□ 孫 傲 □ 李培培 □ 石 波

寧波遠(yuǎn)景汽車零部件有限公司 浙江慈溪 315336

1 研究背景

汽車行業(yè)在經(jīng)歷持續(xù)20年的增長(zhǎng)之后,自2018年起顯出頹勢(shì)。隨著國(guó)際形勢(shì)的變化、尾氣排放政策的推行、二手車市場(chǎng)的活躍,國(guó)內(nèi)的新車市場(chǎng)逐漸趨于飽和,汽車企業(yè)的寒冬已經(jīng)到來(lái)。當(dāng)前,業(yè)內(nèi)更為關(guān)注提質(zhì)降本。

基于實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)和對(duì)質(zhì)量檢驗(yàn)問(wèn)題的分析,筆者構(gòu)建一種適用于大多數(shù)行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題量化系統(tǒng),以數(shù)值的形式多維度量化體現(xiàn)質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目在不同條件下應(yīng)受的關(guān)注度,并反饋生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),以此達(dá)到保證產(chǎn)品檢驗(yàn)質(zhì)量,降低檢驗(yàn)項(xiàng)目重復(fù)率,優(yōu)化檢驗(yàn)架構(gòu),降低質(zhì)量成本的目的。

2 體系構(gòu)建原因

質(zhì)量檢驗(yàn)是產(chǎn)品出廠至客戶前最為直接的質(zhì)量保證手段,隨著市場(chǎng)環(huán)境和顧客關(guān)注度的變化,質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)K也必須根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)的調(diào)整[1]。以整車檢驗(yàn)為例,相較于早期對(duì)性能和配置的看重,如今的顧客對(duì)車身外觀造型和油漆品質(zhì)的關(guān)注度越來(lái)越高,任何微小顆粒、漆渣都有可能導(dǎo)致顧客的不滿。另一方面,油漆外觀類問(wèn)題發(fā)生的位置和頻次均不固定,檢驗(yàn)難度大,流出風(fēng)險(xiǎn)高,歷史反饋外觀類問(wèn)題數(shù)量遠(yuǎn)多于性能類問(wèn)題。

當(dāng)前筆者公司共設(shè)六道檢驗(yàn)線體,生產(chǎn)節(jié)拍為38臺(tái)/h,檢驗(yàn)線體配置見(jiàn)表1。

表1 檢驗(yàn)線體配置

由表1可知,包含性能檢驗(yàn)的線體共有三道,即總裝下線檢驗(yàn)、整車入庫(kù)檢驗(yàn)、發(fā)運(yùn)前檢驗(yàn),包含外觀檢驗(yàn)的線體只有兩道,即整車入庫(kù)檢驗(yàn)和發(fā)運(yùn)前檢驗(yàn)。在實(shí)際工作中,執(zhí)行性能檢驗(yàn)的人數(shù)比執(zhí)行外觀檢驗(yàn)的人數(shù)多50%,性能檢驗(yàn)所花費(fèi)的工時(shí)遠(yuǎn)長(zhǎng)于外觀檢驗(yàn),且性能檢驗(yàn)檢出問(wèn)題數(shù)隨檢驗(yàn)人數(shù)的增多變化不明顯,檢驗(yàn)重復(fù)率高,人員成本浪費(fèi)嚴(yán)重[2]。

可見(jiàn),需要針對(duì)質(zhì)量檢驗(yàn)的內(nèi)容主動(dòng)進(jìn)行變革,強(qiáng)化問(wèn)題檢出能力,保證顧客滿意度。

3 體系構(gòu)建意義

質(zhì)量檢驗(yàn)是必要非增值項(xiàng)目,常規(guī)的強(qiáng)化手段離不開(kāi)人、機(jī)、料、法、環(huán)五方面,直接增加檢驗(yàn)人員或購(gòu)置檢驗(yàn)設(shè)備均會(huì)提高質(zhì)量控制成本。在保證產(chǎn)品檢驗(yàn)項(xiàng)目的同時(shí),有計(jì)劃地側(cè)重檢驗(yàn)重點(diǎn),這樣既能穩(wěn)定員工的勞動(dòng)負(fù)荷率,又能減少質(zhì)量問(wèn)題的流出[3]。如何判斷檢驗(yàn)項(xiàng)目的重要程度,怎樣將措施落實(shí)于實(shí)際生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),是構(gòu)建質(zhì)量問(wèn)題量化體系的意義。

