楊鵬飛 高天洋 陳儒 駱相陽 彭暢

摘 要：傳統(tǒng)出租車一直是城市交通的重要組成部分，滿足了相當一部分市民出行需求，但是隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，網(wǎng)約車橫空出世，近年來，滴滴打車等網(wǎng)約車平臺層出不窮，成為了人們出行的一種新型交通方式，為人們的出行提供了極大的便利。文章應(yīng)用博弈論中的合作博弈和非合作博弈模型，分別對網(wǎng)約車和出租車進行博弈分析。研究結(jié)果表明，網(wǎng)約車和出租車雙方進行合作博弈所獲得的利潤大于非合作博弈時的利潤，從而得出結(jié)論雙方應(yīng)該進行合作，從而達到共贏。最后根據(jù)研究結(jié)果，提出還需要一系列更完整的規(guī)章制度去減少網(wǎng)約車存在的一些風險，以合作思維，創(chuàng)立出租車生態(tài)圈。

關(guān)鍵詞：合作博弈;非合作博弈;出租車;網(wǎng)約車

中圖分類號：F224.32 ?文獻標識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）20-227-03

Abstract： Traditional taxis have always been an important part of urban transportation， meeting a considerable portion of citizens travel needs， but with the popularity of mobile Internet， the network of cars was born. In recent years， the network of vehicles such as Didi taxis has emerged in an endless stream， becoming a new type of transportation for people to travel. The trip provides great convenience. This paper applies the cooperative and non-cooperative game models in game theory to analyze the game of car-hailing and taxi respectively. The research results show that the profit obtained by the cooperative game between the two parties and the taxi is greater than the profit in the non-cooperative game， and it is concluded that the two parties should cooperate to achieve a win-win situation. Finally， according to the research results， it is proposed that a series of more complete rules and regulations are needed to reduce some risks existing in the network， and to create a taxi ecosystem with cooperative thinking.

Keywords： Cooperative game; Non-cooperative game; Taxi; Net car

CLC NO.： F224.32 ?Document Code： B ?Article ID： 1671-7988（2020）20-227-03

前言

出租車是經(jīng)過主管部門批準按照客戶需求提供客運服務(wù)的多按里程或時間收費的客車，它承擔了相當一部分城市客運的任務(wù)。該市場幾乎被出租車所壟斷，然而隨著人們出行需求的日益增大，涌現(xiàn)出許多非正規(guī)運營車輛，打亂了原本穩(wěn)定的出租車市場。在這種情況下，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，網(wǎng)約車“橫空出世”，這更使傳統(tǒng)出租車行業(yè)陷入一種十分尷尬的處境。網(wǎng)約車的方便快捷吸引許多私家車主加入進來，既創(chuàng)造了二次就業(yè)機會，又緩解了“供不應(yīng)求”的問題。同時，網(wǎng)約車迅速搶占了出租車原有市場份額，威脅到出租車司機等相關(guān)主體的利益，矛盾進一步加劇。相比于傳統(tǒng)出租車，互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車這個行業(yè)還處在一個初步發(fā)展的階段，在車輛智能管理、司機及用戶行為規(guī)范以及市場需求等方面，還有很大的發(fā)展空間。因此，我們將采用博弈論的相關(guān)知識來解決出租車與網(wǎng)約車在城市中如何共存發(fā)展才能利益最大化的問題。

1 網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車行業(yè)的合作博弈分析

1.1 模型建立前提

（1）假設(shè)在市場中只有傳統(tǒng)出租車和互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車兩種類型。

（2）假設(shè)傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車都是使自己利益最大化的。

（3）假設(shè)出租車與網(wǎng)約車對市場信息及乘客需求充分了解。

（4）假設(shè)出租車與網(wǎng)約車互相了解對方的優(yōu)缺點。

（5）模型參數(shù)的假設(shè)：

1）假設(shè)qi為傳統(tǒng)出租車企業(yè)和網(wǎng)約車企業(yè)雙方在傳統(tǒng)出租車業(yè)務(wù)的市場需求量，其中（0

2）假設(shè)P為傳統(tǒng)出租車企業(yè)和網(wǎng)約車企業(yè)在市場上的收費標準，它與客戶出行需求量有如下關(guān)系：

p=a-b（q1+q2），其中a、b為常數(shù)。

3）假設(shè)c為可變成本，c*代表不變成本，則傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車企業(yè)的運營成本ci為：ci=cqi+c*，（i=1，2）。

3 合作博弈模型與非合作博弈模型的對比分析

出租車企業(yè)和網(wǎng)約車企業(yè)分別采取合作博弈以及非合作博弈情況下，各自所能獲得的業(yè)務(wù)量以及各自利潤、總利潤分別如表3所示：

由表3可知，雖然，當出租車和網(wǎng)約車企業(yè)雙方進行非合作博弈時比進行合作博弈時業(yè)務(wù)量更大即： ，但是從利潤和總利潤來看，進行合作博弈時的利潤遠大于非合作博弈即： 和 。兩家企業(yè)的最終目標都是利益最大化。所以，雙方合作要優(yōu)于競爭。

4 結(jié)論與建議

通過博弈模型求解結(jié)果分析可知，傳統(tǒng)出租車企業(yè)與網(wǎng)約車企業(yè)合作利益大于競爭利益。傳統(tǒng)出租車行業(yè)畢竟底蘊深厚，仍然占有較大的市場份額，但是如果不進行改革，將無法滿足人們的出行需求，最終將被時代拋棄。而網(wǎng)約車存在的信息技術(shù)優(yōu)勢，在服務(wù)范圍，客戶體驗，資源配置，信息匹配方面有很大的優(yōu)勢。但是管理措施還不完善，存在安全隱患，也有很大的自身缺陷，所以雙方在短時間內(nèi)都不會完全退出市場。因此在互聯(lián)網(wǎng)信息化的大背景下，雙方應(yīng)該圍繞各自優(yōu)勢展開合作，共創(chuàng)和諧，文明，綠色的出租車生態(tài)圈。

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