李淑紅

山西省朔州市懷仁市交通運(yùn)輸局 山西朔州 038300

1 瀝青混凝土路面常見病害出現(xiàn)類型

1.1 坑槽

坑槽的成因主要來自施工過程中路面的空隙率過大，當(dāng)空隙過大的時(shí)候，遇到雷雨天氣，雨水隨著縫隙滲入，瀝青的黏合度遇到雨水時(shí)會(huì)被破壞而出現(xiàn)油石分離，很容易產(chǎn)生坑槽。除了雨水帶來的病害，另外一個(gè)因素是冬季氣溫低。天氣寒冷時(shí)，雨水和融化的雪水都滲入縫隙中，低溫將水凍住，車輛從路面上方駛過，將凍住的水融化掉，如此循環(huán)，最終導(dǎo)致瀝青混合材料松散，出現(xiàn)坑槽。

1.2 裂縫問題

對(duì)于瀝青混凝土路面來說，裂縫是一種比較容易發(fā)生的病害，目前公路上比較常看到的裂縫主要有三種，分別是縱縫、橫縫及龜裂。公路在使用的過程中導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)縫隙的因素是多方面的，一方面，瀝青路面出現(xiàn)裂紋有可能是因道路下方的地基發(fā)生了沉降，在修建公路的時(shí)候，整條公路下面的地基的硬度很難達(dá)成一致，必然會(huì)有比較松軟的地基，如果施工人員忽視了這一點(diǎn)，沒有進(jìn)行合理的處理，就很有可能發(fā)生沉降，出現(xiàn)裂紋。另一方面，因?yàn)r青混凝土的硬度會(huì)隨著外界溫度的變化而變化，在施工的時(shí)候，如果沒有控制好瀝青混凝土的攪拌溫度，就會(huì)增加瀝青的硬度，從而出現(xiàn)裂紋[1]。

1.3 車轍病害成因

如果項(xiàng)目路段交通量大、貨車多，重載、超載現(xiàn)象較為普遍，瀝青混凝土路面在較大行車輛荷載作用下將受到較大剪應(yīng)力作用，同時(shí)受降水影響，使得瀝青老化嚴(yán)重，瀝青路面豎向抗剪變形能力下降；加之瀝青混合料油石比偏低、級(jí)配偏細(xì)，而瀝青含量較低無法使瀝青與集料、填料充分黏結(jié)，級(jí)配偏細(xì)提供不了足夠的抗變形能力，整體上抗剪強(qiáng)度不足，在行車荷載反復(fù)作用下，瀝青路面各結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生的永久變形的累積，從而形成車轍。

1.4 泛油病害成因

瀝青混凝土路面出現(xiàn)泛油，可能是因?yàn)榘韬峡刂撇粐?yán)；施工時(shí)粘層油用量不當(dāng)，雨水滲入下層使瀝青與石料剝離，在路表水作用下，瀝青膜剝落上浮就會(huì)形成路面表面的泛油。泛油一般發(fā)生在天氣炎熱時(shí)，天冷時(shí)又不存在逆過程，低溫季節(jié)施工，表面嵌縫料散失過多，待氣溫變暖之后，在行車作用下，礦料下擠，瀝青上泛，形成泛油。連續(xù)高溫作用下使瀝青軟化，體積膨脹，如果瀝青混凝土的飽和度過大和空隙率過小，在大量行車，特別是載重貨汽車反復(fù)作用下，使得瀝青混凝土進(jìn)一步壓密實(shí)，路面可能就出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。

2 瀝青混凝土路面病害的處理

2.1 坑槽的防治

瀝青路面坑槽病害處治方法分為兩種：熱拌材料修補(bǔ)法與瀝青冷料修補(bǔ)法。(1)熱拌材料修補(bǔ)法①按“圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)”的原則，用直尺劃出修補(bǔ)坑洞的輪廓線，開槽應(yīng)挖到穩(wěn)定部分，槽壁垂直，松動(dòng)材料要清理干凈，挖出的坑洞要規(guī)整，應(yīng)為長(zhǎng)方形或正方形。②填補(bǔ)用的混合料級(jí)配類型原則上應(yīng)與原路面結(jié)構(gòu)、層次一致。在填入混合料前，必須用電吹風(fēng)或壓縮空氣將坑槽內(nèi)的浮灰或零散粒料清理干凈。③在干凈的槽底、槽壁上薄刷一層粘結(jié)瀝青，隨即將拌合好的瀝青混合料填入槽內(nèi)，如坑槽深度很深，應(yīng)分層填料分層碾壓，粗細(xì)混合料應(yīng)攤鋪均勻，坑槽邊緣填入細(xì)料，填入的混合料留有虛方量，一般為坑槽容積的15%～20%。④符合填料標(biāo)準(zhǔn)后，將坑槽邊緣周圍的廢料清理干凈并回收，用壓路機(jī)靜壓，先壓縫處1～2遍，后壓中心，最后用振動(dòng)壓路機(jī)壓3～5遍，先壓橫向后壓縱向來保證修補(bǔ)處的密實(shí)度和平整度[2]。

