段亞蕊

山西路橋第六工程有限公司 山西晉中 030600

1 SBS改性瀝青路面的特征

從本質(zhì)上分析，SBS改性瀝青指的是以將基質(zhì)瀝青作為原材料，然后摻入適量的SBS改性劑，經(jīng)過剪切、攪拌等一系列相關(guān)工序，使SBS改性劑與瀝青混合料充分結(jié)合，同時把專用穩(wěn)定劑摻入混合料，從而形成一種SBS混合料，其能夠增強瀝青路面的各項性能[1]。在公路工程中選擇SBS改性瀝青有著很多優(yōu)勢，具體如下：①抗車轍性。在瀝青混合料中摻入SBS改性劑，能夠增強混合料內(nèi)聚力，使集料與瀝青充分粘結(jié)，從而提高路面抗車轍性；②溫度敏感性[1]。在高溫環(huán)境下，SBS改性劑中的粒子能夠使混合料產(chǎn)生三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)物，有效控制瀝青分子運動。根據(jù)相關(guān)試驗可知，瀝青混合料摻入SBS改性劑后（摻入量≤8%），增強了路面穩(wěn)定性；③抗老化性。利用SBS改性劑具備的分子柔性，能夠在很大程度上減小瀝青混合料低溫脆性，從而增強路面低溫抗裂性能；④抗疲勞性。事實上，SBS改性劑粒子和基質(zhì)瀝青分子的結(jié)合能夠形成協(xié)同受力作用，在摻入積極分子后基質(zhì)瀝青的柔韌性、粘聚力明顯增強。與普通基質(zhì)瀝青混合料對比，摻入SBS改性劑的瀝青混合料應力消散能力與力學性能顯著提高，從而使得混合料具備良好的抗疲勞性，延長公路瀝青路面的運行年限，保證路面行車安全。

2 工程概況

此公路工程項目的全線長度是51.85km，起止樁號是K36+606-K89+580。公路路面設計的結(jié)構(gòu)類型是：AC-16I型（厚度是4cm）、AC-20I型SBS改性瀝青混凝土（厚度是6cm）、AC-25I型瀝青混凝土（厚度是7cm），采用的是雙向四車道，設計的路基寬度是24.5cm。為了能夠提高公路工程路面施工質(zhì)量，控制施工成本，此公路工程項目選擇的是SBS改性瀝青混凝土路面，該結(jié)構(gòu)類型具備抗磨耗、抗衰老，以及較強的高溫穩(wěn)定性優(yōu)勢，有效滿足了工程實際要求。

3 SBS改性瀝青路面施工技術(shù)要點

3.1 原材料選用

（1）瀝青。此公路工程中瀝青材料選擇的是SBS改性瀝青，在瀝青進場后及時完成針入度、延度、密實度以及軟化點等相關(guān)性能指標檢測，當達到設計標準規(guī)定要求才可以卸入瀝青罐內(nèi)[2]。

（2）粗集料.粗集料選擇的是石灰?guī)r石子，其表面應干燥、干凈，且無風化現(xiàn)象。

（3）細集料。細集料選用的是河砂，基本特征是干凈、堅硬且無風化現(xiàn)象，同時具備較強的粘附性，級配合理。在細集料進場之后必須完成密度、加固型以及含泥量等相關(guān)性能指標檢測，保證滿足設計規(guī)定要求，從而才可以用于施工。

（4）填料。填料選擇的是礦粉，主要特點是干燥、潔凈，且沒有任何的雜質(zhì)。在礦粉制作過程中需要摻入25%的礦粉，以增強其黏附性能。

3.2 纖維穩(wěn)定劑

在SBS改性瀝青中摻入纖維穩(wěn)定劑能夠提高其吸附性，一般摻入的纖維穩(wěn)定劑類型是木質(zhì)纖維。根據(jù)有關(guān)文獻資料研究可知，木質(zhì)纖維的摻入量在3%至4%，此時SBS瀝青混合料的抗壓能力與抗剪能力等達到最強[3]。

