任躍中

（太原城市建設(shè)有限公司，山西 太原 030000）

1 壓實(shí)度的概念及影響因素

1.1 壓實(shí)度的概念

路基的壓實(shí)是筑路的材料被壓實(shí)的過(guò)程。對(duì)筑路材料壓實(shí)后的干密度進(jìn)行測(cè)量，然后和標(biāo)準(zhǔn)最大干密度相比，得到一個(gè)比值，這個(gè)比值就是路基的壓實(shí)度。路基的壓實(shí)度是路基的整體性能的直接反映，也是對(duì)路基強(qiáng)度的直接體現(xiàn)。路基的壓實(shí)度和材料的密度成正比，也和路基的整體質(zhì)量成正比。路基的壓實(shí)度越高，筑路材料的密度就越大，路基的整體質(zhì)量就越好，反之，如果路基的壓實(shí)度過(guò)低，筑路材料則過(guò)于松散，路基的整體質(zhì)量則越差。

1.2 壓實(shí)度的影響因素

a不均勻的路基沉降。不均勻沉降，指的是路基在90°方向上出現(xiàn)明顯的下沉。路基沉降有種不同的情況，一是路的壓縮沉降，二是下部天然地面缺乏足夠的承載力不足。前者形成的緣由，在于路基填料沒(méi)有選擇妥當(dāng)，填筑方法不科學(xué)，未認(rèn)真進(jìn)行壓實(shí)，使路基內(nèi)部出現(xiàn)了濕度較大的夾層。受重力的影響，路基則會(huì)開(kāi)始沉降。后者的緣由，在于路基下方固有的路面問(wèn)題，地面出現(xiàn)柔軟，相對(duì)疏松的土層，其承載力有所降低。受重力的影響，路基同樣也會(huì)沉降。b含水率。含水率是保證路基土體壓實(shí)度合格的重要物理指標(biāo)。也是實(shí)驗(yàn)室測(cè)定土的干密度與孔隙率的重要指標(biāo)，土體含水量的高低直接影響了土體各項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)的變化，包括滲透系數(shù)、壓縮系數(shù)、內(nèi)摩擦角等。根據(jù)已有的試驗(yàn)表明，土體存在最優(yōu)含水率的情況下，當(dāng)實(shí)際含水率小于最優(yōu)含水率時(shí)，土體顆粒之間缺少作為潤(rùn)滑劑的水分，在壓實(shí)過(guò)程中土顆粒之間存在相對(duì)滑動(dòng)，而顆粒表面粗糙不平會(huì)產(chǎn)生內(nèi)摩擦力，由于缺少潤(rùn)滑劑的作用易使土體的內(nèi)摩擦阻力增大，土體不易于壓實(shí)；同時(shí)，當(dāng)實(shí)際含水率大于最優(yōu)含水率時(shí)，由于土體中的自由水在壓實(shí)過(guò)程中很難排出，形成較大的孔隙水壓力，導(dǎo)致顆粒之間間隙較大，使得土體的實(shí)際干密度減小，進(jìn)而減小了其壓實(shí)度。c碾壓施工技術(shù)對(duì)路基壓實(shí)施工的影響。在道路工程的路基施工中，道路碾壓施工作業(yè)會(huì)對(duì)壓實(shí)度造成直接的影響。那么從碾壓施工作業(yè)的內(nèi)容來(lái)看，主要包括碾壓的速率與碾壓的次數(shù)。雖然施工中所使用的機(jī)械設(shè)備也會(huì)對(duì)壓實(shí)的質(zhì)量產(chǎn)生影響，但是施工中所使用的機(jī)械設(shè)備也會(huì)結(jié)合施工的地質(zhì)條件、工程規(guī)模以及施工材料來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。此外，在具體的施工展開(kāi)中，結(jié)構(gòu)層的厚度與寬度也要做好提前的確定工作。最后，還需要施工單位對(duì)碾壓的速率和碾壓的次數(shù)進(jìn)行合理控制，運(yùn)用好二者的正比例關(guān)系。

