李 亞

（巨野縣交通運(yùn)輸局，山東 菏澤 274900）

交通是人們生活便利和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障之一。目前，我國(guó)交通工程建設(shè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在招投標(biāo)規(guī)范程度、造價(jià)管理、施工水平方面。其中，造價(jià)管理問(wèn)題包括資金缺口過(guò)大、造價(jià)控制不合理、工程后期造價(jià)混亂等。這就要求相關(guān)建設(shè)企業(yè)在關(guān)注工程安全、質(zhì)量的同時(shí)，重點(diǎn)關(guān)注交通建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)管理是否得當(dāng)。本文將從影響交通工程建設(shè)造價(jià)的因素著手，探究高效的工程造價(jià)控制策略。

1 交通工程建設(shè)中影響造價(jià)的因素

1.1 施工工期

隨著我國(guó)交通工程行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)不斷提升，工程項(xiàng)目施工日益密集，施工企業(yè)為了進(jìn)一步擴(kuò)大利潤(rùn)空間，獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益，因此在保障施工安全和質(zhì)量的基礎(chǔ)上，都會(huì)將施工項(xiàng)目工期控制在較短時(shí)間內(nèi)。在實(shí)際施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照工期進(jìn)行項(xiàng)目施工，保證各施工模塊的順利進(jìn)行，是降低企業(yè)施工設(shè)備養(yǎng)護(hù)及維修費(fèi)用、節(jié)約人力資源的重要前提條件，不僅能夠有效控制施工企業(yè)資金投入，還有利于整體項(xiàng)目施工的順利進(jìn)行。

1.2 工程造價(jià)人員因素

在交通工程造價(jià)管理過(guò)程中，工作人員專業(yè)素質(zhì)水平的高低將會(huì)對(duì)交通建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)準(zhǔn)確性造成直接影響。部分工作人員未能充分理解具體施工流程和整體設(shè)計(jì)方案，且相關(guān)專業(yè)知識(shí)掌握不扎實(shí)，將會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目造價(jià)構(gòu)成控制和選用定額等方面出現(xiàn)偏差。還有部分工作人員缺乏責(zé)任意識(shí)，在實(shí)際工作過(guò)程中未能遵守各項(xiàng)規(guī)程，從而造成一系列工程造價(jià)管理漏洞發(fā)生[1]。

1.3 材料管理因素

材料費(fèi)用約占整個(gè)交通工程施工費(fèi)用的70%左右，合理控制材料價(jià)格和使用，是保障施工項(xiàng)目成本的重要措施之一。但目前，我國(guó)交通工程施工材料管理制度仍然不夠健全，材料浪費(fèi)現(xiàn)象頻發(fā)，且既無(wú)法對(duì)負(fù)責(zé)人進(jìn)行追究，也無(wú)法找到成本消耗的具體渠道，從而到時(shí)項(xiàng)目施工成本失控，給施工企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

1.4 施工方案

在交通工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施前期，施工企業(yè)將會(huì)對(duì)項(xiàng)目資源進(jìn)行有效整合，并根據(jù)具體施工情況，制定相應(yīng)的施工設(shè)計(jì)方案，可以說(shuō)施工方案就是控制工程造價(jià)的關(guān)鍵所在。先進(jìn)、科學(xué)的施工方案不僅能夠提高工程整體質(zhì)量、縮短施工周期、降低施工成本、控制施工進(jìn)度，還能夠直接反映出項(xiàng)目建設(shè)施工的整體水平。同時(shí)，在項(xiàng)目建設(shè)開(kāi)始前，對(duì)物力、財(cái)力、人力資源進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，不斷優(yōu)化項(xiàng)目資源配置，可充分發(fā)揮人力資源的主體作用，提高資金利用率，提升施工機(jī)械的使用效率[2]。

