侯永明

摘要：城市道路綠地是城市風貌對外的直接展示窗口，在城市綠地建設中具有重要地位。針對當前城市道路綠地設計中存在的過于強調文化內涵、弱化植物選擇及忽視工程經濟性研究等問題，提出了相應的解決對策，以期為建設具有可持續(xù)發(fā)展的道路綠地提供參考。

關鍵詞：城市道路;道路綠地;景觀設計

城市道路景觀是人們認識城市的重要視覺與感知媒介，它最直接地反映了城市的風貌特色，尤其城市中的一些重要道路，已然成為展示城市形象的窗口。伴隨著城市化的快速發(fā)展，城市用地規(guī)模的迅速擴張，迎來了道路綠地建設的黃金時期。道路綠地相較于公園綠地、生產綠地、防護綠地等，對城市景觀的影響更為直接，與市民生活息息相關，道路綠地的設計、綠植的選擇以及施工管理等都對道路綠地最終的景觀效果產生深遠的影響。

1 城市道路綠地設計中存在的主要問題

綠地項目建設需要設計、勘察、施工、監(jiān)理、建設等五方建設主體通力協作完成，然后交付后續(xù)的管理單位長久地、連續(xù)地用心管護，才能看到日后流芳的工程精品。設計階段作為整個項目的先行者，具有極其重要的引領作用，設計中的缺陷雖然可以通過各環(huán)節(jié)的配合起到一定的彌補作用，但對人力、物力、工期等造成一定的影響。當前，城市道路綠地設計存在的主要問題表現在：過于追求文化內涵塑造，忽視綠地本身功能設計;植物選擇中追新求異、大樹進城、苗木規(guī)格表述不清;忽視工程經濟性研究等。

2 城市道路綠地設計主要對策

2.1 正確定位綠地的功能，而非牽強的文化內涵塑造

豐富的文化內涵是中國園林設計追求的極致，尤其在公園綠地的設計中體現得淋漓盡致、無可厚非，設計方案匯報時，拿到政府層面也容易順利通過，但作為城市道路綠地建設，道路數量眾多，如果不分道路區(qū)位，不分道路主次等級以及綠地的尺度變化，凡路必講文化內涵塑造是難以實現的。多年的施工管理實踐，筆者與設計單位屢有溝通：為什么一個相對簡單的道路綠地設計，也要追求文化內涵？一條道路綠化也容不下那么多文化，你若生硬地命名為“春園”“秋園”是牽強的，答曰：領導喜好，顯得高大上有內涵，見到文化的東西誰好意思去否定你的方案？絞盡腦汁迎合領導口味，外加不必要的文化修飾，憑空增加了設計師的工作量，說來也是設計者的悲哀。因此，道路綠地設計還是應該還原最基本的交通、安全、生態(tài)、游憩等功能定位，針對道路綠地的特點，設計者多考慮植物的生態(tài)習性、觀賞特征等，少做一些花里胡哨的東西，合理布局綠地空間，搞好常綠與落葉的搭配、喬灌草的結合、植物花期的平衡、林緣與林冠線的變化等，如此錯落有致、有韻有律，知白守黑，創(chuàng)造出豐富的園林景觀效果足矣。牽強地融人所謂的文化元素，多年以后再回頭看項目，感慨的還是植物的四季輪回及生命的頑強，方案匯報所謂的“風花雪月”早隨著時間的流逝不知為何物了。

2.2適地適樹，慎用邊緣樹種

適地適樹是永遠必須謹記的綠化原則，道路綠化有其特殊的立地條件，如行道樹的栽植位置，一側緊鄰主車道，恰好阻擋了該側根系的生長發(fā)育（如平度市道路結構層+基層厚度平均深度達120cm左右），造成樹木偏根偏冠，發(fā)育不良，另因道路基層壓實度技術要求，又會導致行道樹底部土壤滲透性較差，容易積水引起樹木爛根等進一步加劇樹木生長的不良;另一側位于人行道上，人行道的結構墊層阻擋了土壤的透水透氣性，即使部分道路預留的通槽綠化帶，密植灌木層后，也嚴重影響了行道樹根系對水分的吸收，尤其是持續(xù)數年干旱的山東半島地區(qū)，行道樹立地條件的苛刻，造成了部分適應性稍差的銀杏、七葉樹等肉質根樹種生長較差，出現缺株死亡現象。所以在提倡植物多樣性的基礎上，一定要審慎選擇抗性較差的樹種用作行道樹栽植，不要一味追求植物的新、奇、特，行政命令代替不了植物生長的規(guī)律性。如2002年秋季，在沒有引種馴化的前提下，平度市某園區(qū)栽種了行道樹黃山欒（Koelreuteria bipinnata Var.integdfoliola），恰逢當年本地區(qū)冬季出現了歷史低溫，超過-10℃的連續(xù)低溫時間過長，加之保溫防護措施不到位，造成行道樹死亡率超過40%，損失慘重。抗凍性稍差的枸骨（Ilex oomuta）、火棘（Sorbaria kidlowii）、紅葉石楠（Photinia×rinseri）、石巖杜鵑（Rhododendron obtusum）等邊緣樹種在平度市都出現過歷史凍害現象，建議綠化管理者一定要尊重科學，避免無謂的損失。青島市區(qū)幾條道路行道樹馬褂木、杜英、香樟的引種實踐栽植都不算成功等，南樹北栽一定要加強馴化管理。因地制宜，適地適樹，鄉(xiāng)土樹種為主，科學選擇尤為重要。

