土木格柵這類人工合成材料，加入原本的土體中，提高土層的抗拉性，增加土層摩阻力，從而實(shí)現(xiàn)加固路基土體的目標(biāo)。加筋土的加固原理在于人工合成材料與土體互相作用，如土木格柵，其加入原本土地中后，可增加與土體的摩擦力，而格柵孔眼則能起到有效的鎖定作用[1]。

加筋土處理技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一方面是用加筋土來(lái)?yè)Q填軟土地基中的沙礫墊層后，軟土地基的路基會(huì)更加穩(wěn)固，而且沉降量會(huì)減少，起到良好的加固作用；另一方是在應(yīng)用加筋土地之后，能夠通過(guò)其抗彎性能來(lái)提高地基的抗應(yīng)力，避免不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)；最后一方面則表現(xiàn)在土木合成材料自身具有較強(qiáng)的抗拉性，在加寬施工過(guò)程中，能夠和處理好舊路和新路之間的沉降問(wèn)題，使兩者成為一個(gè)整體，保障整個(gè)高速公路改擴(kuò)建工程的質(zhì)量。

1.2 PLC 管樁技術(shù)

PLC 管樁技術(shù)也是高速公路改擴(kuò)建工程軟土地基段路基加寬施工中的重要技術(shù)之一，在其應(yīng)用過(guò)程中，需要先了解混凝土的強(qiáng)度，根據(jù)強(qiáng)度的大小來(lái)選擇PLC 管樁的類型。一般有三種：第一種是預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁；第二種是預(yù)應(yīng)力混凝土薄壁管樁；第三種是預(yù)應(yīng)力混凝土管樁。軟土地基的深土層在處理的時(shí)候，需要防范土層變形，并且要將沉降量控制在一定范圍內(nèi)，管樁的承載力適宜即可，無(wú)須太大?；谶@種情況，在軟土地基深土層施工中薄壁管的應(yīng)用較為常見(jiàn)。

在進(jìn)行PLC 管樁技術(shù)施工的時(shí)候，先要將樁的表面清理干凈，保持施工環(huán)境的平整性，實(shí)施科學(xué)的測(cè)量工作，基于得到的準(zhǔn)確的測(cè)量結(jié)果，再來(lái)確定路基邊樁的位置，可充分利用全站儀和鋼尺等工具。要明確放樣孔樁的中心，并且做好相應(yīng)的記號(hào)。要?jiǎng)?chuàng)造良好的施工環(huán)境，能夠承受靜壓樁機(jī)的移動(dòng)施工，避免出現(xiàn)沉陷狀況，將靜壓樁機(jī)移動(dòng)至孔樁的位置，然后根據(jù)做好的孔樁位置標(biāo)記來(lái)對(duì)準(zhǔn)其中心?？上冗M(jìn)行試樁，根據(jù)試樁得出的結(jié)果設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)，選擇合適的組合配樁[2]。例如，在某高速公路的施工過(guò)程中，將其樁長(zhǎng)設(shè)置為23m，分為兩個(gè)部分，一節(jié)樁的長(zhǎng)度為12m，另一節(jié)樁的長(zhǎng)度為11m。將長(zhǎng)度較短的樁放在上面，長(zhǎng)度較長(zhǎng)的樁放置在下面。豎起管樁的時(shí)候，可以選擇單點(diǎn)法。樁身用鋼絲繩來(lái)綁扎，然后緩慢而平穩(wěn)的吊起管樁。將第一節(jié)吊起的管樁放置于夾樁箱內(nèi)，通過(guò)移動(dòng)樁機(jī)來(lái)進(jìn)行調(diào)整，使其對(duì)準(zhǔn)樁孔，把管樁插入到樁孔內(nèi)大概50cm 檢驗(yàn)其垂直度是否達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，誤差不可高于0.5%。開(kāi)啟壓樁設(shè)備，并且認(rèn)真記錄壓樁的時(shí)間和壓力表的數(shù)值，可將壓樁的速度控制在1-2m/min，橋頭附近的壓樁速度則控制于0.5-1m/min。接樁的時(shí)候，需要注意的是樁頭部分需要比地面高1m 左右，下節(jié)樁頭需要增設(shè)定位板，吊放上接樁，確保上下樁連接垂直，盡量避免錯(cuò)位，誤差應(yīng)當(dāng)在2cm 之內(nèi)，若是上節(jié)樁和下節(jié)樁之間存在縫隙，那么可利用楔形鐵片來(lái)將其焊牢，接頭處的靜壓應(yīng)當(dāng)在冷卻8min 之后再進(jìn)行。在進(jìn)行壓樁施工的時(shí)候，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行，規(guī)范壓樁的施工流程，一般情況下壓樁持續(xù)進(jìn)行10min，并且在每分鐘沉降量小于2mm 后停止壓樁。若是在進(jìn)行壓樁的時(shí)候，地質(zhì)相同地段出現(xiàn)壓力差，應(yīng)馬上停止壓樁，尋找其中存在的原因并予以解決，然后再繼續(xù)壓樁。PTC 管樁施工質(zhì)量合格之后，可于其樁頭位置設(shè)置樁帽，需要嚴(yán)格按照要求來(lái)確定尺寸，做好鋼筋綁扎工作，進(jìn)行混凝土澆筑。

2 路基拓寬施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

第一，施工之前需要準(zhǔn)確核查地基情況，從而采取針對(duì)性施工方案來(lái)確保軟土地基以及路基拼接之后路基的穩(wěn)定性和可靠性。

第二，對(duì)于低填方路基來(lái)說(shuō)，需要嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施放坡開(kāi)挖，特別要加強(qiáng)坡面的整平處理，確保碾壓到位。

第三，對(duì)于高填方路基來(lái)說(shuō)，需要先進(jìn)行老路基穩(wěn)定性的計(jì)算，按照計(jì)算結(jié)果判定臺(tái)階開(kāi)挖的工序。臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)從下到上隨著填土實(shí)施逐層開(kāi)挖，隨著開(kāi)挖的進(jìn)行要進(jìn)行填筑。臺(tái)階立面機(jī)械開(kāi)挖時(shí)要留設(shè)10cm，臺(tái)階壁要設(shè)置1：0.2的斜坡。在實(shí)施路基填筑過(guò)程中，一定要增強(qiáng)和舊路臺(tái)階結(jié)合位置的碾壓力度，通過(guò)人工清理臺(tái)階結(jié)合位置的虛土之后將其碾壓到邊部。

第四，開(kāi)挖過(guò)程中如果舊有路堤發(fā)生滲水問(wèn)題一定要及時(shí)上報(bào)，處理完善之后才能繼續(xù)施工。另外，要防止舊路基開(kāi)挖斷面長(zhǎng)期受到外部環(huán)境影響，在路基填筑完成一層之后才可繼續(xù)開(kāi)挖[3]。

第五，要對(duì)每層壓實(shí)度進(jìn)行檢驗(yàn)，確保合格之后才可填筑上層。要將拼接位置路基填筑壓實(shí)度控制當(dāng)作檢測(cè)的關(guān)鍵點(diǎn)。另外，對(duì)于新舊路基拼接內(nèi)部1m 壓實(shí)度要增強(qiáng)檢測(cè)頻率和力度，該區(qū)域的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)需要提升1% 以上。

總之，高速公路改擴(kuò)建工程中若是出現(xiàn)軟土地基段，那么一定要對(duì)其進(jìn)行有效的處理，在進(jìn)行路基加寬的時(shí)候，需要改善軟土地基的性能，增強(qiáng)其穩(wěn)定性，處理新舊路基之間沉降的差異性。