李曉宇

摘要：本文介紹了色差的相關(guān)概念和知識，闡述了色差的產(chǎn)生的原因和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。針對目前汽車行業(yè)內(nèi)，車身與外飾件色差日常管理工作中所使用的主要控制方法（標(biāo)準(zhǔn)色板法和樣件法）進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)比較，明確了日常色差管理工作中，涂裝工程師如何結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)進(jìn)行控制管理。

關(guān)鍵詞：色差管理評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)控制方法

隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車已不再是奢侈品，逐步走進(jìn)千家萬戶。消費(fèi)者對汽車漆面外觀的要求也不斷提高。如何保證汽車車身和外飾件顏色一致性成為了涂裝工程師面對的棘手問題。本文結(jié)合實(shí)際出發(fā)，重點(diǎn)介紹目前行業(yè)內(nèi)色差控制方法和優(yōu)缺點(diǎn)，并就實(shí)際操作中，如何將色差這一問題控制在合理范圍內(nèi)。一、色差定義及概念

色差：顧名思義，顏色差別，汽車行業(yè)將整車裝配完成后，某些相鄰區(qū)域間存在的顏色差異稱為色差。基于目前車身噴涂工藝的穩(wěn)地性能，狹義上色差指車身和相鄰?fù)怙椉伾町悺?/p>

1976 年國際照明委員會(huì)（CIE）發(fā)布均勻顏色空間即Lab球面空間定義。我國于1987 年發(fā)布國標(biāo) GB 7921—1987，進(jìn)一步明確Lab空間作為國家標(biāo)準(zhǔn)。目前CIE Lab顏色空間已被多數(shù)國家認(rèn)可并廣泛使用。其中，L代表明暗度，a代表紅綠相，b代表黃綠相。當(dāng)L為正值時(shí)，表示顏色偏亮，偏白;a為正值表示顏色偏紅，a為負(fù)值表示顏色偏綠;b為正值表示顏色偏黃，b為負(fù)值表示顏色偏藍(lán)。三個(gè)坐標(biāo)組成球面坐標(biāo)，即Lab顏色空間。

二、色差測量與評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

目前汽車行業(yè)評價(jià)色差主要有目視法和色差儀兩種。評判者通過肉眼在自然光源或標(biāo)準(zhǔn)D65光源照射下，且周圍無彩色物體反光下進(jìn)行評判，即目視法。當(dāng)目視法出現(xiàn)爭議時(shí)，可借助色差儀器測量，實(shí)現(xiàn)色差量化。

色差測量通常采用分光測試方法，借助色差儀（常用的如愛色麗公司制造生產(chǎn)的MA68-Ⅱ）自動(dòng)計(jì)算出色度值。樣品（L*樣品，a*樣品，b*樣品）和標(biāo)準(zhǔn)件（L*標(biāo)準(zhǔn)，a*標(biāo)準(zhǔn)，b*標(biāo)準(zhǔn)）值之間的色差△Eab*用下式表示?！鱁ab* = [（△L*）2+（△a*）2+（△b*）2]1/2式中， △L*=L*樣品-L*標(biāo)準(zhǔn)（明暗度差異），△a* =a* 樣品-a* 標(biāo)準(zhǔn)（紅綠相差異），△b* =b*樣品-b*標(biāo)準(zhǔn)（黃藍(lán)相差異）。如△L*為正值，結(jié)論樣品顏色偏亮;△L*為負(fù)值，則樣品偏深?！鱝*為正值，樣品偏紅;△a*為負(fù)值，樣品偏綠。△b*為正值，樣品偏黃;△b*為負(fù)值，樣品偏藍(lán)。一般可用△Eab*數(shù)值大小表示色差嚴(yán)重性，△Eab*值越大表示色差越大。

