郭海強

（定陶區(qū)公路管理局，山東 菏澤 274100）

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)工藝

在預(yù)應(yīng)力技術(shù)實施過程中，可以對道路橋梁結(jié)構(gòu)施加更多的壓力，便于在施工開展之前將一些載荷拉伸應(yīng)力抵消，強化道路和橋梁工程的穩(wěn)定性，與已經(jīng)完成的載荷相適應(yīng)。除此之外，通過該項技術(shù)的執(zhí)行，可以通過改變混凝土結(jié)構(gòu)來提升壓縮強度，并提升各個部分的適應(yīng)性，提升拉伸裂縫和剛度。當(dāng)?shù)缆泛蜆蛄菏┕げ僮魍瓿芍?，所施加的壓力能夠提升彎曲或者是拉伸部分的疲勞阻力，弱化彈性變形，讓道路和橋梁的使用壽命得到延長。總的來說，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實施，不僅能夠?qū)⒒炷翉姸缺３衷诤侠頎顟B(tài)下，還能節(jié)約建筑材料，控制建筑成本，使預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

2.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇

近年來，由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用增多，在該技術(shù)應(yīng)用下，各種鋼材種類也越發(fā)具有多樣性特點，如低松弛鋼絞線、普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線、預(yù)應(yīng)力鋼筋。低松弛鋼絞線屬于一種新型的鋼材，其在路橋工程應(yīng)用中具有使用的便捷性、經(jīng)濟性與實用性特點，將其應(yīng)用于相關(guān)的構(gòu)件中，有效保障了結(jié)構(gòu)的美觀性，在道路橋梁工程中，該種鋼材的應(yīng)用極為普遍，比如，在一些大型橋梁、高架公路、高速公路工程中均有應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)要充分發(fā)揮其在工程領(lǐng)域的技術(shù)性與經(jīng)濟性優(yōu)勢，必須結(jié)合工程的結(jié)構(gòu)特點、規(guī)模因素，將預(yù)應(yīng)力鋼絞線的各種性能加以對比，從中選出符合工程使用要求的鋼材類型。只有保障預(yù)應(yīng)力鋼材的性能、質(zhì)量達(dá)到了工程的施工要求，才能保障預(yù)應(yīng)力技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用［1］。

2.2 現(xiàn)澆混凝土中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

在現(xiàn)澆混凝土作業(yè)的過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)要充分注意混凝土內(nèi)部的水分，通常會利用木屑磨面形式處理混凝土內(nèi)部水分較為嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)。與此同時，在現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)完成之后，要利用相關(guān)的保護(hù)手段對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，利用蓄水保溫的方式開展相關(guān)養(yǎng)護(hù)作業(yè)，較為常用的方式有：使用濕麻布、草袋、棉被等材料附著表面的形式開展相關(guān)的作業(yè)。另外，在進(jìn)行混凝土振搗作業(yè)時，振動棒插入的速度一定要迅速，同時還要根據(jù)混凝土的品嚴(yán)格把控振搗時間。將時間控制在合理的范圍之內(nèi)，無論時間過長或過短都會影響到混凝土的建設(shè)品質(zhì)。如果需要進(jìn)行二次振搗或者抹面時，要提前對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行分析，根據(jù)工程實際的建設(shè)需要選擇振搗的時間與次數(shù)。

2.3 預(yù)應(yīng)力束張拉技術(shù)

在路橋施工中，拼裝澆筑濕接縫待混凝土的強度達(dá)到95%之后，就可以進(jìn)行張拉施工，一般采取的是單根端張拉的方式。張拉預(yù)應(yīng)力技術(shù)實施過程中，要進(jìn)行上下對稱張拉和左右的對稱張拉，鋼束可以采取單端張拉，張拉的預(yù)應(yīng)力應(yīng)該控制在0.7fpk，負(fù)彎矩張拉預(yù)應(yīng)力需要控制在0.6fpk，采取引申和張拉力雙控，需要以張拉力為主，進(jìn)行測引申量和計算引申量，并且兩者的誤差應(yīng)該控制在±6%以內(nèi)，直到張拉達(dá)到設(shè)計應(yīng)力。在持荷5min后錨固，結(jié)束該束體外預(yù)應(yīng)力張拉施工。

此外，在進(jìn)行體外索施工的過程中，需要細(xì)化施工，并且要嚴(yán)格按照相關(guān)的設(shè)計要求和規(guī)定進(jìn)行，張拉前要進(jìn)行精確的檢校，鋼絞線也應(yīng)該對各項性能的指標(biāo)進(jìn)行實際的測量。張拉的過程中要采取張拉力和伸長量雙控，保障張拉順序的對稱分級進(jìn)行。體外索張拉過程中需要嚴(yán)格的按照施工單位的箱梁變形監(jiān)測的結(jié)果來進(jìn)行。

2.4 在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

路橋工程之中，受彎構(gòu)件應(yīng)用十分普遍，一般來說，公路并不是筆直的，有很多轉(zhuǎn)彎處，大多數(shù)受彎構(gòu)件的加固材料為碳纖維，實際硬度較高，操作起來也比較簡單，加固成果顯得十分顯著，但從具體建設(shè)中能夠看出，同樣存在一些問題。例如，加固工作開始之前，受彎構(gòu)件自身存在一定的作用力，能夠讓混凝土發(fā)生改變，此時，如果壓力比較極端，混凝土內(nèi)部也會變得極端，增加了危險事故的出現(xiàn)概率，此時，人們最需要做的就是確定碳纖維片的應(yīng)力值。兩者之間存在明顯的反比關(guān)系。當(dāng)初始應(yīng)變值提升后，碳纖維片材應(yīng)力值將處于較小狀態(tài)。受此影響，碳纖維片材性能無法展示出來，工作人員在具體建設(shè)過程中應(yīng)提高重視程度，給予碳纖維片更多的初始拉力，之后在粘貼的時候提升預(yù)應(yīng)力，將更好的效果呈現(xiàn)出來［2］。

2.5 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋工程加固作業(yè)中的應(yīng)用

加固技術(shù)是路程工程建設(shè)期間經(jīng)常會應(yīng)用到的技術(shù)之一，利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，不僅能夠使橋梁的負(fù)載效能得到更好地提升，同時還能保證橋梁的使用周期，提升路橋負(fù)載能力的方法有很多，如：改變路橋的整體受力結(jié)構(gòu)，通過路橋橋面加固的方式等。在路橋工程建設(shè)期間應(yīng)用最為廣泛的當(dāng)屬預(yù)應(yīng)力技術(shù)，這主要是由預(yù)應(yīng)力自身的技術(shù)特點及優(yōu)勢所決定。

3 結(jié)語

綜上所述，通過對路橋施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用分析，認(rèn)識到預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋工程建設(shè)期間的應(yīng)用，不僅能夠更好的發(fā)揮混凝土的效能，同時還能使路橋工程那項期間的成本投入得到更好的控制。與此同時，路橋工程建設(shè)期間加強預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，還能使混凝土結(jié)構(gòu)得以科學(xué)的優(yōu)化，確保混凝土的抗彎性能及整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。了解路橋工程建設(shè)期間預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的不足及處理方法，保證整個路橋工程的使用功能及建設(shè)品質(zhì)，為整個城市建設(shè)工作的開展提供有力的保證。