2 市政道路路基壓實(shí)度的檢測(cè)方法

2.1 灌砂法

灌砂法作為應(yīng)用頻率最高的檢測(cè)方法，其檢測(cè)原理為利用均勻顆粒砂子，對(duì)相同體積的測(cè)洞進(jìn)行置換，應(yīng)用結(jié)果表明，這種方法在檢測(cè)市政道路路基時(shí)，適用性較強(qiáng)，可以對(duì)任意土質(zhì)和路面材料的密度進(jìn)行檢測(cè)。值得注意的是，應(yīng)用這種檢測(cè)方法，在攜帶砂的同時(shí)，還要提前稱量砂的重量，以此來(lái)保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。在量砂時(shí)，工作人員必須遵守規(guī)范，如果所攜帶的砂需要重復(fù)使用，在使用前應(yīng)烘干處理，在更換砂時(shí)，不僅要明確密度，還要完成對(duì)地表的處理，同時(shí)將碾壓層厚度看作成檢測(cè)厚度。

2.2 核子密度檢測(cè)儀

是對(duì)道路壓實(shí)度檢測(cè)的一種儀器，其檢測(cè)方式為無(wú)損檢測(cè)，在不損壞路面的情況下測(cè)得數(shù)據(jù)，測(cè)得數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，但在檢測(cè)過(guò)程中應(yīng)做好相應(yīng)的防護(hù)，防止放射對(duì)人體造成傷害。當(dāng)利用這種儀器檢測(cè)路面壓實(shí)度時(shí)，需要確保道路路面已經(jīng)完全達(dá)到了壓實(shí)程度，而且道路施工的溫度已經(jīng)完全符合了檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，然后通過(guò)核子密度儀檢測(cè)道路路面的壓實(shí)度，根據(jù)最后的數(shù)據(jù)信息，判斷道路路面壓實(shí)度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，以此保證道路的長(zhǎng)期使用。

2.3 環(huán)刀法

環(huán)刀法的優(yōu)點(diǎn)是儀器簡(jiǎn)單，攜帶方便，操作簡(jiǎn)便，樣品數(shù)量少；缺點(diǎn)是破壞結(jié)構(gòu)層，人為因素影響大，含水量測(cè)定時(shí)間長(zhǎng)。用灌砂法或核子密度儀法測(cè)得的密度，一般都是整個(gè)碾壓層厚度的平均密度，而用環(huán)刀法測(cè)得的容重只是環(huán)刀內(nèi)土樣所在某一深度層中的平均密度，它不能代表整個(gè)碾壓層的平均密度。由于碾壓后土的密實(shí)度是從上到下逐漸減少的，若環(huán)刀所取的是表層范圍的土樣，則所測(cè)密度值將偏大，若是取得底層范圍的土所測(cè)密度將偏小。

3 市政道路路基壓實(shí)度的控制措施

3.1 完善施工規(guī)劃，優(yōu)化混合料配比

工程建設(shè)活動(dòng)中，作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)思考如何對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)合實(shí)際情形，選擇適當(dāng)?shù)氖┕び?jì)劃，并提供專業(yè)的過(guò)程指導(dǎo)。要制訂一套合理的道路施工方案，考慮工程的基本情形，適時(shí)補(bǔ)充與優(yōu)化施工規(guī)劃，確保道路施工計(jì)劃的真實(shí)性。健全工程方案，確保路面平整度。結(jié)合施工質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工人員下達(dá)具體的作業(yè)、技術(shù)要求。如道路施工時(shí)，需要對(duì)混合料實(shí)際的配合比進(jìn)行科學(xué)控制，確保施工計(jì)劃的可行性。對(duì)混合料配合，需做好技術(shù)交流，控制好施工工藝、作業(yè)流程以及工序質(zhì)量，優(yōu)化一套道路管理方案。在此基礎(chǔ)上，對(duì)混合料配合進(jìn)行調(diào)整，對(duì)各個(gè)工序做好質(zhì)量檢測(cè)，要在實(shí)踐工作中落實(shí)好各項(xiàng)管理措施。

