熊峰 王智平

中交一公局海威工程建設(shè)有限公司 北京 101119

路基施工過程中，壓實(shí)程度越弱則施工材料之間的縫隙也就越大，當(dāng)雨季來臨造成大量雨水滲透到公路當(dāng)中，以及公路項(xiàng)目中路基的土壤在遇水之后，會大大削弱其強(qiáng)度，在受到外力影響之后極易造成路基變形，對整個(gè)工程的安全性及穩(wěn)定性造成不良影響。倘若路基里面施工不規(guī)范，就不能將公路的作用充分發(fā)揮出來，同時(shí)大大縮短公路的使用壽命，后續(xù)維護(hù)頻率逐漸增加，不但增加工作人員的工作量同時(shí)增加成本投入。

1 公路路基壓實(shí)工藝流程

路基壓實(shí)是整個(gè)路基工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其壓實(shí)效果對路基整體質(zhì)量有直接影響，必須引起相關(guān)人員的高度重視，嚴(yán)格按照規(guī)范的工藝流程進(jìn)行施工：①均勻碾壓路堤基底；②待基底壓實(shí)檢查驗(yàn)收確認(rèn)合格后，對填方路基施工材料進(jìn)行物理指標(biāo)檢查與試驗(yàn)；③待檢查確認(rèn)填料滿足要求后，開始填方施工，使用推土機(jī)將運(yùn)輸?shù)綀龅奶盍贤破?；④檢測路基填料實(shí)際含水量，確認(rèn)合格后，使用平地機(jī)進(jìn)行分層整平，否則進(jìn)行翻曬或?yàn)⑺異灹?，直到合格；⑤將路基表面整平后，采用振動壓路機(jī)分層碾壓；⑥完成碾壓后，由承包人進(jìn)行壓實(shí)度自檢，確認(rèn)合格后填報(bào)通知單，若不合格，須重新碾壓，直到碾壓質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求[1]。

2 公路工程路基壓實(shí)施工技術(shù)的要點(diǎn)分析

2.1 對材料質(zhì)量進(jìn)行有效控制

眾所周知，在當(dāng)前的公路工程項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)中，路基壓實(shí)施工技術(shù)在其中具有非常重要的影響和作用。在路基的壓實(shí)施工中，該環(huán)節(jié)的整體施工質(zhì)量將會直接影響整個(gè)公路工程的質(zhì)量，所以必須要引起重視。施工企業(yè)在對公路工程進(jìn)行建設(shè)時(shí)，必須要根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定要求，對施工材料進(jìn)行合理的選擇和利用，保證施工材料的質(zhì)量。與此同時(shí)，還要保證材料在攪拌以及配制等各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，只有保證混合料具有非常良好的均勻性特征，才能夠保證混合料在施工使用時(shí)具有非常良好的黏合度，為施工質(zhì)量提供有效保證。除此之外，在對混合料進(jìn)行配制操作時(shí)，必須要根據(jù)實(shí)際情況，對配比數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確合理的計(jì)算，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)對配比數(shù)據(jù)的有效控制。另外，在壓實(shí)施工環(huán)節(jié)，為了保證壓實(shí)的效果，一般需要根據(jù)路基的實(shí)際情況，對各種不同類型的壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行科學(xué)合理選擇和利用。需要注意的是，在壓實(shí)施工時(shí)，必須要保證壓實(shí)度可以控制在材料能夠承受的范圍之內(nèi)，這樣不僅能夠從根本上保證路基的壓實(shí)效果，而且還能夠保證材料在使用過程中的效果[2]。

