張振宏

長治市通明公路勘察設(shè)計有限公司 山西長治 046000

1 山區(qū)公路發(fā)展趨勢及特點

1.1 山區(qū)公路發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，改善山區(qū)公路面貌，促進公路沿線經(jīng)濟持續(xù)、快速增長，提升交通運輸服務(wù)能力和水平，增加公路旅游色彩，已經(jīng)成為堅決打贏脫貧攻堅戰(zhàn)的首要任務(wù)。

1.2 山區(qū)公路特點

（1）既有道路技術(shù)標準較低。應(yīng)該和道路功能、沿線地形地貌、交通量、現(xiàn)狀老路路況、安全隱患點的梳理等問題一起研究，從而對改擴建標準進行明確。如果公路改擴建標準定得過低，很難滿足公路建設(shè)的要求、失去了改擴建的意義，但是如果公路改擴建標準定得過高，不僅出現(xiàn)成本提升，還會出現(xiàn)大量的資源浪費，這對于山區(qū)發(fā)展而言必然十分不利。因此要求建設(shè)單位和相關(guān)技術(shù)咨詢企業(yè)在對山區(qū)公路改擴建技術(shù)標準和路線指標進行明確的環(huán)節(jié)中加強對功能分析、地形地貌、路況調(diào)查和旅游等資源分布等情況的研究，只有這樣才能在科學引導(dǎo)下，才能更好的實現(xiàn)山區(qū)公路改擴建的初衷，帶動山區(qū)的發(fā)展，引領(lǐng)山區(qū)里邊資源走出來和山區(qū)外邊旅游走進去[1]。

（2）地形變化幅度比較大。山區(qū)的一個顯著的特點就是其地勢的起伏較大，地勢的高低變換導(dǎo)致高速公路在修建的過程匯總橋梁施工的比例增大，大大增加了施工的難度以及施工的成本。山區(qū)高速公路的施工在山區(qū)地理環(huán)境因素以及惡劣作業(yè)環(huán)境影響下，建設(shè)道路橋梁的時候還要對橋梁基的施工問題以及橋梁的抗災(zāi)能力進行綜合的考慮，設(shè)計出具有一定抵御自然災(zāi)害和惡劣的自然環(huán)境的施工方案。另一方面，受到山區(qū)高差大的影響，會增加高速公路施工過程中填土、挖方類的工作量，增加了施工的難度以及施工的成本。

山區(qū)的地質(zhì)和地貌是非常復(fù)雜的，無論是在背斜處還是向斜地形等其它地貌類型處施工，都應(yīng)該充分的考慮到巖石的土壤性質(zhì)、巖石的風化程度以及巖石的穩(wěn)定性問題。除此之外，山區(qū)溝谷地貌類型也比較多，在這種類型的地貌中，山間的流水通常會受到季節(jié)，氣候等環(huán)境因素的影響，以季風氣候為例，雨季和非雨季的地貌具有很大的差別，比如說，巖石在經(jīng)過雨水長時間的浸泡之后，其硬度和穩(wěn)定性就會降低。山區(qū)特有的地貌為山區(qū)高速公路的施工帶來了很多的困難，在設(shè)計過程中，應(yīng)該根據(jù)當?shù)氐乃馁Y料、地質(zhì)資料、氣候因素等多種因素進行綜合考慮，在反復(fù)的勘探之后，再設(shè)計出合理的施工方案。

（3）涵洞、排水、防護、安保工程較為薄弱。經(jīng)濟并不發(fā)達的年代，山區(qū)公路的建設(shè)受經(jīng)濟等條件的影響，山區(qū)公路的建設(shè)不僅缺乏資金的有效支撐，而且在技術(shù)上也受到較大的限制，山區(qū)公路的建設(shè)中并沒有注重地質(zhì)條件的制約性，只追求山區(qū)有路，是否安全，存在哪些隱患并沒有得到較多的重視，這就對原有的山區(qū)公路的改擴建工作帶來了困難，造成山區(qū)公路經(jīng)常發(fā)生路面斷裂，路基下沉、邊坡倒塌等問題的存在。這些現(xiàn)實問題的存在在一定程度上阻礙了山區(qū)的對外聯(lián)系，交通受到制約，對山區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展十分不利，還可能出現(xiàn)人身安全問題的存在。以上問題的存在，對山區(qū)公路的改擴建工作是一種挑戰(zhàn)，山區(qū)公路的改擴建工作在重重困難下不能有效地開展建設(shè)工作[2]。