4 體系推進(jìn)流程

質(zhì)量問(wèn)題量化體系作為一個(gè)項(xiàng)目,推進(jìn)流程主要分為六部分:數(shù)據(jù)收集、現(xiàn)狀分析、體系組成、變更執(zhí)行、效果驗(yàn)證、持續(xù)改善。筆者基于實(shí)際案例,介紹質(zhì)量問(wèn)題量化體系的推進(jìn)流程。

4.1 數(shù)據(jù)收集

項(xiàng)目先期所收集數(shù)據(jù)的真實(shí)有效性在很大程度上決定了項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程的難易程度,信息的收集和選取必須基于實(shí)際,并且具有代表性,這樣才能充分暴露問(wèn)題。以整車出廠檢驗(yàn)?zāi)K量化體系建立為例,為體現(xiàn)整車檢驗(yàn)流出問(wèn)題的變化趨勢(shì),收集2019年全年度發(fā)運(yùn)前檢驗(yàn)復(fù)查反饋的問(wèn)題共計(jì)5 000多項(xiàng),按照性能類和外觀類對(duì)問(wèn)題失效模式進(jìn)行分類匯總,分析2019年度性能外觀類問(wèn)題增減趨勢(shì)。

4.2 現(xiàn)狀分析

只有對(duì)當(dāng)前存在的問(wèn)題有足夠認(rèn)知,才能更好地制訂項(xiàng)目的計(jì)劃和目標(biāo)。根據(jù)問(wèn)題增減趨勢(shì)分析,外觀類問(wèn)題的反饋占比呈增長(zhǎng)趨勢(shì),導(dǎo)致外觀類問(wèn)題數(shù)量已經(jīng)超過(guò)性能類問(wèn)題。所以,強(qiáng)化對(duì)油漆外觀類問(wèn)題的檢驗(yàn)手段可以有效控制問(wèn)題流出率。

4.3 體系組成

質(zhì)量問(wèn)題量化體系中最關(guān)鍵的部分是將質(zhì)量檢驗(yàn)的項(xiàng)目對(duì)應(yīng)先期收集到的數(shù)據(jù),導(dǎo)入質(zhì)量問(wèn)題量化系統(tǒng),根據(jù)各檢驗(yàn)項(xiàng)目的實(shí)際情況量化項(xiàng)目所需的關(guān)注度[4]。性能檢測(cè)質(zhì)量問(wèn)題量化體系如圖1所示。

質(zhì)量問(wèn)題量化體系主要由十二個(gè)部分組成。

▲圖1 性能檢測(cè)質(zhì)量問(wèn)題量化體系

(1) 檢測(cè)要求。不同的產(chǎn)品有不同的質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目,檢驗(yàn)項(xiàng)目的類別眾多。整車的質(zhì)量檢驗(yàn)項(xiàng)目一般可分為靜態(tài)性能檢驗(yàn)、靜態(tài)外觀檢驗(yàn)、動(dòng)態(tài)路試等,檢驗(yàn)的內(nèi)容及要求可根據(jù)檢驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書及操作要素表內(nèi)容進(jìn)行設(shè)置,如表面質(zhì)量、裝配到位、尺寸公差、異響噪聲等。

(2) 關(guān)鍵等級(jí)。這是檢驗(yàn)項(xiàng)目的重要程度,整車檢驗(yàn)項(xiàng)目的關(guān)鍵等級(jí)一般分為S、A、B、C四個(gè)等級(jí)[5]。

S 等級(jí)與安全性或法規(guī)相關(guān),指檢驗(yàn)項(xiàng)目不符合國(guó)家安全性法律法規(guī),涉及人身傷亡、人身安全。

A 等級(jí)指檢驗(yàn)項(xiàng)目受安全性法律法規(guī)影響,因車輛存在安全隱患或發(fā)生故障,導(dǎo)致車輛拋錨無(wú)法行駛。

B 等級(jí)指造成整車商品性損失,產(chǎn)生非拋錨類的功能喪失,引起顧客重大抱怨。

C 等級(jí)指因駕駛舒適度功能喪失引起客戶抱怨。

(3) 問(wèn)題流出后果。指檢驗(yàn)項(xiàng)目漏檢或發(fā)生故障可能導(dǎo)致的后果,可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化。