2.2 控制含水量

在對路基進(jìn)行施工操作時(shí)，只有保證壓實(shí)施工的質(zhì)量，才能保證整個(gè)公路工程的穩(wěn)定性和安全性。但是如果公路自身土壤中的含水量比較高，那么很有可能會導(dǎo)致壓實(shí)施工效果受到影響。與此同時(shí)，如果材料本身的含水量比較高，那么勢必也會對壓實(shí)施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。也就是在對施工材料進(jìn)行合理選擇之后，必須要針對材料中的含水量進(jìn)行有效控制。在對含水量進(jìn)行控制時(shí)，必須要保證將其控制在一定的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，這樣才能夠保證公路施工質(zhì)量的有效提升。在具體操作過程中，首先要做的就是要對土壤中的含水量進(jìn)行有針對性的測量和分析，同時(shí)還要將其中的測量結(jié)果進(jìn)行準(zhǔn)確的記錄。最后要將測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)要求進(jìn)行對比分析，這樣可以實(shí)現(xiàn)對土壤中、材料中含水量的有效控制。

2.3 碾壓技術(shù)在其中的合理利用

由于不同公路工程項(xiàng)目在規(guī)劃和建設(shè)時(shí)，建設(shè)的目的不同，建設(shè)時(shí)周圍的環(huán)境等一些客觀因素之間具有非常明顯的差異性，所以在對施工材料進(jìn)行選擇時(shí)，必須要與工程項(xiàng)目的實(shí)際要求進(jìn)行結(jié)合，這樣才能夠保證各個(gè)環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的有效提升。在對碾壓設(shè)備以及碾壓技術(shù)進(jìn)行選擇和應(yīng)用時(shí)，也要與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，這樣才能夠保證壓實(shí)施工的質(zhì)量。施工材料的種類、作用以及質(zhì)量等這些因素，對公路工程的施工質(zhì)量會產(chǎn)生不同程度的間接、直接影響，所以必須要對施工材料進(jìn)行類劃分，對這些材料的作用和特點(diǎn)等進(jìn)行記錄和分析，這樣才能夠?qū)δ雺涸O(shè)備進(jìn)行有效的匹配和利用。另外，由于在施工過程中的地質(zhì)環(huán)境不同，不同類型的土質(zhì)對碾壓技術(shù)、設(shè)備提出的要求也具有非常明顯的差異性。所以一般在碾壓施工開始之前，必須要與混合料的性能進(jìn)行有效結(jié)合，這樣才能夠從中選擇出符合實(shí)際要求的施工技術(shù)[3]。

3 公路工程路基壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)對策略

3.1 公路工程路基基底處理過程中的壓實(shí)技術(shù)

在對公路工程路基基底處理期間，施工質(zhì)量水平對工程的整體質(zhì)量及后續(xù)的使用成效都會造成直接的影響。就當(dāng)前情況而言，我國公路工程項(xiàng)目在施工過程中往往會因?yàn)樾陆范螢檐浲恋鼗蛘邼裢谅坊炔涣嫉刭|(zhì)條件而影響整個(gè)公路工程的質(zhì)量狀況，為后續(xù)的投入使用埋下安全隱患。這就足以說明，在公路工程施工過程中，路基基底的處理工作尤為重要，因此，在施工前期應(yīng)該全面思量新建路段的地質(zhì)條件、類型以及當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓?、環(huán)境影響等各種因素。在施工之前還應(yīng)該做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，特別是要確保施工材料、技術(shù)、相關(guān)輔助設(shè)備和機(jī)械等方面是否充足，同時(shí)做好填土及壓實(shí)施工的準(zhǔn)備工作。除此之外，對公路工程項(xiàng)目的施工現(xiàn)場進(jìn)行徹底清理，甄選出與國家相關(guān)要求相吻合的粘土及沙土等作為路基基底的填充材料。并且在施工前組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員對工程現(xiàn)場的土壤進(jìn)行液塑限試驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上確保路基基底所填充的材料可以滿足工程職工的質(zhì)量要求。

3.2 公路工程路基填土壓實(shí)技術(shù)

