張云龍

（鞏義市萬通公路規(guī)劃勘察設(shè)計有限責任公司，河南 鞏義 451200）

我國山嶺區(qū)公路的發(fā)展速度相較過去有了很大提升，但是由于山嶺區(qū)的特殊地形地貌，存在很多斷頭路，道路等級不高等現(xiàn)實條件，為山嶺區(qū)公路的路線設(shè)計平添了很多困擾。如果不能立足于山嶺區(qū)的原有生態(tài)環(huán)境，則會引發(fā)水土流失的現(xiàn)象，進而破壞生態(tài)資源。這也就為山嶺區(qū)公路設(shè)計者敲響了警鐘，一定要提升重視程度，保證山嶺區(qū)公路質(zhì)量合格。

1 影響山嶺區(qū)公路路線設(shè)計的幾點因素

山嶺區(qū)的地形地質(zhì)、水文氣候、土壤含有機物量、植被等覆蓋情況，都會成為山嶺區(qū)公路路線選擇的影響因素，其中選線條件主要取決于山嶺區(qū)地形特點，也同時受公路建設(shè)標準影響。山嶺區(qū)公路路線的明顯特點，就是山體海拔高，有深谷，地形地質(zhì)種類豐富，實際選線時工作量極大［1］。針對地形而言，需要關(guān)注路線平面、縱面以及橫面；針對氣候，需要結(jié)合山嶺區(qū)的降雨現(xiàn)象，是否經(jīng)常會有雨水較大等現(xiàn)象，是否會帶來不穩(wěn)定的溪流水位上漲；針對地質(zhì)構(gòu)造，山嶺區(qū)的巖土層狀況，巖石的種類、堅硬程度、土壤的厚度，以及相對應(yīng)的地質(zhì)變遷等等?；谏綆X區(qū)往往會依循山脈走勢建設(shè)公路，因此在路線選擇上也一定要循山水走向，一定要依照地形要求布置路線。

2 山嶺區(qū)公路路線設(shè)計的應(yīng)遵循的原則

山嶺區(qū)公路路線設(shè)計，一定要充分立足于山嶺區(qū)的實際情況，對多方面因素進行科學(xué)考量，從而確定出最佳的路線。路線確定之后，才會落實之后的工程布局，才能進行之后的工程造價等環(huán)節(jié)。若在公路路線設(shè)計工序進行頻繁更改，就會造成工程人力物力的資源浪費，得不償失［2］。這就需要設(shè)計者一定要明確相關(guān)原則，保證設(shè)計的科學(xué)性。

2.1 保護我國農(nóng)耕用地

我國歷來重視農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，因此在山嶺區(qū)公路路線選擇上也一定要恪守保護農(nóng)耕用地的原則，盡量減少麻煩當?shù)厝罕姷男袨?，保護當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，最大限度減少里程。在公路沿途路線和城鎮(zhèn)關(guān)系的處理上，應(yīng)以民為本，盡量不擾民，保證

2.2 充分聽取有關(guān)部門意見

有關(guān)部門關(guān)于公路沿途走向的科學(xué)性意見，設(shè)計者在公路路線選擇上一定要充分聽取，使山嶺區(qū)公路建設(shè)充分配合當?shù)卣w發(fā)展規(guī)劃，從而形成良性的城鄉(xiāng)建設(shè)發(fā)展勢頭。對山嶺區(qū)的土地要盡量提高利用率，對于危害環(huán)境、對土地開發(fā)有影響的路段應(yīng)當盡量避開。在少用耕地的情況下，對原有的山嶺區(qū)各項設(shè)施給予足夠的保護，從而減少造價成本。

2.3 注重不同線性的配合

設(shè)計者要對線性平衡性和連續(xù)性給予高度重視，在布線選擇應(yīng)以曲線為主。曲線半徑的數(shù)值應(yīng)取決于山嶺區(qū)沿線地形和其重點控制點，保證線性更加流暢。設(shè)計縱斷面線形時，也應(yīng)當將各級航道和等級公路的凈空標準考慮進來，使路基設(shè)計標高達到相應(yīng)高度，保證安全性。如果道路對象交叉縱橫，則應(yīng)適當減小主線路設(shè)計高度，技術(shù)可用直線上跨法［3］。

3 山嶺區(qū)公路路線設(shè)計的注意事項

3.1 避開復(fù)雜巖石結(jié)構(gòu)

山嶺區(qū)公路路線選擇尤其技術(shù)條件的局限性，因此在路線設(shè)計時一定要避開復(fù)雜的山體巖石結(jié)構(gòu)，否則會給實際施工帶來很大的困境。若路線選擇無法繞開，要避免路線在巖石結(jié)構(gòu)的上方。這也是巖石結(jié)構(gòu)的不平整性決定的，如果不合理避免則會增加事故發(fā)生的概率。另外在巖石結(jié)構(gòu)上方施工爆破往往也會加劇巖層損壞的程度，引發(fā)各種地質(zhì)災(zāi)害，因此一定要相應(yīng)減少巖石結(jié)構(gòu)的公路里程，保證施工安全。

3.2 重視公路質(zhì)量安全

山嶺區(qū)由于山體起伏的原因，往往在不同路段會有不同坡度，如果下坡距離長幅度大，則會是安全事故多發(fā)的路段。這就需要設(shè)計者引起高度重視，嚴格控制長距離下坡的平均縱坡，對此路段除了必要的安全控制手段，還應(yīng)當有針對性地建造緊急避險車道。

3.3 重視半徑設(shè)置問題

山嶺區(qū)由于有眾多植被覆蓋，往往會影響駕駛員的視覺廣闊程度。這種情況如果用常規(guī)的調(diào)整平曲線半徑的方式，則無法得到有效解決，因此需要增加曲線半徑值，同時兼顧工程量的統(tǒng)一，保證視距變大，使任意一點都能對前方平曲線變化情況了如指掌，從而提升車輛行駛安全性［4］。

3.4 貫徹保護自然理念

設(shè)計者在選擇公路路線階段，一定要充分重視保護山嶺區(qū)當?shù)丨h(huán)境的重要性。公路建設(shè)不能以破壞當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)為代價，也不能使當?shù)匕l(fā)生山體滑坡、水土流失等自然災(zāi)害。因此實際施工也要盡量與當?shù)刈匀坏刭|(zhì)條件相適應(yīng)，盡量減少挖面，從而使當?shù)厣鷳B(tài)性得到保持。

4 結(jié)語

山嶺區(qū)公路路線設(shè)計是公路建設(shè)中的重要工作，在設(shè)計階段一定要兼顧當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)的正常發(fā)展和人民的正常生活，不能破壞當?shù)厣鷳B(tài)原有的和諧性。要對山嶺區(qū)實際的地形地質(zhì)條件做詳細勘察，立足于實際科學(xué)設(shè)計，保證公路建設(shè)的科學(xué)性和經(jīng)濟性。