(4) 嚴(yán)重程度。由檢驗(yàn)項(xiàng)目的關(guān)鍵等級(jí)與問(wèn)題流出后果判定,共分為十級(jí)。

10 級(jí)為不符合安全或法規(guī)要求,可能在沒(méi)有預(yù)警的情況下危害乘員安全。

9 級(jí)為不符合安全或法規(guī)要求,可能在預(yù)警下危害乘員安全。

8 級(jí)為大規(guī)模召回,可能導(dǎo)致產(chǎn)品100%召回。

7 級(jí)為部分召回,可能導(dǎo)致部分產(chǎn)品召回。

6 級(jí)為全額賠償,顧客要求退車,問(wèn)題無(wú)法被顧客接受。

5 級(jí)為部分賠償,問(wèn)題需要維修賠償后才可被顧客接受。

4 級(jí)為批量維修,100%產(chǎn)品需要維修后才可被顧客接受。

3 級(jí)為部分維修,部分顧客可接受,或需要維修后才可被顧客接受。

2 級(jí)為微小影響,顧客使用時(shí)可接受。

1 級(jí)為沒(méi)有影響。

(5) 前序質(zhì)量保證手段。指為防止問(wèn)題流出,產(chǎn)品在設(shè)計(jì)及制造階段的管控措施。

(6) 流出等級(jí)。由檢驗(yàn)項(xiàng)目的前序質(zhì)量保證手段及檢驗(yàn)難度判定,共分為十級(jí)。

10 級(jí)為過(guò)程無(wú)管控措施,且后續(xù)無(wú)法被檢驗(yàn)。

9 級(jí)為只經(jīng)過(guò)人工檢測(cè),并且為生產(chǎn)過(guò)程檢查點(diǎn),非100%檢查。

8 級(jí)為100%通過(guò)員工目視、觸摸等感知評(píng)價(jià)方式確認(rèn)產(chǎn)品合格。

7 級(jí)為100%由員工使用測(cè)量工具或設(shè)備確認(rèn)產(chǎn)品合格。

6 級(jí)為現(xiàn)場(chǎng)有明確的防錯(cuò)工具輔助員工操作。

5 級(jí)為問(wèn)題產(chǎn)生后生產(chǎn)工位會(huì)發(fā)出報(bào)警提示員工注意。

4 級(jí)為后道工序有自動(dòng)防錯(cuò)控制,問(wèn)題不會(huì)出廠。

3 級(jí)為本崗位有自動(dòng)防錯(cuò)控制,問(wèn)題不會(huì)流出工位。

2 級(jí)為由全自動(dòng)化設(shè)備控制,防止問(wèn)題產(chǎn)生。

1 級(jí)為在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中規(guī)避問(wèn)題。

(7) 發(fā)生率。指在確定時(shí)間段內(nèi)問(wèn)題發(fā)生的概率,在數(shù)據(jù)收集階段得到的信息中體現(xiàn),跨度可根據(jù)產(chǎn)量進(jìn)行調(diào)整,共分為十級(jí)。

10級(jí)為非常高,每10輛問(wèn)題發(fā)生次數(shù)不少于1次。

9級(jí)為高,每50輛問(wèn)題發(fā)生次數(shù)為1次。

8級(jí)為高,每200輛問(wèn)題發(fā)生次數(shù)為1次。

7級(jí)為高,每500輛問(wèn)題發(fā)生次數(shù)為1次。

6級(jí)為中等,每1 000輛問(wèn)題發(fā)生次數(shù)為1次。

5級(jí)為中等,每5 000輛問(wèn)題發(fā)生次數(shù)為1次。

4級(jí)為中等,每10 000輛問(wèn)題發(fā)生次數(shù)為1次。

3級(jí)為低,每100 000輛問(wèn)題發(fā)生次數(shù)為1次。

2級(jí)為低,每300 000輛問(wèn)題發(fā)生次數(shù)為1次。

1級(jí)為非常低,通過(guò)預(yù)防控制可以消除失效問(wèn)題的發(fā)生。

(8) 其它因素。指影響檢驗(yàn)項(xiàng)目問(wèn)題發(fā)生或流出的其它因素。

(9) 綜合檢測(cè)因數(shù)[6]。綜合檢測(cè)因數(shù)由嚴(yán)重程度、流出等級(jí)、發(fā)生率決定,數(shù)值越大,代表檢驗(yàn)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)越高。綜合檢測(cè)因數(shù)等于嚴(yán)重程度、流出等級(jí)、發(fā)生率的乘積,不大于70時(shí),檢測(cè)次數(shù)不多于2次;大于70、不大于250時(shí),檢測(cè)次數(shù)為3次;大于250, 不大于600時(shí),檢測(cè)次數(shù)為4次;大于600時(shí),檢測(cè)次數(shù)為5次。論綜合檢測(cè)因數(shù)為多少,當(dāng)嚴(yán)重程度、流出等級(jí)、發(fā)生率三項(xiàng)中任意一項(xiàng)不小于9時(shí),檢測(cè)次數(shù)都不少于2次。