2.2 裂縫的防治

在基層施工期，應(yīng)重視基層分層碾壓質(zhì)量，選材料時(shí)嚴(yán)格把關(guān)，仔細(xì)檢查，對(duì)于公路建設(shè)過程中不合格的項(xiàng)目都需要重新進(jìn)行修改和補(bǔ)充，防患于未然，才能有效減少路面發(fā)生裂縫的概率。出現(xiàn)裂縫后，要先對(duì)裂縫進(jìn)行勘測(cè)，3mm以下的裂縫一般情況下可以不作處理；3～5mm的裂縫，要先對(duì)裂縫區(qū)域進(jìn)行清掃，然后將空氣抽空，倒入瀝青將其堵住。在處理大于5mm的裂縫時(shí)，需要將裂縫的上、中層剔除，然后再進(jìn)行填充。

2.3 車轍和推移的防治

（1）最主要的是選擇合適并達(dá)標(biāo)的材料進(jìn)行施工。根據(jù)目前公路路面病害修復(fù)施工技術(shù)的發(fā)展，通常在車轍和推移病害問題治理的層面選用表面粗糙、嵌擠功能好的材料，還有含蠟量比較低的瀝青作為主要的施工材料。（2）除了材料的選擇，在人為防護(hù)層面，公路管理機(jī)構(gòu)可以限制在溫度偏高天氣時(shí)公路上車輛的行駛數(shù)量、通過車輛的載重情況，通過強(qiáng)制管理，最大限度地對(duì)公路路面進(jìn)行保護(hù)。（3）修復(fù)車轍時(shí)，采用小型銑刨機(jī)銑上面層4cm處，寬度為整個(gè)車道，然后進(jìn)行病害路面的重新鋪筑，達(dá)到路面平整的目的。在瀝青路面發(fā)生不穩(wěn)定層時(shí)，要將病害路面拉毛后再重新進(jìn)行路面的鋪設(shè)。利用骨架嚴(yán)密的材料配合瀝青混合材料鋪設(shè)公路路面，可以提高路面高溫下的穩(wěn)定性，進(jìn)一步減少車轍和推移等病害的產(chǎn)生[3]。

2.4 公路瀝青路面泛油養(yǎng)護(hù)對(duì)策分析

（1）在公路施工階段要合理化配比混合料，對(duì)瀝青用量進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止出現(xiàn)泛油情況；（2）細(xì)化各項(xiàng)施工流程，促進(jìn)施工質(zhì)量提升，加強(qiáng)瀝青路面養(yǎng)護(hù)力度，防止路面被大量雨水滲入。針對(duì)出現(xiàn)輕微泛油的瀝青路面，外漏在表面的石子暫時(shí)不進(jìn)行處理；（3）由于施工問題導(dǎo)致出現(xiàn)坑槽或損壞，并造成泛油，要及時(shí)進(jìn)行坑槽修補(bǔ)，避免泛油現(xiàn)象；（4）針對(duì)泛油面積比較大的瀝青路面，摩擦系數(shù)會(huì)大大降低，不利于車輛行駛的安全性，對(duì)此要通過重新攤鋪或碎石壓入法有效解決泛油現(xiàn)象，為整個(gè)公路瀝青混凝土路面質(zhì)量提供保障。

3 結(jié)語

總之，在公路瀝青混凝土路面病害處置的過程中，必須要提高養(yǎng)護(hù)效果，采取積極有效的方案，嚴(yán)格控制超載車上路，盡量減少超載車輛對(duì)路面造成的破壞，應(yīng)該及時(shí)貫徹預(yù)防為主，防治結(jié)合的方針，提高科學(xué)研究的水平，對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)進(jìn)行分析，保證路況的跟蹤觀測(cè)效果得到全面提高，及時(shí)對(duì)病害進(jìn)行處置，避免造成更大的問題。