2 交通工程建設(shè)中造價(jià)控制的應(yīng)對(duì)策略

2.1 規(guī)范合同管理

各類項(xiàng)目施工過(guò)程中，各方利益主體都會(huì)出現(xiàn)不可避免的矛盾和沖突，施工合同則是解決各方利益主體矛盾的重要依據(jù)。若合同管理出現(xiàn)混亂，則會(huì)大幅度提升施工成本變相增加風(fēng)險(xiǎn)，甚至影響建設(shè)項(xiàng)目施工的順利進(jìn)行。在簽訂項(xiàng)目施工合同時(shí)，相關(guān)管理人員應(yīng)借助網(wǎng)絡(luò)建立合同索賠管理系統(tǒng)、合同監(jiān)督系統(tǒng)、合同檔案庫(kù)等合同管理系統(tǒng)，從根源著手，降低此類因素對(duì)交通建設(shè)項(xiàng)目施工造價(jià)管理的影響。

2.2 決策階段的工程造價(jià)控制

在此階段，施工企業(yè)管理人員應(yīng)在工程可行性報(bào)告的基礎(chǔ)上，對(duì)工程投資額度、路線走向、建設(shè)地點(diǎn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行初步估算。在決策階段的估算過(guò)程，將會(huì)對(duì)項(xiàng)目工程造價(jià)成本指標(biāo)和準(zhǔn)確性造成直接影響，是工程造價(jià)管理的基礎(chǔ)。首先，應(yīng)選擇合理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在滿足交通需求的同時(shí)，最大限度避免建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高導(dǎo)致的成本增加。其次，仔細(xì)勘察交通沿線的自然條件，并注重施工材料價(jià)格的浮動(dòng)，從而防止超預(yù)算情況發(fā)生。最后，做出多種交通路線走向方案，慎重做出選擇，防止因路線走向問(wèn)題造成的重復(fù)施工。

2.3 加強(qiáng)交通建設(shè)過(guò)程中造價(jià)監(jiān)管

交通建設(shè)施工應(yīng)進(jìn)行“全方位、全過(guò)程”的工程造價(jià)管理，對(duì)低于成本價(jià)招標(biāo)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為作出嚴(yán)格的檢查和監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)施工設(shè)計(jì)階段、實(shí)施階段、竣工驗(yàn)收階段全過(guò)程的造價(jià)管理。不僅如此，工程造價(jià)管理、招投標(biāo)管理、合同管理是建設(shè)市場(chǎng)的重要組成部分，施工企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)承發(fā)包單位合同的監(jiān)管，保證工程造價(jià)貫穿于合同管理、招投標(biāo)管理之中，使三者相互影響，從而保證交通建設(shè)項(xiàng)目施工的順利實(shí)施[3]。

2.4 加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理

交通建設(shè)項(xiàng)目施工在不斷推進(jìn)的過(guò)程中，受多種因素影響，不可避免的會(huì)對(duì)最初設(shè)計(jì)方案進(jìn)行改動(dòng)，從而造成財(cái)力、物力、人力資源的浪費(fèi)。加強(qiáng)工程造價(jià)管理，應(yīng)對(duì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和變更做出更嚴(yán)格的審查，從多角度、多層面著手，盡可能避免施工設(shè)計(jì)出現(xiàn)改動(dòng)，防止工程造價(jià)出現(xiàn)浮動(dòng)。對(duì)于必須要進(jìn)行變更的施工部分，應(yīng)提前進(jìn)行方案可行性論證和造價(jià)估算，經(jīng)過(guò)規(guī)定程序?qū)徟?，方可?duì)工程設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)階段我國(guó)交通建設(shè)工程仍然存在管理體系不完善、操作不規(guī)范化、地區(qū)水平差異化等問(wèn)題，從而對(duì)交通建設(shè)工程造價(jià)造成嚴(yán)重影響。相關(guān)施工企業(yè)，應(yīng)不斷加強(qiáng)造價(jià)管理工作，深入了解各方面影響因素，充分發(fā)揮工程造價(jià)在交通工程建設(shè)中的重要作用。