2.3合理設置景觀小品，做好綠地游憩功能與城市區(qū)位的結合

道路綠地的交通、景觀、生態(tài)、防護功能是第一位的，在居住區(qū)、學校、公共建筑周邊的道路綠化，利用道路綠地的寬度設置一定的景觀小品、游路、休憩設施、節(jié)點游園，確有必要，國家綠地設計規(guī)范有要求，尤其近幾年推崇的綠道設計，盡管很多道路綠地寬度超過規(guī)范要求，但沒有必要都做綠道，要充分考慮設施設置的合理性、利用率，是否有一定人口的游園需求，與城市的區(qū)位結合好，畢竟道路綠地不是公園廣場綠地，機動車尾氣、噪音影響不可小視，滿足市民的通行需求、生態(tài)防護功能才是正道，不應該過多地設置休閑設施而閑置無用，造成財力的浪費，增加維護成本。

2.4禁止大樹進城，做原生環(huán)境保護的先行者

城市建設，唯有綠化工程是用活的材料創(chuàng)造有生命的綠色藝術景觀，而不同于建筑藝術、市政道路工程的硬質景觀創(chuàng)造，砍頭去根的大樹移植也很難再現大樹的原有風貌。作為一名從業(yè)者應該用專業(yè)的態(tài)度對待大樹進城問題，堅持底線原則，項目設計中首先要不支持、不使用特選大樹，引導大家用慢下來的心態(tài)對待園林景觀的創(chuàng)造。幾年來國家多部門技術專家、生態(tài)學家、環(huán)境保護者亦屢屢呼吁禁止大樹進城，但現實中卻是禁而不絕，說到底是管理者功利性的執(zhí)政理念的現實體現。景觀創(chuàng)造不應該是功利主義者的短平快，而要尊重植物的生長規(guī)律，從專業(yè)人員的視角去大聲疾呼阻止大樹進城，用專業(yè)人員的智慧去設計、施工、管理出精品工程、優(yōu)秀項目，高價買綠對原生環(huán)境的破壞說到底是一種道德犯罪。管理者應該靜心思考、正確引導綠地建設的方向性問題，我國每年的各級評優(yōu)項目是否形成了“大樹進城”的一票否決制？值得期待。

2.5工程經濟性問題

地形塑造、硬質鋪裝、給排水設施、植物材料、景觀小品等直接影響著一個道路綠化項目的工程造價、景觀效果，我們更應該堅持經濟、節(jié)約的原則，全面考慮綠化工程的經濟性。單就綠化分項而言，所選用的植物種類繁多、規(guī)格多樣，例如站在現在的視角去比較2007年平度市所做的2個道路建設項目，A項目為對外交通要道，作為青新高速進出本市的主人口，要求按照“迎賓大道”標準打造，綠地單價達到135元/m²;B項目為市政主干道，道路綠地寬度與A項目相近，單價卻僅為40元/m²（表1）。

通過表1中數據不難發(fā)現，從項目經濟性及中期的綠化景觀效果來看，樹木規(guī)格選擇并非越大越好，結合近年來項目實踐來看，目前平度市慣用的主要干道綠地喬木規(guī)格多選用6～8cm苗木，行道樹多數選擇8～10cm，不推薦12cm以上的苗木做行道樹，亞喬木以4～5cm為宜，城市支路等再進一步適當減小規(guī)格、降低工程造價。在保證道路景觀效果的前提下，項目的經濟性是從業(yè)者必須兼顧的設計施工原則。

2.6避免苗木規(guī)格表述差異，減少施工糾紛

苗木規(guī)格表述差異性問題，在工程招標實施中就會體現出來，對工程管理者是個考驗。我們知道，書本以及各地綠化管理辦法中喬木規(guī)格的胸徑表述是離地1.3m處的樹木直徑，但現實工作中苗商有講1.1m的、1.2m的，還有特指的銀杏米徑;小喬木的地徑，有的離地15cm處計量，有的離地30cm計量，市場上計量方式五花八門，加大了工程管理難度，也給施工單位帶來了投機機會，招標前的工程量清單約定就成為了關鍵的補救措施。制作工程量清單時，在與材價信息不沖突的前提下，盡量增加明確的表述。實踐中我們就探討過小喬木規(guī)格使用分枝點下15cm處計量，效果也不錯，重在約定;在銀杏的主產區(qū)，在苗木價格賣方市場的周期時段，米徑與胸徑規(guī)格能差到30cm以上，落實到1棵樹上也能相差幾千元的造價，針對現實也只能屈從于當地米徑的使用，否則就沒人賣給你苗木。所以說服從材價信息，尊重通用習俗，做好清單約定這3條就成為工程造價控制及施工管理的重要措施，工程實施中會減少很多不必要的糾紛與麻煩，但歸根結底，嚴格執(zhí)行國家或地方的行業(yè)規(guī)范是必須的。

3 結語

作為帶狀空間的城市道路綠地，景觀設計中必須考慮景觀的整體性、節(jié)奏感、韻律感，道路綠地景觀的文化內涵也是設計中應子挖掘、考慮的內容，以此提升道路綠地的景觀品質。不同的城市道路，區(qū)位、道路的分類、附屬綠地寬度等差異，要求設計中必須因地制宜，在滿足交通功能的同時，生態(tài)性、舒適性、美觀性、經濟性等相結合，密切道路工程中相關專業(yè)的銜接，保證道路綠地的可持續(xù)健康發(fā)展。