(10) 檢測(cè)頻率。檢測(cè)頻率表征檢驗(yàn)過(guò)程中檢驗(yàn)項(xiàng)目為全檢還是抽檢,由其它因素及綜合檢測(cè)因數(shù)判定。若為抽檢,則需明確抽檢比例,如抽檢當(dāng)天產(chǎn)量的5%等。

(11) 檢測(cè)次數(shù)。指檢驗(yàn)過(guò)程中檢驗(yàn)項(xiàng)目實(shí)際所經(jīng)歷的檢驗(yàn)次數(shù),由其它因素及綜合檢測(cè)因數(shù)判定。檢測(cè)次數(shù)受總檢驗(yàn)工序數(shù)量及線體影響,可基于實(shí)際對(duì)檢測(cè)次數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

(12) 檢測(cè)班組。指檢驗(yàn)過(guò)程中實(shí)際檢驗(yàn)項(xiàng)目的工序或班組,由檢測(cè)次數(shù)及實(shí)際情況決定。

4.4 變更執(zhí)行

結(jié)合自身實(shí)際生產(chǎn)及檢驗(yàn)現(xiàn)狀,根據(jù)檢測(cè)頻率、檢測(cè)次數(shù)、檢測(cè)班組對(duì)檢驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行精簡(jiǎn),以及對(duì)整體檢驗(yàn)布局架構(gòu)進(jìn)行變更[7]。變更過(guò)程中可以應(yīng)用方法-時(shí)間-測(cè)量通用分析系統(tǒng),在保證項(xiàng)目有效檢驗(yàn)的同時(shí)降低檢驗(yàn)重復(fù)率,平衡人員崗位負(fù)荷率,最終達(dá)到精簡(jiǎn)人員、提質(zhì)降本的目的[8]。

以圖1檢驗(yàn)內(nèi)容為例,變更執(zhí)行前車門線束護(hù)套檢測(cè)次數(shù)為4次,檢測(cè)班組為廠部檢驗(yàn)、總裝下線檢驗(yàn)、整車入庫(kù)檢驗(yàn)、發(fā)運(yùn)前檢驗(yàn)。車門線束護(hù)套的檢測(cè)要求為裝配到位,線束無(wú)外露,護(hù)套無(wú)松脫,關(guān)鍵等級(jí)為B級(jí)。問(wèn)題流出輕則為護(hù)套松脫,不美觀,造成顧客抱怨,重則為線束干涉,車門部分功能喪失。根據(jù)關(guān)鍵等級(jí)及問(wèn)題流出后果判斷嚴(yán)重程度為5級(jí),前序質(zhì)量保證手段為廠部自互檢,裝配后色標(biāo)筆確認(rèn)。流出等級(jí)根據(jù)前序質(zhì)量保證手段及實(shí)際生產(chǎn)現(xiàn)狀確認(rèn)為4級(jí),發(fā)生率通過(guò)數(shù)據(jù)收集信息確認(rèn)為5級(jí),最終計(jì)算得到綜合檢測(cè)因數(shù)為100。結(jié)合檢測(cè)班組及關(guān)聯(lián)檢驗(yàn)內(nèi)容,最終確認(rèn)檢測(cè)次數(shù)為3次。因此,將檢測(cè)次數(shù)由4次變更為3次,檢測(cè)班組為廠部檢驗(yàn)、整車入庫(kù)檢驗(yàn)及發(fā)運(yùn)前檢驗(yàn)。相較于變更前的4次檢測(cè),取消總裝下線檢驗(yàn)的重復(fù)檢驗(yàn)內(nèi)容。變更執(zhí)行后性能檢測(cè)質(zhì)量問(wèn)題量化體系如圖2所示。

4.5 效果驗(yàn)證

為保證產(chǎn)品質(zhì)量受控,需要在變更執(zhí)行后三個(gè)月內(nèi)持續(xù)開(kāi)展流出問(wèn)題統(tǒng)計(jì)收集,根據(jù)數(shù)據(jù)反饋從人、機(jī)、料、法、環(huán)五方面進(jìn)行變更調(diào)整,確認(rèn)變更執(zhí)行后質(zhì)量問(wèn)題管控到位。驗(yàn)證結(jié)束后,需及時(shí)更新作業(yè)指導(dǎo)書、操作要素表等作業(yè)文件,保證作業(yè)文件與實(shí)際操作相符[9]。

