劉慧屏 萬志華 吳磊 張戌

摘要：本文主要闡述了動(dòng)車組列車在消防設(shè)施方面的配置，包括火災(zāi)報(bào)警、滅火裝置、疏散逃生以及其他輔助設(shè)施。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組消防設(shè)施

動(dòng)車組列車上人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜，密度和流動(dòng)性大，一旦發(fā)生火災(zāi)危害極大。運(yùn)行過程中火災(zāi)危險(xiǎn)因素主要是電氣故障、吸煙等人為因素和雷擊等天氣導(dǎo)致火災(zāi)。為保障列車和人員安全，動(dòng)車組列車在消防方面做了充分的設(shè)計(jì)，除在結(jié)構(gòu)防火和材料防火方面保障安全外，在消防設(shè)施的配置方面也做了充分的設(shè)計(jì)。下文詳細(xì)介紹動(dòng)車組列車上的消防設(shè)施。

1.火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

動(dòng)車組列車設(shè)置區(qū)域火災(zāi)/煙氣報(bào)警系統(tǒng)，安裝于需進(jìn)行火災(zāi)探測報(bào)警的區(qū)域，對全列的火災(zāi)危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行監(jiān)控。動(dòng)車組列車采用的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)符合GB50116—2013《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。

每個(gè)車廂劃分為一個(gè)報(bào)警區(qū)域，一個(gè)報(bào)警區(qū)域劃分為若干個(gè)探測區(qū)域，安裝一套煙氣探測控制單元。它由1個(gè)煙火探測器控制單元、多個(gè)煙火探測器、聲光警報(bào)器和1個(gè)線性熱探測器共同組成。煙火探測控制器布置在車輛控制柜內(nèi)?；馂?zāi)聲光警報(bào)器布置在乘務(wù)員室、機(jī)械師室、司機(jī)室、車廂客室兩端部。在客室、控制機(jī)柜、PIS（旅客信息系統(tǒng)）機(jī)柜、司機(jī)室、衛(wèi)生間、駕駛室排氣管道布置煙氣探測器，在牽引變流器、輔助變流器單元布置線性熱探測器，對這些危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

動(dòng)車組列車人員密集，空間密閉，人員疏散困難的特點(diǎn)，需要快速檢測到火災(zāi)，在早期迅速控制火災(zāi)發(fā)生發(fā)展，對于火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)要求較高。由于車廂中可燃物品的復(fù)雜性，在每一個(gè)有火災(zāi)危險(xiǎn)的密閉空間，設(shè)置一個(gè)煙火探測器，選用感溫和感煙復(fù)合型火災(zāi)探測器，能夠快速檢測到煙霧和溫度的變化。煙火探測器控制單元和煙火探測器之間通過雙路CAN網(wǎng)組成的冗余環(huán)形網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，兩組CAN總線中的任意一組的任意一點(diǎn)短路或開路后，均不影響系統(tǒng)正常的火災(zāi)報(bào)警功能，且一旦線路故障可在15S內(nèi)報(bào)告。另外，針對軌道列車應(yīng)用環(huán)境，采用抗電磁干擾技術(shù)，最大限度避免信號故障對系統(tǒng)控制可靠性造成影響。

2.滅火設(shè)施布置

動(dòng)車組列車在火災(zāi)危險(xiǎn)區(qū)域，按GB 50140關(guān)于手提式滅火器規(guī)格型號的規(guī)定，布置一定數(shù)量的手提式滅火器，配合可靠地?zé)煔鈭?bào)警系統(tǒng)，保障列車在火災(zāi)初期迅速響應(yīng)，使用滅火器即可撲滅初期火災(zāi)。

在每節(jié)車廂的兩端部間壁柜上分別布置滅火器箱，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，使用不大于80N的力可以將滅火器箱向外翻轉(zhuǎn)，再抓住滅火器把手向斜上方提起，一個(gè)成年人可以很方便的將滅火器取出使用。

每個(gè)滅火器箱中配置一具2L手提式水霧滅火器（MSWZ/2）和一具2KG手提式ABC干粉滅火器（MFZ/ABC2）。水霧滅火器用于一般固形物火災(zāi)，綠色環(huán)保不會(huì)對周圍設(shè)備和空間造成污染，適用于客室、衛(wèi)生間等有人員活動(dòng)的場所。干粉滅火器用于撲滅電氣類火災(zāi)和一般固體、液體、氣體火災(zāi)，在客室端部主要用于電氣柜中的電氣火災(zāi)。另在司機(jī)室和餐車廚房中增加布置滅火器。司機(jī)室主要發(fā)生E類（電氣）火災(zāi)，布置一具4KG手提式ABC干粉滅火器。餐車廚房餐飲設(shè)備較多，滅火時(shí)要避免污染餐飲設(shè)備，故增加布置兩具4L手提式水霧滅火器（MSWZ/4）。

3.逃生出口

當(dāng)一節(jié)車廂發(fā)生火情向另一車廂疏散乘客，在兩節(jié)車廂連接處設(shè)置防火端門，每一節(jié)車廂劃分為一個(gè)防火分區(qū)。防火端門在火災(zāi)發(fā)生時(shí)起到阻擋火情迅速發(fā)展，阻擋煙氣彌漫到其他車廂，保證相鄰車廂在一定時(shí)間內(nèi)的安全性，為疏散和救援爭取時(shí)間，降低火災(zāi)損失。

