李俊杰

中國(guó)葛洲壩集團(tuán)第一工程有限公司 湖北宜昌 443002

1 國(guó)際工程物流成本管理

1.1 物流管理與國(guó)際物流

物流主要指的是物資的整個(gè)流通過(guò)程，是將用戶所需的物品通過(guò)包裝、運(yùn)輸、流通后從供貨地向用戶端進(jìn)行配送，物流在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中主要是通過(guò)物流管理的指導(dǎo)來(lái)進(jìn)行具體的操作。物流管理就是針對(duì)社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)中的物資流轉(zhuǎn)進(jìn)行管理，并以此為基礎(chǔ)來(lái)實(shí)現(xiàn)物品流轉(zhuǎn)的最佳效果，在整個(gè)物流的過(guò)程中，物品的流通既要充分保證高效率、低成本，還要充分保證物流運(yùn)轉(zhuǎn)的及時(shí)和準(zhǔn)確。而國(guó)際物流主要指的是物品在流通的過(guò)程中涉及了兩個(gè)以上的國(guó)家，實(shí)際物品進(jìn)行流通的過(guò)程中在空間以及時(shí)間上都具有一定距離。因此，在現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)越來(lái)越頻繁的背景下，國(guó)際物流已經(jīng)逐漸成為了國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中不可或缺的一個(gè)部分。

1.2 物流成本管理

成本管理是保證物流順利進(jìn)行的核心。成本管理涉及了物流運(yùn)輸、存儲(chǔ)等多個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，成本管理還需要對(duì)整個(gè)物流中的各種活動(dòng)進(jìn)行智能化管理，其中包括嚴(yán)格控制物流質(zhì)量、制定科學(xué)的物流計(jì)劃等。在上述的管理項(xiàng)目中物流計(jì)劃的科學(xué)制定最為關(guān)鍵，科學(xué)、合理的物流計(jì)劃能夠充分保證整個(gè)物流活動(dòng)順利進(jìn)行。另外，運(yùn)輸以及存儲(chǔ)環(huán)節(jié)對(duì)物流來(lái)說(shuō)非常重要，要充分保證物流的質(zhì)量，同時(shí)還要充分保證物流方式的合理性，這樣才能做到有效節(jié)約運(yùn)輸成本。

1.3 前期施工策劃中物流成本

對(duì)于現(xiàn)代物流管理來(lái)說(shuō)，前期的策劃是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。前期策劃主要指的是通過(guò)各種途徑來(lái)收集資料進(jìn)行資料分析，這樣才能為后期的物流管理以及物流成本規(guī)劃提供充分的數(shù)據(jù)支持。

2 基于國(guó)際海運(yùn)流程的國(guó)際工程項(xiàng)目成本控制

2.1 國(guó)際海運(yùn)流程分析

國(guó)際海運(yùn)是進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易中非常重要的一種運(yùn)輸方式，國(guó)際海運(yùn)占到了國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸總量的2/3 以上，我國(guó)多數(shù)的國(guó)際工程項(xiàng)目在進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程采取的都是海洋運(yùn)輸方式。根據(jù)國(guó)際工程項(xiàng)目運(yùn)行的實(shí)際要求來(lái)選擇合理的海運(yùn)方式。通常情況下，企業(yè)根據(jù)國(guó)外施工進(jìn)展制作的物資采購(gòu)計(jì)劃進(jìn)行物資采購(gòu)，然后將采購(gòu)物資清單交國(guó)際物流管理部門進(jìn)行審核。國(guó)際物流管理部門接到出口物資清單后會(huì)根據(jù)清單具體信息如物資供應(yīng)產(chǎn)地、交貨時(shí)間等來(lái)選擇出口港，航線、航次，在市場(chǎng)上尋求報(bào)價(jià)，確定國(guó)際貨運(yùn)代理進(jìn)行出口。在通過(guò)對(duì)國(guó)際海運(yùn)具體情況分析發(fā)現(xiàn)，國(guó)際海運(yùn)具體選擇航線不同、船公司的不同實(shí)際產(chǎn)生的海運(yùn)成本存在較大的差異，另外，出貨的時(shí)間節(jié)點(diǎn)的不同也會(huì)導(dǎo)致海運(yùn)成本出現(xiàn)較大差異。固定項(xiàng)目的海運(yùn)運(yùn)價(jià)一般可以分為市場(chǎng)運(yùn)價(jià)以及協(xié)議運(yùn)價(jià)兩種方式。如果企業(yè)沒(méi)有尋找長(zhǎng)期的物流供應(yīng)商就不能夠拿到相對(duì)比較穩(wěn)定而且成本較低的海運(yùn)運(yùn)價(jià)，從而會(huì)導(dǎo)致企業(yè)海運(yùn)成本增加[1]。

