邵楊義

摘要：我國的信息技術(shù)水平不斷提高，這為生產(chǎn)行業(yè)帶來了發(fā)展活力。鐵路建設(shè)一直是我國重點(diǎn)發(fā)展的內(nèi)容之一，鐵路事業(yè)的發(fā)展直接影響到人們的日常生活。因此，對鐵路運(yùn)輸進(jìn)行全程智能化的信號監(jiān)測是十分必要的。鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的不斷發(fā)展，能夠幫助列車人員及時(shí)地找出系統(tǒng)中的故障，并對信號監(jiān)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析。筆者通過對鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)內(nèi)容的分析，了解鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)了該技術(shù)在實(shí)際工作的應(yīng)用情況，并提出相應(yīng)的技術(shù)提升建議。

關(guān)鍵詞：中國鐵路;信號系統(tǒng);智能檢測技術(shù)

前言：近些年來，我國鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，特別是隨著我國高速鐵路深入發(fā)展之后，整個(gè)鐵路系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模和建設(shè)里程，都取得了矚目的成績。目前，我國已經(jīng)成為世界上鐵路建設(shè)規(guī)模最大、鐵路運(yùn)營總里程最長、整體運(yùn)營速度最快的國家，同時(shí)我國現(xiàn)代信息技術(shù)水平不斷提高，促使我國鐵路建設(shè)不斷朝著現(xiàn)代化、智能化的趨勢發(fā)展，并不斷建立了鐵路信號自動化系統(tǒng)。我國鐵路信號智能系統(tǒng)的發(fā)展，直接關(guān)系到列車的運(yùn)行狀態(tài)，因此，對鐵路信號智能系統(tǒng)的維護(hù)是至關(guān)重要的。但我國的鐵路信號系統(tǒng)建設(shè)還處于比較初級的階段，在工作還會出現(xiàn)一些常見性的問題，這時(shí)鐵路信號智能監(jiān)測系統(tǒng)起到著重要作用，對鐵路信號智能監(jiān)測技術(shù)的探究也具有現(xiàn)實(shí)意義。

一.我國鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的主要內(nèi)容

目前，我國鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)可以從信號監(jiān)測的形式來看，分為信號集中監(jiān)測系統(tǒng)和列控監(jiān)測檢測子系統(tǒng)。前者的是一種綜合性較強(qiáng)的監(jiān)測體系，系統(tǒng)能夠同時(shí)起到監(jiān)測、報(bào)警和數(shù)據(jù)保存分析的功能，鐵路工作人員可以應(yīng)用這個(gè)系統(tǒng)獲得比較全面的信息，在進(jìn)行設(shè)備的診斷和維修時(shí)，能夠更精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)故障并及時(shí)解決。后者在整體的監(jiān)測系統(tǒng)中占有重要的位置，系統(tǒng)中主要包含車載的司法記錄器和維護(hù)終端限度服務(wù)器等，能夠在列車運(yùn)行中，對實(shí)時(shí)出現(xiàn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和整理，并通過系統(tǒng)中各個(gè)設(shè)備的協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行全程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，這樣能夠更好地保證行車安全。通信監(jiān)測系統(tǒng)也是鐵路信號智能監(jiān)測系統(tǒng)中比較重要的部分，通過對列車各個(gè)信號系統(tǒng)工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，以告警和故障提醒等方式來示意工作人員，使得工作人員能夠更及時(shí)地對系統(tǒng)中出現(xiàn)的異常進(jìn)行排查。

二.我國鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國的鐵路信號監(jiān)測系統(tǒng)雖發(fā)展迅速，對列車的中央系統(tǒng)控制和通信設(shè)備管理水平較高。但相比于發(fā)達(dá)國家來說，整體起步還比較晚，技術(shù)水平還不成熟，還存在著較大的進(jìn)步空間和發(fā)展?jié)摿?。具體來看，我國的鐵路信號智能監(jiān)測系統(tǒng)在各個(gè)子系統(tǒng)的互聯(lián)方面存在不足，主要表現(xiàn)是每個(gè)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)和信息交流過程不流暢，這是受信號集中監(jiān)測系統(tǒng)影響的。信號集中監(jiān)測系統(tǒng)能夠?qū)α熊囍械能壍离娐泛托盘枡C(jī)等設(shè)備，進(jìn)行比較全面性的監(jiān)測。但信號集中監(jiān)測系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)互動性不高，主要是系統(tǒng)終端和動態(tài)監(jiān)測設(shè)備之間的互動程度低。若不能及時(shí)解決互通程度低的問題，將會給列車工作人員帶來一定的工作難度，使其在面對列車故障時(shí)，不能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)點(diǎn)，也不能對各個(gè)設(shè)備之間的工作情況進(jìn)行分析，不利于系統(tǒng)智能化的發(fā)展。

我國列車中的信號設(shè)備和通信網(wǎng)管之間也存在著一定的溝通故障，表現(xiàn)為二者之間的數(shù)據(jù)不能進(jìn)行共享，從而使得列車中的信號數(shù)據(jù)不能在發(fā)生故障時(shí)，發(fā)揮有效作用。我國列車信號設(shè)備和通信網(wǎng)管之間的溝通主要是特定系統(tǒng)完成的，目前這一系統(tǒng)的技術(shù)還不完善，存在信息傳輸?shù)穆┒?，這極大地影響了列車的安全運(yùn)行。鐵路信號智能化監(jiān)測系統(tǒng)是在設(shè)備智能化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，但目前我國的信號監(jiān)測系統(tǒng)智能化程度還不高，對一些設(shè)備不能進(jìn)行全面的智能化分析，這就使得一些列車信號體系中大量的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)不能有效地處理，甚至?xí)斐蓴?shù)據(jù)丟失的情況。數(shù)據(jù)的不完全整理和分析，會進(jìn)一步影響信號系統(tǒng)中各個(gè)設(shè)備的工作狀態(tài)，導(dǎo)致信號系統(tǒng)設(shè)備從故障維修到狀態(tài)維修的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。