3.2 做好工程質(zhì)量檢測(cè)工作

進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)管理工作，是保證道路工程施工的主要環(huán)節(jié)，是提升道路使用年限的重要手段。為了有效保證道路路面的壓實(shí)度檢測(cè)符合規(guī)定要求，需要著眼全局，綜合考慮會(huì)對(duì)壓實(shí)度造成負(fù)面影響的不利因素，進(jìn)而優(yōu)化道路混合料配合比，保證相應(yīng)材料的用量和質(zhì)量，應(yīng)用細(xì)骨料對(duì)道路內(nèi)部結(jié)構(gòu)的空隙控制進(jìn)行填充。如此，能夠有效提升混合料黏結(jié)力和內(nèi)摩擦力，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，可以最大程度的抗水損和疲勞，提升路面整體承載能力。選擇合理的壓路機(jī)組合及初壓、復(fù)壓、終壓的碾壓步驟，以達(dá)到最佳碾壓效果。

3.3 選擇合適的壓實(shí)機(jī)械，調(diào)整碾壓的速度

控制壓實(shí)的厚度路基的壓實(shí)機(jī)械直接影響著路基壓實(shí)的效果，為了讓壓實(shí)的效果更好，一定要選擇合適的壓實(shí)機(jī)械。如果壓實(shí)機(jī)械的重量過(guò)輕，壓實(shí)機(jī)械產(chǎn)生的荷載作用時(shí)間也越長(zhǎng)在碾壓的過(guò)程中，會(huì)因?yàn)橥恋母擅芏炔粩嘣龈?，而讓路基的密度不斷減少。如果壓實(shí)的機(jī)械重量過(guò)重，壓實(shí)的密度會(huì)隨著作用時(shí)間的延長(zhǎng)而不斷延長(zhǎng)，而且壓實(shí)密度會(huì)急速上升，這種碾壓下，路基容易出現(xiàn)變形。而且壓實(shí)機(jī)械自身重量過(guò)重的話，還會(huì)破壞土質(zhì)的結(jié)垢，因此，要根據(jù)路基填土的實(shí)際情況和道路的鋪設(shè)要求選擇合適的壓實(shí)機(jī)械。在碾壓過(guò)程中，可以先采用輕型碾壓設(shè)備，然后再用重型碾壓設(shè)備，先碾壓路基的兩邊，再碾壓路基的中間，先慢速碾壓，再快速碾壓。隨著土層密度的不斷增加，可以逐步提高碾壓速度。在采用振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械時(shí)，可以先采用靜壓的方式讓土層的密度有一定程度的提升，然后再進(jìn)行振動(dòng)碾壓。而土層的厚度越大，產(chǎn)生的土層的密度越少，而土層的厚度、遍數(shù)、壓實(shí)機(jī)械、土體種類的選擇要通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定。

3.4 加強(qiáng)工程質(zhì)量檢測(cè)

施工單位通過(guò)工程質(zhì)量檢測(cè)，可以提高工程質(zhì)量。施工單位全面考慮各類影響因素，結(jié)合瀝青路面配合比，控制礦料和瀝青等質(zhì)量。混合料用粗集料形成骨架，利用細(xì)集料填滿骨架的空隙，可以提高混合料黏結(jié)力和摩擦力，同時(shí)還具有較好的抗水損壞和抗疲勞等優(yōu)勢(shì)。瀝青和粗集料具備良好的粘附性，瀝青用料關(guān)系到混合料的壓實(shí)度，施工單位增加瀝青用量，瀝青和礦粉通過(guò)相互作用形成整體結(jié)構(gòu)，逐漸增加混合料強(qiáng)度，同時(shí)會(huì)形成自由瀝青，可以潤(rùn)滑處理礦料。瀝青可以填充礦間的空隙，增加瀝青用量，會(huì)降低孔隙率，提升瀝青飽和度。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在新時(shí)期背景下，人們對(duì)市政道路的質(zhì)量愈加重視，但就實(shí)際情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)市政道路質(zhì)量問(wèn)題不容忽視。因此，加強(qiáng)對(duì)市政道路路基壓實(shí)度的檢測(cè)尤為關(guān)鍵。以環(huán)刀檢測(cè)法和灌砂檢測(cè)法為對(duì)象，展開(kāi)深入研究，有助于解決市政道路的質(zhì)量問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上延長(zhǎng)道路的使用壽命。