3.3 試驗路段鋪筑

在正式開始大量施工之前，需要選擇具有代表性的路段進行試驗鋪筑，以檢驗瀝青混合料配合比、施工技術(shù)方案以及施工工藝等的可行性，從而為正式鋪筑施工提供重要依據(jù)。此公路工程中選擇的試驗鋪筑路段長度是500m，其試驗結(jié)果表明，SBS改性瀝青路面施工技術(shù)有效提高了路面承載力、穩(wěn)定性以及安全性，延長了瀝青路面運行年限，具備良好的推廣價值。

3.5 混合料拌和

通過多次試驗確定最佳配合比，然后按照配合比分別向拌和機中加入集料、瀝青等各項材料，但必須保證集料可以覆蓋瀝青膜，并達到均勻混合。與此同時，混合料的干拌時間是10s，濕拌時間是45s；瀝青加熱溫度是175℃，而礦料加熱溫度控制在190℃至200℃；混合料出場溫度控制在170℃至185℃，如果混合料超過了210℃，則絕不能使用。

3.6 混合料運輸

先將運輸車輛清洗干凈，然后在廂底與四周涂抹一層隔離劑，防止混合料與車廂黏附。在混合料運輸階段，應確定最佳的運輸距離、行駛速度等各項要素，保證混合料持續(xù)供應。如果混合料的溫度散失的比較快，就會嚴重影響混合料的性能。由此混合料運輸前必須確定最佳運輸距離。為了能夠防止混合料發(fā)生離析問題，需要合理控制裝車順序，同時運輸車攤鋪車間應保持10cm至30cm的距離。

3.7 混合料碾壓

在混合料攤鋪任務完成后，選擇組合形式進行碾壓施工，具體是“雙鋼輪振動壓路機”與“輪胎壓路機”。為了能夠防止輪胎壓路機粘黏混合料，需要碾壓施工前在膠輪上均勻涂抹一層植物油或者是洗滌劑。在進行混合料碾壓時必須嚴格控制碾壓溫度，例如初壓溫度應＞150℃，終壓溫度＞90℃。此公路工程中SBS改性瀝青路面碾壓施工主要分為初壓、復壓以及終壓，具體如下：①初壓，選擇雙鋼輪壓路機（數(shù)量是2臺）進行3遍至4遍的碾壓，運行速度是2km/h至3km/h；②復壓，選擇“鋼輪壓路機”與“膠輪壓路機”相結(jié)合的模式進行4遍至5遍的碾壓，運行速度是3km/h至4.5km/h；③終壓，選擇鋼輪壓路機進行2遍至3遍的碾壓，運行速度是3km/h至4km/h，在終壓施工完成之后必須及時對路面平整性進行檢查，以保證達到設計規(guī)定要求[4]。

3.8 橫向施工縫處理

在公路工程瀝青路面攤鋪施工結(jié)束后很容易產(chǎn)生橫向接縫，所以需要對瀝青路面進行全面檢測，若是瀝青路面產(chǎn)生的裂縫比較大，就必須重新進行鋪筑；若是瀝青路面產(chǎn)生的裂縫比較小，則應該進行整齊鏟除，然后重新進行攤鋪與碾壓。而鏟除的雜物必須立即清除，同時在黏層涂抹一層瀝青涂料，通過攤鋪機熨平板從接縫處進行攤鋪，然后選擇鋼輪壓路機進行橫向式碾壓。

4 結(jié)語

與基質(zhì)瀝青對比，SBS改性瀝青具備較強的抗滑老化性能、耐高低溫性能。而在公路工程路面施工中選擇SBS改性瀝青，能夠?qū)崿F(xiàn)混合料路用性能的優(yōu)化，提升路面施工效果，強化公路路面結(jié)構(gòu)承載力與穩(wěn)定性，并具有良好的推廣使用價值。