2 山區(qū)公路路線設(shè)計要點

現(xiàn)階段的公路設(shè)施已經(jīng)滿足不了車輛的需求，因而，大多數(shù)的公路都需要進行改擴建，以解決車輛擁擠、行車不安全的問題。下面以某改擴建公路的路線設(shè)計為例，對其進行分析。

2.1 工程路線數(shù)據(jù)收集

公路是一項巨大的工程，因此，在設(shè)計之前，需要設(shè)計人員做好萬全的準備。首先，設(shè)計人員要仔細研究原公路的設(shè)計圖紙和公路實施后的原圖，以此為參考，按照圖紙對現(xiàn)行的公路進行設(shè)計；其次，就是將原公路的各項數(shù)據(jù)收集起來，并將這些數(shù)據(jù)信息做成檔案，然后再劃分為明確的文件體系存檔，這樣一來，后期施工若需要參考數(shù)據(jù)之時，便可以將整理過后的數(shù)據(jù)信息直接利用。

2.2 公路等級的確定

隨著社會經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，人民生活水平的逐漸提高，既有道路的承載能力已經(jīng)不能滿足日益增長的經(jīng)濟需求。設(shè)計時，根據(jù)舊路的交通量、道路的重要性、周邊自然資源情況，以及未來發(fā)展需求，合理確定道路等級。

2.3 路線平面線形設(shè)計要點

對于地勢復(fù)雜、溝渠重疊的山區(qū)，在公路路線設(shè)計工作開展之前，應(yīng)對該地區(qū)的水文、地形地貌特征及地質(zhì)情況進行詳細的勘察，收集第一手資料。公路的線形設(shè)計需要與當?shù)氐脑嫉匦巍⒌孛蚕嘟Y(jié)合，沿等高線布設(shè)路線方案，避免對等高線進行橫切，從減少高填深挖。山區(qū)的陡峭地形一般來說具有較大的高程障礙，地形地貌也比較復(fù)雜，因此，山區(qū)的公路建設(shè)工程往往具有工程艱巨、工程量集中等特點。應(yīng)該對路線的設(shè)計方案進行全面的比選，合理布設(shè)構(gòu)造物。路線平面設(shè)計應(yīng)有前瞻性，在平面布線時就對縱面和重要路段的橫斷面做到未雨綢繆，合理布局路基、橋梁、隧道[3]。

對于村外路段，改善平面線形中半徑較小的圓曲線、消除長直線接小半徑、避免使用C 形曲線，有條件的情況下修改為卵形曲線。使整體線形均衡流暢。

對于過村路段，根據(jù)當?shù)卣庖姟⑼恋刭Y源情況、現(xiàn)狀排水設(shè)施等，盡可能做到路線近村而不進村，進村而不拆村。

2.4 路線縱斷面設(shè)計要點分析

山區(qū)公路路線縱面設(shè)計，需要對平縱面進行了緊密結(jié)合。結(jié)合初定平面走廊，確定了路線起止點、控制點的位置和高程后，以路線標準與地形條件為基礎(chǔ)沿線進行路基高度擬合，為平面布線提供反向參考。

山區(qū)公路的復(fù)雜地形限制了平縱組合的線性設(shè)計，縱斷面設(shè)計除了滿足基本的規(guī)范要求外，應(yīng)把握好工程量與技術(shù)指標的平衡，既不能一味控制造價降低指標，也不能因盲目追求高指標而增加工程量，造成大填大挖，長橋長隧?？v坡的坡率與坡長、豎曲線半徑、緩和曲線的選擇關(guān)系著道路行駛車輛的安全性與舒適性，當車輛在山區(qū)道路內(nèi)行駛時，駕駛員的視野容易受到地形的限制，從而會對行駛路線發(fā)生誤判，為了盡可能降低這種誤判發(fā)生的概率，應(yīng)采用合理的路線平縱組合。