門采用防火玻璃，裝有膨脹膠條，在發(fā)生火情時(shí)，膠條迅速膨脹并與門板緊密貼合，有效阻止火勢蔓延。防火玻璃符合GB18045的規(guī)定，外端門整體按照GB/T 7633進(jìn)行防火試驗(yàn)，每個(gè)門均為A2-15 防火等級，門的耐火極限能使火災(zāi)在15分鐘內(nèi)不擴(kuò)散至臨車。當(dāng)一節(jié)車廂著火時(shí)，煙霧觸發(fā)傳感器，門打開后自動(dòng)鎖定在開啟位置，乘客通過風(fēng)擋過道疏散至列車內(nèi)無火災(zāi)的相對安全區(qū)，車輛停止后通過側(cè)門疏散至車外安全區(qū)。列車上任何位置的乘客座椅到疏散門的距離不大于15 m，座椅位于車輛沒有疏散門的車端位置，向外緊急出口距此座椅的距離不大于6 m。

向車外疏散逃生時(shí)，經(jīng)由通過臺(tái)通過外門疏散逃生，外門設(shè)置緊急解鎖功能，在列車斷電時(shí)可手動(dòng)打開。如果通過臺(tái)處起火，不能通行，在每節(jié)車廂均布置一定數(shù)量的逃生窗作為緊急出口，在發(fā)生火災(zāi)空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，用于排煙通風(fēng)和人員疏散逃生。每節(jié)車廂兩個(gè)緊急出口間的距離大于5m，車廂內(nèi)任一點(diǎn)到最近緊急出口的距離小于10m。

動(dòng)車組按照UIC660中關(guān)于緊急出口的要求設(shè)置緊急逃生窗作為緊急出口，每個(gè)逃生窗旁配備一把應(yīng)急錘，在列車發(fā)生緊急情況需要緊急通風(fēng)或疏散逃生時(shí)，用于敲碎車窗玻璃。逃生窗在車窗邊緣位置有明顯的敲擊位置標(biāo)識(shí)，在此位置玻璃易于敲碎，逃生窗材質(zhì)使用安全玻璃，表面有膠膜覆蓋，碎裂時(shí)不會(huì)形成尖利的玻璃碎屑飛濺傷人。發(fā)生火災(zāi)需要擊碎逃生窗時(shí)，用應(yīng)急錘擊碎玻璃，碎裂后向外推出，一個(gè)成年人從開始敲擊至玻璃推出形成安全出口所使用的時(shí)間不超過45s，玻璃脫落后即可利用逃生梯等設(shè)施疏散逃生。針對向車外疏散的情況，在列車工具柜中配備長度2m的逃生梯，根據(jù)車輛編組情況配置2-4個(gè)。

火車車廂在乘客滿載AW3工況，按照每平方米站立人數(shù)6人，人員密度較大。疏散通道寬度在客室區(qū)域，寬度不足600mm，火車運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜多樣和災(zāi)難發(fā)生地點(diǎn)的不確定性，內(nèi)在因素和外在環(huán)境因素隨時(shí)在發(fā)生變化，火車安全疏散不同于普通的疏散救援，情況復(fù)雜難度大，要保障消防安全，在火車安全疏散方面還需要更多的研究。

4.其他應(yīng)急設(shè)施：

火災(zāi)發(fā)生時(shí)，列車主照明中斷，所有旅客和乘務(wù)人員活動(dòng)區(qū)域緊急照明啟動(dòng)，可維持1.5 h，緊急出口門處照度不小于20 lx，疏散、逃生線路照度不小于5 lx。另外，動(dòng)車組列車設(shè)置有安全警示標(biāo)識(shí)，清楚地指明火災(zāi)報(bào)警器、滅火器、緊急出口、應(yīng)急設(shè)備的位置。

火災(zāi)事故車空調(diào)可自動(dòng)或手動(dòng)關(guān)閉，以防止熱煙氣通過空調(diào)風(fēng)道快速蔓延。當(dāng)列車輔助供電喪失時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)切換到應(yīng)急通風(fēng)模式，應(yīng)急通風(fēng)采用全新風(fēng)方式工作，蓄電池容量滿足新風(fēng)量不小于每人10 m3/h，應(yīng)急通風(fēng)可持續(xù)90 min，在隧道、高架等救援受限，不能向車外疏散人員時(shí)，可以提供適宜的生存環(huán)境，為救援爭取時(shí)間。

動(dòng)車組列車在消防設(shè)計(jì)中除了在設(shè)施方面，在結(jié)構(gòu)防火，電氣防火，材料防火等方面均依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做了充分的防火安全設(shè)計(jì)。列車的防火安全性按DIN 5510和EN 45545設(shè)計(jì)，火災(zāi)發(fā)生后，可以80km/h的速度運(yùn)行10分鐘，使列車駛離不利于安全疏散的隧道、高架等區(qū)域。車內(nèi)每一個(gè)細(xì)小部件的設(shè)計(jì)均滿足行業(yè)防火標(biāo)準(zhǔn)的要求，車體、電氣柜和重要電纜等系統(tǒng)的防護(hù)、材料選擇等都采用特殊的設(shè)計(jì)。雖然目前動(dòng)車組列車在消防安全性上做了充分的設(shè)計(jì)，鐵路列車的防火安全仍然任重而道遠(yuǎn)，尚需要進(jìn)行更多的研究工作。隨著國家高速鐵路網(wǎng)的覆蓋率增大，制造行業(yè)降本增效的需求加大，動(dòng)車組列車的消防安全設(shè)計(jì)應(yīng)該將經(jīng)濟(jì)性和可靠性并重，在保障安全可靠的前提下充分考慮經(jīng)濟(jì)性。

參考文獻(xiàn)

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