2.2 國(guó)際海運(yùn)成本控制措施

海運(yùn)成本增加會(huì)導(dǎo)致整個(gè)國(guó)際工程項(xiàng)目受到嚴(yán)重影響。因此，必須要針對(duì)國(guó)際海運(yùn)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，才能最大程度節(jié)約運(yùn)輸成本。

首先，要合理選擇船公司。針對(duì)這一環(huán)節(jié)企業(yè)可以建立完善的采用招投標(biāo)制對(duì)港口出貨量較大的船公司進(jìn)行深入調(diào)查分析，并對(duì)其服務(wù)意識(shí)、海運(yùn)速度以及海運(yùn)質(zhì)量等因素進(jìn)行全面考慮，最終確定可以長(zhǎng)期合作的船公司，通過(guò)嚴(yán)格的招投標(biāo)方式來(lái)建立起長(zhǎng)期的合作關(guān)系，同于與船公司簽合同獲得協(xié)議運(yùn)價(jià)，這樣就能進(jìn)一步降低海運(yùn)成本[2]。

其次，合理選擇航線。目前我國(guó)的國(guó)際海運(yùn)航線數(shù)量非常多，國(guó)際工程項(xiàng)目應(yīng)該充分結(jié)合實(shí)際情況來(lái)具體選擇合理的航線。如果國(guó)際工程項(xiàng)目的海運(yùn)屬于近洋航線，那么就可以通過(guò)選擇一些中轉(zhuǎn)航線來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)海運(yùn)成本的有效控制。因?yàn)椋边_(dá)航線整個(gè)海運(yùn)過(guò)程中只?？?jī)蓚€(gè)港口，而中轉(zhuǎn)航線即使在出發(fā)口載貨量不滿，在中轉(zhuǎn)港口?？康臅r(shí)候還可以接駁大量的貨物，顯而易見(jiàn)，中轉(zhuǎn)航線的海運(yùn)價(jià)格能相對(duì)低一些。如果國(guó)際工程項(xiàng)目的海運(yùn)航線為遠(yuǎn)洋航線，那么選擇海運(yùn)航線時(shí)要考慮是否經(jīng)過(guò)貨物吞吐量較大的中轉(zhuǎn)港口，由于這些港口是各大船運(yùn)公司的優(yōu)勢(shì)航線，因此在運(yùn)價(jià)上相對(duì)要便宜一些[3]。此外，當(dāng)海運(yùn)貨物到達(dá)指定港口地點(diǎn)后，由于具體涉及了港口到實(shí)際收貨地點(diǎn)的內(nèi)陸運(yùn)輸模式，而這段距離產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用往往也會(huì)包含在海運(yùn)費(fèi)之中，因此，企業(yè)必須要對(duì)不同的運(yùn)輸方式對(duì)整體運(yùn)費(fèi)的影響進(jìn)行深入分析，并結(jié)合實(shí)際工程項(xiàng)目情況來(lái)選擇合理的運(yùn)輸方式[4]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，國(guó)際工程項(xiàng)目物流的發(fā)展主要依賴于物流企業(yè)的專業(yè)技術(shù)以及物流管理水平，從而來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)際項(xiàng)目貨物的高效流轉(zhuǎn)。隨著近年來(lái)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)際工程項(xiàng)目的數(shù)量以及規(guī)模都在不斷擴(kuò)大，為了進(jìn)一步提升國(guó)際工程項(xiàng)目的物流質(zhì)量，企業(yè)必須要有效提升物流管理水平，強(qiáng)化物流成本管理，這樣才能進(jìn)一步提升國(guó)際工程項(xiàng)目物流的時(shí)效性，并實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目運(yùn)行成本的有效控制，促進(jìn)國(guó)際工程項(xiàng)目的順利實(shí)施。