王曉靜

山西交通建設(shè)監(jiān)理咨詢(xún)集團(tuán)有限公司 山西太原 030012

1 互通立交設(shè)計(jì)交通容量研究

互通立交設(shè)計(jì)的交通容量是決定立交設(shè)計(jì)最為重要的因素之一?；ネ⒔蝗萘康拇笮】刂菩枰c道路之間的平面交叉關(guān)系來(lái)進(jìn)行確定。工作人員在進(jìn)行互通立交設(shè)計(jì)之前，可以先通過(guò)大數(shù)據(jù)和相關(guān)信息技術(shù)對(duì)道路出入交通量進(jìn)行調(diào)查和分析，進(jìn)而總結(jié)出互通立交的整體交通容量[1]。

一般情況下，再進(jìn)行互通立交設(shè)計(jì)時(shí)，我們可以借助一些已有的研究資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，如在看互通立交出入交通量小于每天5000 輛汽車(chē)時(shí)，主干線(xiàn)的一側(cè)可以采取部分互通式立交設(shè)計(jì)，以緩解交通壓力，之所以選擇采取邠互通式立交設(shè)計(jì)的原因就在流通量小于5000 輛時(shí)，道路壓力比較小，針對(duì)這種現(xiàn)狀還可以采取分離式互通立交設(shè)計(jì)。而當(dāng)?shù)缆返牧魍ㄜ?chē)輛大于5000 輛小于10000-12000 輛的時(shí)候，則需要采取全互通形式立交，因?yàn)樵谶@種情況下道路的交通壓力比較大，采用這種互通立交設(shè)計(jì)的主要目的就是為了能夠更好的緩解交通壓力。在進(jìn)行互通立交設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)者要結(jié)合道路的實(shí)際客流量合理的進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)針對(duì)不同的區(qū)域還應(yīng)當(dāng)靈活的變換設(shè)計(jì)方法，要考慮到早高峰和晚高峰的特殊因素的影響，更加科學(xué)的進(jìn)行互通立交設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足居民的出行需要，促進(jìn)我國(guó)道路交通事業(yè)的發(fā)展[2]。

2 互通立交設(shè)計(jì)范圍的主線(xiàn)線(xiàn)形研究

在互通立交的交通范圍內(nèi)，車(chē)輛的頻繁流通會(huì)給交通的合流點(diǎn)和分流點(diǎn)帶來(lái)較大的復(fù)雜性，這就要求必須要提供給駕駛員較為開(kāi)闊的視野，保證駕駛員能夠?qū)τ诼窙r進(jìn)行整體及時(shí)掌握，報(bào)缺駕駛員能夠及時(shí)的做出正確的駕駛判斷，保證通行安全，使汽車(chē)能夠快速有序的流入流出，這樣才能更好的滿(mǎn)足交通運(yùn)輸需要。在進(jìn)行互通立交設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要注意是相較于普通的道路設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，互通立交的設(shè)計(jì)更加的復(fù)雜，設(shè)計(jì)要求更高，因?yàn)槠涫菂R集多條線(xiàn)路卡站的交通設(shè)計(jì)，在進(jìn)行道路交通設(shè)計(jì)時(shí)，除了需要滿(mǎn)足基本設(shè)計(jì)要求以外，主線(xiàn)線(xiàn)形的整體設(shè)計(jì)要求也比較高。在互通立交主線(xiàn)上當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速為120 ㎞/h 時(shí)，其具體設(shè)計(jì)工作需要滿(mǎn)足如下幾個(gè)方面的要求：

一是，在互通立交與主線(xiàn)的交叉位置，兩條相交的線(xiàn)路需要盡量設(shè)計(jì)為直線(xiàn)正交，這樣能夠減少跨線(xiàn)或者是橋的整體長(zhǎng)度，避免設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)斜橋或者是彎橋，這樣也更有利于設(shè)計(jì)和施工工作的開(kāi)展，能夠有效的降低施工成本，保持互通立交設(shè)計(jì)的連續(xù)性，使駕駛員在駕駛車(chē)輛時(shí)視野更加的開(kāi)闊，做出更加準(zhǔn)確的駕駛判斷，提高通行的安全性。