縱斷面以利用舊路基層為原則，做到不浪費舊路基層，不大肆毀壞舊路容貌。

結(jié)合平面線形，做到平包豎，避免大填大挖，避免長大縱坡接小半徑曲線，局部不達路段應(yīng)加強安保防護設(shè)施。

2.5 加強環(huán)保設(shè)計

在山區(qū)公路路線設(shè)計環(huán)節(jié)，設(shè)計人員要合理利用該地區(qū)的地形條件，減少生態(tài)環(huán)境破壞，盡可能減少河道的占用，有效保護該地區(qū)的水資源，針對具備良好文化價值的古跡，盡可能避開。針對山區(qū)公路路線施工中所產(chǎn)生的廢棄物，要及時處理，保證公路周圍環(huán)境更加整潔。設(shè)計人員還要結(jié)合該地區(qū)的水文條件，加強保護力度，在公路兩側(cè)種植綠色植物，提升公路的美觀性。

由于山區(qū)公路施工環(huán)境復(fù)雜，為了減少施工安全事故的出現(xiàn)，設(shè)計人員要找到山區(qū)公路中可能會發(fā)生的安全事故，并制定出更為完善的預(yù)防控制措施。通過對山區(qū)公路路線進行優(yōu)化設(shè)計，可以降低大規(guī)模安全事故的發(fā)生概率。由于山區(qū)公路施工當中，通常會開展大范圍的填土作業(yè)，對周圍生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生負面影響，所以，山區(qū)公路路線設(shè)計人員要認真遵守環(huán)保性原則，保證山區(qū)公路線形與構(gòu)造物、沿線自然風景更加協(xié)調(diào)。

2.6 固廢利用

路線設(shè)計時結(jié)合舊路面病害情況，以利用舊路基層為原則，合理調(diào)整平縱面線形。路面回收利用，可用于冷再生基層、路基填筑、路床處理等。

2.7 強化山區(qū)公路路線安全設(shè)計

山區(qū)公路的線形指標較低，路側(cè)影響因素較多，必然會影響道路行車安全性，所以，在山區(qū)公路路線設(shè)計期間，設(shè)計人員要提前做好檢查工作，并注意以下幾個問題:

第一，圓曲線半徑較小路段，應(yīng)滿足視距要求，不滿足路段應(yīng)開挖視距臺、設(shè)置凸面鏡等安全設(shè)施，并合理控制深挖環(huán)節(jié)的工程量。

第二，縱坡較大路段，應(yīng)加強安全設(shè)計，應(yīng)提前設(shè)施振蕩標線、警告標志等。

第三，山區(qū)公路路側(cè)交叉較多，應(yīng)使平交口設(shè)置于縱坡小于3%的段落內(nèi)，且交叉角度宜為直角。滿足停車視距要求。

3 旅游服務(wù)、配套設(shè)施的設(shè)置

隨著生活水平的提高，設(shè)計時應(yīng)順應(yīng)新時代人民群眾對美好出行的新需求，以建設(shè)具有“幸福指數(shù)高、安全系數(shù)高”的新時代人民滿意交通為目標，道路沿線設(shè)置與地方文化相協(xié)調(diào)的公交站臺、服務(wù)設(shè)施形象標識、特色的綠色植物、景觀小品等。

4 結(jié)語

綜上，通過對提升山區(qū)公路路線設(shè)計水平的重要措施進行規(guī)范性分析，例如做好平面設(shè)計工作、加強環(huán)保設(shè)計、強化山區(qū)公路路線平縱組合設(shè)計、做好山區(qū)公路橫斷面與縱斷面設(shè)計工作等等，可以保證山區(qū)公路路線設(shè)計方案得到有效實施，推動區(qū)域經(jīng)濟的穩(wěn)步、可持續(xù)性發(fā)展。