王強(qiáng)

大連市宏遠(yuǎn)建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司 遼寧大連 116300

道路橋梁工程的完善不僅給人們的出行帶來了便利，還不斷的促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，但是隨著時(shí)代的進(jìn)步，社會(huì)各界對(duì)于道路橋梁隧道的建設(shè)要求越來越高，國家也制定出更加嚴(yán)格的建筑質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)要求。

1 道路橋梁施工特點(diǎn)

城市道路橋梁施工的特點(diǎn)主要有三點(diǎn)：第一，外部環(huán)境特殊。城市道路橋梁工程通常由政府投資建設(shè)，對(duì)施工周期的要求十分嚴(yán)格，施工方往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。第二，施工安全隱患較多。城市道路橋梁建設(shè)過程中，經(jīng)常與給排水、燃?xì)?、電力、電信等管線交叉，盲目施工可能造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響，同時(shí)也對(duì)工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。第三，施工難度大。城市道路橋梁工程一般場地狹窄，舊房拆遷量大，對(duì)施工進(jìn)度制約較大，進(jìn)度控制、質(zhì)量控制難度較大[1]。

2 道路橋梁隧道施工管理的問題

2.1 影響因素多

由于道路橋梁隧道項(xiàng)目通常具有工期緊、工程量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地上地下管網(wǎng)以及周邊交通和行人等多樣的干擾因素。且國家對(duì)于該類工程的施工標(biāo)準(zhǔn)更高，且施工難度更大。道路橋梁隧道建設(shè)對(duì)于施工質(zhì)量管理和控制的要求更高，需有效避免相關(guān)施工風(fēng)險(xiǎn)，從而有效保證建設(shè)工程的有效推進(jìn)。

2.2 穩(wěn)定性的要求高

道路橋梁隧道工程對(duì)于施工結(jié)構(gòu)具有較高的穩(wěn)定性。為了保證路基結(jié)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)荷載和多種自然因素的作用下的穩(wěn)定性，避免其結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形和損壞，需要根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況采取有效措施。從而避免路基在相關(guān)的外力作用發(fā)生一定程度的損壞，造成嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)[2]。

2.3 管理素養(yǎng)不足

施工階段相對(duì)于整個(gè)道路橋梁隧道項(xiàng)目來說是耗時(shí)最長的一個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)也是最為繁雜的一個(gè)過程，而這種復(fù)雜在道路橋梁隧道的工程管理上也尤為突出。在施工過程中各個(gè)方面的因素越是相互關(guān)聯(lián)，在施工階段產(chǎn)生的影響也就越發(fā)明顯。例如在施工過程中使用的任何一種的施工材料都將產(chǎn)生直接的管理影響。建筑項(xiàng)目管理人員整體綜合素質(zhì)不足，缺乏專業(yè)的管理意識(shí)，對(duì)項(xiàng)目過程的掌控能力相關(guān)較弱，造成管理的弱化。最終導(dǎo)致項(xiàng)目工程的效率和質(zhì)量都沒能達(dá)到預(yù)期的效果。經(jīng)常出現(xiàn)工作人員擁有資質(zhì)證書，但是卻缺乏實(shí)際的項(xiàng)目管理能力，無法將實(shí)際情況和理論有效結(jié)合。從而造成項(xiàng)目管理工作僅僅停留在表面，沒有具體落實(shí)下去。

3 道路橋梁隧道施工管理的主要發(fā)展策略

3.1 加強(qiáng)精細(xì)化管理

在以往的管理方法中，施工人員管施工人員，管理人員管管理人員，可能會(huì)出現(xiàn)施工人員和管理人員互不信任的關(guān)系。施工人員是最了解施工難度、施工要點(diǎn)的人，所以在有些時(shí)候，他們并不想完全聽命于管理人員，而管理人員的專業(yè)素養(yǎng)高，但不從事一線工作，有些事情無法理解。加強(qiáng)精細(xì)化施工管理，能夠盡量避免這樣的情況產(chǎn)生，能夠促進(jìn)管理人員和施工人員之間的溝通交流，能夠讓管理人員更好地了解施工情況、施工難度等問題，拉近管理人員與施工人員之間的關(guān)系。管理人員的工資與施工進(jìn)度和質(zhì)量掛鉤，也可以有效地制約管理人員，提高管理人員的工作效率和工作熱情[3]。