二是，在設(shè)置縱坡的時(shí)候，坡度設(shè)計(jì)不能過(guò)于陡峭，應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)的稍微平緩一些，因?yàn)槿绾纹露冗^(guò)于陡峭，對(duì)于爬坡能力比較差的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，其在駕駛過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)頻繁的超車(chē)，而且如果后方車(chē)輛的車(chē)速過(guò)快，可能會(huì)造成追尾，這兩種情況都容易引發(fā)交通事故，不利于出行的安全性。此外，坡度過(guò)陡，在爬坡完成之后，車(chē)輛短期內(nèi)沒(méi)有提速，在交叉路口的主線(xiàn)上如果依然降速行駛，很容易就會(huì)出現(xiàn)匝道切斷現(xiàn)象，這樣容易造成主線(xiàn)堵塞，影響正常的交通通行，由此可見(jiàn)，在進(jìn)行互通立交設(shè)計(jì)時(shí)，坡度設(shè)計(jì)大小的重要性[3]。

三是，互通立交設(shè)計(jì)要保證駕駛員具有較長(zhǎng)的行車(chē)視距。因?yàn)樵诨ネ⒔坏缆飞希缆非闆r往往比較復(fù)雜，車(chē)輛眾多，而且行車(chē)速度比較快，如果行車(chē)視距短是極不利于駕駛員進(jìn)行有效路況判斷的，這樣很容易引發(fā)交通事故。因此，在進(jìn)行互通立交設(shè)計(jì)時(shí)，要設(shè)計(jì)較長(zhǎng)的行車(chē)視距，一般要求為保持普通道路的2 倍視距作為交叉路口的視距，如果視距設(shè)計(jì)采用的是豎曲線(xiàn)半徑則半徑要盡量設(shè)計(jì)的大一點(diǎn)，以便給駕駛員足夠的時(shí)間作為緩沖，保證安全駕駛。

3 單向雙車(chē)道匝道

單向雙車(chē)道匝道設(shè)計(jì)對(duì)于道路互通立交設(shè)計(jì)的開(kāi)展也極為重要，尤其是在交通量大，客源頻繁流通的公路，匝道交通量更加重要。而在具體的公路設(shè)計(jì)中，隨著城市現(xiàn)代化進(jìn)程速度的加快，道路交通也逐漸變得越來(lái)越復(fù)雜，尤其是在互通立交區(qū)域，傳統(tǒng)的單向車(chē)道匝道已經(jīng)難以滿(mǎn)足交通運(yùn)輸?shù)男枰?，單向雙車(chē)道匝道應(yīng)運(yùn)而生，其在互通立交設(shè)計(jì)中的運(yùn)用，有效的緩解了交通壓力。而在具體的公路運(yùn)輸中，經(jīng)過(guò)調(diào)查研究，筆者發(fā)現(xiàn)使用單向雙車(chē)道匝道需要注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。首先，車(chē)道的匝道一般都比較長(zhǎng)，如果道路上經(jīng)常通行的是一些大型和重型車(chē)輛，在使用雙車(chē)道匝道時(shí)，更應(yīng)當(dāng)注意合理設(shè)計(jì)匝道長(zhǎng)度，這樣才能更好的滿(mǎn)足車(chē)輛通行需求，緩解快速車(chē)流和停車(chē)難的問(wèn)題，幫助人們更好的出行。

其次，在高等級(jí)公路交叉系統(tǒng)中采用雙車(chē)道匝道，主要作用是將其作為過(guò)渡路段公路的延續(xù)，在實(shí)際公路運(yùn)行的過(guò)程中，即使時(shí)當(dāng)前路況并沒(méi)有達(dá)到設(shè)置雙車(chē)道匝道的要求，道路車(chē)流量小，也需要設(shè)置雙車(chē)道匝道，因?yàn)檫@樣才能夠有效保證主線(xiàn)基本車(chē)道數(shù)的延續(xù)，解決好交通運(yùn)輸中存在的種種問(wèn)題，保證通行安全，提高交通運(yùn)輸質(zhì)量，進(jìn)一步促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，互通立交設(shè)計(jì)的重要性不言而喻，其對(duì)于道路運(yùn)輸質(zhì)量及運(yùn)輸效率都有著極為重大的影響，但是，在具體的設(shè)計(jì)過(guò)程中，如果沒(méi)有做好相關(guān)的設(shè)計(jì)工作，也可能會(huì)對(duì)駕駛員的駕駛產(chǎn)生不良影響，造成交通堵塞，對(duì)貨物運(yùn)輸和行人的出行安全造成一定的影響。而當(dāng)前我國(guó)的互通立交設(shè)計(jì)還處在起步階段，在設(shè)計(jì)過(guò)程中還有許多需要學(xué)習(xí)的地方，只有這樣才能更好的促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。