在公路工程項(xiàng)目路基填土壓實(shí)施工期間，根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)要求，對過濕土進(jìn)行2%-3%的實(shí)際降低壓實(shí)，另外，還應(yīng)該降低土壤層的稠度水平，確保其稠度水平保持在1.1以下，并且土壤黏性土處于可塑狀態(tài)與流動狀態(tài)之間的界限含水率應(yīng)該在40%以上。在對30-80cm下路床進(jìn)行填料施工過程中，應(yīng)該采用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，以便優(yōu)化填充材料的性質(zhì)，同時(shí)適當(dāng)在土壤當(dāng)中增加一定比例的生石灰，以此提高土層抵抗外力的能力。除此之外，路基填土壓實(shí)施工過程中，保證沖壓次數(shù)在30次左右，同時(shí)還應(yīng)該確保土壤中的水分處最好狀態(tài)。在公路路堤邊施工過程中，保持緩慢速度進(jìn)行壓實(shí)，有效避免由于施工速度過快造成相關(guān)設(shè)備和機(jī)械從路堤滑下，保障施工人員的安全，并對路基出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象進(jìn)行二次壓實(shí)處理。

3.3 公路工程路基施工過程中的夯實(shí)技術(shù)

路基施工過程中，夯實(shí)工作對其也產(chǎn)生了重要影響，在實(shí)際施工過程中，選用技術(shù)水平較高的夯實(shí)設(shè)備和機(jī)械，例如8-40t的夯錘，將夯錘上升至6-25m的高度時(shí)，使其自由下落，利用夯錘的沖擊來夯實(shí)路基的基礎(chǔ)。除此之外，還可以采用先進(jìn)的夯實(shí)技術(shù)，將土壤結(jié)構(gòu)中的縫隙夯實(shí)，在外力的作用下將其中的水分和氣體擠壓出來，對路基進(jìn)行固結(jié)和擠密，提高地基載重量，進(jìn)而確保路基的穩(wěn)定性。

3.4 檢測公路工程路基壓實(shí)施工質(zhì)量

第一，核子密度、濕度檢測儀法，這種檢測方式主要應(yīng)用于瀝青路面的檢測，通過對路面表面瀝青的壓實(shí)密度來實(shí)施散射檢測，在此基礎(chǔ)上對路基內(nèi)部土壤進(jìn)行投射檢測。與其他檢測方法相比，核子密度、濕度檢測儀法較為科學(xué)，但是在運(yùn)用這種方式對路基進(jìn)行檢測的時(shí)候應(yīng)該注意以下問題，在施工之前，對參與使用的設(shè)備進(jìn)行預(yù)熱工作，確保相關(guān)設(shè)備在使用過程中不會受到其他因素的影響而發(fā)生機(jī)械故障。在完成檢測并獲取所需信息數(shù)據(jù)之后應(yīng)馬上關(guān)閉設(shè)備，確保檢測的安全性和準(zhǔn)確性。第二，灌砂法，這種檢測方法不會設(shè)計(jì)危險(xiǎn)性及專業(yè)性較高的先進(jìn)設(shè)備，并且操作起來方便快捷，這種檢測方法也被廣泛應(yīng)用于公路工程路面檢測當(dāng)中。然而在使用灌砂法對路基壓實(shí)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測的時(shí)候應(yīng)該注意這些問題，首先這種檢測方法不可運(yùn)用于填石路堤等類型的路面工程中，應(yīng)該在路基填充材料較為均勻砂質(zhì)路面中使用，其次，在檢測過程中，將清潔干凈的均勻砂粒從一定高度自由落進(jìn)試洞中，并依據(jù)單位重不變的原理和相關(guān)知識對試洞的容積進(jìn)行檢測，也就是利用標(biāo)準(zhǔn)砂置換試洞中的集料，在此基礎(chǔ)上根據(jù)集料的含水量推算出試樣的實(shí)際干密度。

4 結(jié)語

綜上所述，路基碾壓是決定路基整體質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要引起相關(guān)技術(shù)人員的高度重視。在實(shí)際路基壓實(shí)施工中，需要明確所有施工技術(shù)要點(diǎn)，保證路基碾壓質(zhì)量，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。