3.2 建立健全工程管理制度

在這個(gè)過程中，現(xiàn)場管理人員應(yīng)該做好現(xiàn)場的勘察工作，對(duì)現(xiàn)場的施工環(huán)境掌握清楚。需要盡可能的發(fā)覺項(xiàng)目在施工過程中，可能出現(xiàn)的絕大部分問題，并做好及時(shí)的解決工作。在道路橋梁隧道在投標(biāo)階段，可以實(shí)行量、價(jià)分離的模式，降低預(yù)期造價(jià)成本與實(shí)際偏差過大。施工企業(yè)需保證工程質(zhì)量以及項(xiàng)目預(yù)算。讓施工企業(yè)組織專業(yè)人員進(jìn)行成本估測，作為項(xiàng)目參考依據(jù)。其實(shí)這本身也就是招投標(biāo)的相關(guān)標(biāo)底問題，在選擇投標(biāo)單位的整個(gè)過程中，建設(shè)方不僅僅要看重投標(biāo)單位的良好信譽(yù)，更要密切關(guān)注投標(biāo)單位的報(bào)價(jià)情況。管理人員需要充分考慮施工單位的企業(yè)資質(zhì)問題。資質(zhì)雄厚的企業(yè)管理水平高，員工水平素質(zhì)整體較高，且公司內(nèi)部擁有完善的工作制度。這樣可以有效避免項(xiàng)目運(yùn)行過程中，出現(xiàn)低級(jí)意外情況的發(fā)生。在施工過程中，現(xiàn)場管理人員需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)成本做好把控，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)造成額外施工成本的增加。同時(shí)，管理人員可以構(gòu)建全壽命周期造價(jià)管理體系。全壽命周期造價(jià)，指的是將工程生命周期結(jié)束后，對(duì)在工程建設(shè)中投入的建設(shè)成本，相關(guān)運(yùn)營成本以及工程拆除成本在進(jìn)行折現(xiàn)后，計(jì)算它的總和。全壽命周期造價(jià)管理主要兩部分構(gòu)成，分別是工程造價(jià)管理以及全生命周期造價(jià)分析。將項(xiàng)目不同階段進(jìn)行統(tǒng)籌管理，以項(xiàng)目總體利益出發(fā)，尋求最優(yōu)化解決和處理方法，協(xié)調(diào)各參與單位的利益規(guī)劃；在項(xiàng)目推進(jìn)的過程中，每個(gè)環(huán)節(jié)以及現(xiàn)場的所有環(huán)境條件都會(huì)導(dǎo)致最終的投資成本受到影響[4]。

3.3 科學(xué)編制施工組織設(shè)計(jì)

工程開工前，組織專業(yè)人員認(rèn)真編制臨時(shí)施工組織設(shè)計(jì)，落實(shí)技術(shù)措施、安全措施、管理措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)范。必須做到每臺(tái)設(shè)備應(yīng)有各自專用的配電箱，實(shí)行一機(jī)、一箱、一漏電保護(hù)、一閘的“四個(gè)一”規(guī)定，嚴(yán)禁用同一開關(guān)箱控制2 臺(tái)及以上設(shè)備(含插座)，并做好開關(guān)箱、配電箱的防雨防潮及保護(hù)接地等措施。施工檢查包括負(fù)責(zé)臨電施工班組的日常檢查和安全監(jiān)察人員的監(jiān)督檢查，臨電施工班組必須對(duì)所用變壓器、配電箱、照明等設(shè)施，以及電工工具進(jìn)行定期檢查，并有檢查記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理[5]。

4 結(jié)語

總而言之，道路橋梁隧道管理不僅是在施工前的計(jì)劃和規(guī)劃上，施工時(shí)的管理更要做到位。身在信息化的時(shí)代，科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展,道路橋梁隧道管理也應(yīng)該采用新的高科技的手段，適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，不斷提升管理質(zhì)量。