最后是信號系統(tǒng)中各個(gè)設(shè)備之間的協(xié)調(diào)問題，系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)性不高和協(xié)調(diào)效果不高是常見的問題。對列車的故障監(jiān)測工作完成效果不好，往往是由于監(jiān)測工作沒有與過程監(jiān)控和施工計(jì)劃等環(huán)節(jié)形成有效聯(lián)系，使得整體實(shí)施工作不具備綜合性的管理平臺。工作人員對鐵路信號智能化監(jiān)測系統(tǒng)中設(shè)備的狀態(tài)信息數(shù)據(jù)認(rèn)識不全面，也會導(dǎo)致列車運(yùn)行過程中的監(jiān)測維護(hù)問題。由此看來，現(xiàn)階段我國的鐵路信號智能化監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)展技術(shù)還不完善，還需要團(tuán)隊(duì)的不斷努力。

三.我國鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)提升建議

（一）我國鐵路信號智能監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用情況

我國的鐵路信號智能監(jiān)測系統(tǒng)是應(yīng)實(shí)際需求而生的，雖然發(fā)展技術(shù)還不太成熟，但在實(shí)際的應(yīng)用中已發(fā)揮了及其重要的作用。具體來看，智能化的信號監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)ο到y(tǒng)中監(jiān)測到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理匯總，并在此基礎(chǔ)上建立信號數(shù)據(jù)共享平臺，使得各個(gè)設(shè)備之間的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行有效融合，以便于管理人員深入挖掘數(shù)據(jù)背后的實(shí)用價(jià)值。鐵路信號智能監(jiān)測系統(tǒng)依據(jù)自身具備的監(jiān)控系統(tǒng)，數(shù)據(jù)系統(tǒng)中的實(shí)施數(shù)據(jù)，并通過相應(yīng)的通信技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，使得控制中心的工作人員能夠更清晰地認(rèn)識系統(tǒng)中的數(shù)據(jù);信號數(shù)據(jù)共享平臺的搭建，是通過信號監(jiān)測系統(tǒng)對信號系統(tǒng)中的各項(xiàng)監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化分析融合，這是十分重要的過程，能夠構(gòu)建更全面的監(jiān)測數(shù)據(jù)庫，提高工作人員的效率;在構(gòu)建共享數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，通信網(wǎng)管能夠借助這一平臺進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的有效融合。因?yàn)榇蟛糠值淖酉到y(tǒng)都是通過與通信網(wǎng)管的信息綜合對比來發(fā)現(xiàn)故障的，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建，能夠促進(jìn)信號監(jiān)測綜合性發(fā)展，使得各個(gè)設(shè)備之間更有效地溝通;列車工作人員通過對信號監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的整理分析，能夠挖掘更深面的價(jià)值，主要是通過對運(yùn)輸中發(fā)生故障的部位、時(shí)間點(diǎn)等因素的記錄分析，借助一定的數(shù)據(jù)模型，來促使設(shè)備的智能化預(yù)測。

（二）提升鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的建議

鐵路信號智能化監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)是一個(gè)比較復(fù)雜的工作，技術(shù)人員具備完善的知識和經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，還需要全體人員的共同推進(jìn)和維護(hù)，這樣才能促進(jìn)系統(tǒng)的全面性發(fā)展。在進(jìn)行鐵路智能化信號監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，可以引入智能化分析技術(shù)，這一技術(shù)能夠?qū)ο到y(tǒng)中各個(gè)設(shè)備之間的聯(lián)系、系統(tǒng)中各種故障的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行科學(xué)合理地分析，并得出相應(yīng)的結(jié)論。這一技術(shù)不僅可以分析設(shè)備之間的關(guān)系，對各個(gè)單獨(dú)設(shè)備的故障也能進(jìn)行分析，總結(jié)出設(shè)備的運(yùn)行趨勢和生命周期等內(nèi)容，便于工作人員對設(shè)備的故障進(jìn)行具體化地分析。在進(jìn)行信號系統(tǒng)監(jiān)測的過程中，還要保證各個(gè)環(huán)節(jié)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，這樣便于設(shè)備監(jiān)測數(shù)據(jù)的整理和分析。再有就是工作人員的分工，要清晰明確地劃分出安全責(zé)任范圍，并進(jìn)行定期檢查。

結(jié)語：總體看來，我國的鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展勁頭猛，具備一定的發(fā)展優(yōu)勢。但在實(shí)際的應(yīng)用過程中，還面臨著一些技術(shù)性的問題，需要借助智能化網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的控制設(shè)備來維護(hù)信號監(jiān)測系統(tǒng)，這是具有現(xiàn)實(shí)意義的。

參考文獻(xiàn)：

[1]張偉，肅寧.淺析我國鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用[J].智能建筑與智慧城市，2018（06）：100-101.

[2]許學(xué)良，馬偉斌，蔡德鉤，杜翠，安哲立.鐵路隧道檢測與監(jiān)測技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].鐵道建筑，2018，58（01）：14-19.

[3]趙毅博.我國高速鐵路信號智能監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)探究[J].科技與企業(yè)，2015（06）：76.