經(jīng)過(guò)質(zhì)量問(wèn)題量化體系的持續(xù)開(kāi)展,2020年1月至3月,發(fā)運(yùn)前檢驗(yàn)復(fù)查問(wèn)題數(shù)據(jù)相較于2019年同期下降20%,新增檢驗(yàn)工具三件,減少重復(fù)檢驗(yàn)作業(yè)時(shí)間47 s,提升檢驗(yàn)效率17%,且檢驗(yàn)組織架構(gòu)減少人員編制12.8%,節(jié)省人員成本115.2萬(wàn)元/a,達(dá)到了提質(zhì)降本的目標(biāo)。

▲圖2 變更執(zhí)行后性能檢測(cè)質(zhì)量問(wèn)題量化體系

4.6 持續(xù)改善

產(chǎn)品不可能一直是一成不變的,必須根據(jù)市場(chǎng)和顧客的需求進(jìn)行升級(jí),相應(yīng)的改善也是無(wú)止境的,總會(huì)有更出色的提升方向。產(chǎn)品的質(zhì)量不是依靠檢驗(yàn)保障,而是依靠生產(chǎn)保障,但是檢驗(yàn)可以有效發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品問(wèn)題。通過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)與生產(chǎn)過(guò)程管控相結(jié)合來(lái)提升產(chǎn)品質(zhì)量,使生產(chǎn)質(zhì)量信息可視化,可以更直觀地管控產(chǎn)品質(zhì)量[10]。

強(qiáng)化質(zhì)量檢驗(yàn)問(wèn)題檢出率,包括三個(gè)方面。

(1) 定期進(jìn)行故障設(shè)置。故障設(shè)置是評(píng)估檢驗(yàn)員檢出能力的有效手段,通過(guò)對(duì)后續(xù)反饋或過(guò)程流出問(wèn)題實(shí)車設(shè)置故障,使檢驗(yàn)員對(duì)檢出的及漏檢的問(wèn)題形成深刻印象,以此杜絕重復(fù)問(wèn)題流出。

(2) 落實(shí)實(shí)名制。對(duì)檢驗(yàn)員流出的問(wèn)題進(jìn)行實(shí)名制追責(zé),將流出的問(wèn)題自上而下三級(jí)落實(shí)至車間、班組、個(gè)人,強(qiáng)化檢驗(yàn)員的質(zhì)量意識(shí),以及對(duì)問(wèn)題的重視程度。

(3) 建立績(jī)效考評(píng)機(jī)制。實(shí)行積分制管理,將故障設(shè)置與日常檢驗(yàn)流出問(wèn)題記入實(shí)名制積分,檢出問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)的績(jī)效激勵(lì),提升檢驗(yàn)員的積極性。

進(jìn)行生產(chǎn)過(guò)程管控,將檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題反饋至制造過(guò)程,在生產(chǎn)過(guò)程中完成對(duì)質(zhì)量的管控,做到不合格品不接受、不制造、不傳遞。

確保實(shí)時(shí)更新,定期完成對(duì)質(zhì)量問(wèn)題量化體系的升級(jí),保證其在生產(chǎn)檢驗(yàn)過(guò)程中的實(shí)用性。

通過(guò)以上持續(xù)改善形成完整的質(zhì)量問(wèn)題量化體系,持續(xù)不斷地提升產(chǎn)品的質(zhì)量和效益。

5 結(jié)束語(yǔ)

筆者通過(guò)對(duì)整車質(zhì)量檢驗(yàn)?zāi)K的管理模式進(jìn)行分析,提出構(gòu)建質(zhì)量問(wèn)題量化體系,根據(jù)實(shí)際流出問(wèn)題調(diào)整檢驗(yàn)內(nèi)容,優(yōu)化檢驗(yàn)布局及人員排布,并將問(wèn)題反饋至生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng),形成計(jì)劃-執(zhí)行-檢查-處理的循環(huán),達(dá)到提質(zhì)降本的目的。

質(zhì)量、成本是企業(yè)發(fā)展的永恒主題,為了能夠更好地適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,管理者在進(jìn)行汽車企業(yè)內(nèi)部管理時(shí),必須保持對(duì)當(dāng)前管理理念的不斷創(chuàng)新,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,提升企業(yè)的管理水平。