目前汽車漆面色差的評價(jià)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各汽車工廠結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行控制。如以△Eab*評價(jià)色差：漆面顏色應(yīng)與內(nèi)部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)色板一致，對于單色漆，基于油漆中顆粒排列無序，反射過程中不會(huì)出現(xiàn)角度異色效應(yīng)，色差易于控制，一般只要求45°△Eab* ≤1.0視為合格。對金屬漆而言，基于片狀鋁粉在漆膜中平于底材排列，根據(jù)光的反射原理，不同角度觀察光線隨之發(fā)生變化，因此，工廠一般要求測量多個(gè)角度（如15°，45°，75°，90°和110°）的△Eab*，5個(gè)角度的△Eab*平均值≤1.5即為合格。

三、色差控制

3.1標(biāo)準(zhǔn)色板法

具體流程如下：1.根據(jù)車身前期外型設(shè)計(jì)同步開發(fā)與車身匹配的顏色。2.汽車車身顏色基本確定后，選定與車身顏色接近的顏色系列。3.油漆供應(yīng)商用開發(fā)的油漆噴涂顏色飾板，送至主機(jī)廠顏色審核工程師評判。4.若顏色飾板未通過，則油漆供應(yīng)商優(yōu)化顏色調(diào)配;若顏色樣板獲得認(rèn)可，則用認(rèn)證合格的這批油漆進(jìn)行批量噴涂飾板。5.對批量噴涂的顏色飾板逐一使用色差儀進(jìn)行測量，然后挑選出與主機(jī)廠顏色工程師認(rèn)可飾板最接近的一部分樣板作為標(biāo)準(zhǔn)色板。6.將標(biāo)準(zhǔn)色板中公差△Eab*較小的一部分色板作為鑒定標(biāo)準(zhǔn)色板備用，另一部分作為后期顏色比對工作中使用的標(biāo)準(zhǔn)色板;這里需要強(qiáng)調(diào)的是鑒定標(biāo)準(zhǔn)色板不直接用作顏色測量，而是作為基準(zhǔn)用于對有爭議的工作標(biāo)準(zhǔn)色板進(jìn)行標(biāo)定并保存。噴涂好的工作標(biāo)準(zhǔn)色板則被分發(fā)到各個(gè)主機(jī)廠部門和外飾件供應(yīng)商，用于噴漆件顏色色差的控制和優(yōu)化。7.工作標(biāo)準(zhǔn)色板需定期標(biāo)定。在正常生產(chǎn)中都使用工作標(biāo)準(zhǔn)色板，但工作標(biāo)準(zhǔn)色板由于使用過程中難免發(fā)生磨損，面臨日曬和各種貯存環(huán)境的影響導(dǎo)致顏色偏移，因此，主機(jī)廠顏色工程師需每年對所有的工作標(biāo)準(zhǔn)色板進(jìn)行集中收回并進(jìn)行二次鑒定，對于部分與鑒定標(biāo)準(zhǔn)板顏色偏離的報(bào)廢淘汰。一般情況下，主機(jī)廠顏色工程師每年應(yīng)根據(jù)鑒定標(biāo)準(zhǔn)板重新制備工作標(biāo)準(zhǔn)色板，杜絕誤差累計(jì)現(xiàn)象發(fā)生。

3.2樣件法

該方法是將主機(jī)廠顏色工程師審核通過的油漆直接在生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行工件噴涂，現(xiàn)場確定噴涂工藝參數(shù)，當(dāng)外觀質(zhì)量達(dá)到目視標(biāo)準(zhǔn)后，工程師現(xiàn)場簽名確認(rèn)，直接將各類樣件作為工作標(biāo)準(zhǔn)色板分發(fā)到各個(gè)使用部門和外飾件供應(yīng)商，從而指導(dǎo)他對產(chǎn)品顏色進(jìn)行控制

3.3優(yōu)缺點(diǎn)分析

標(biāo)準(zhǔn)色板法即是絕對標(biāo)準(zhǔn)傳遞的一個(gè)過程，整個(gè)傳遞過程的標(biāo)準(zhǔn)即標(biāo)準(zhǔn)色板，優(yōu)點(diǎn)即標(biāo)準(zhǔn)一致，適用于對顏色開發(fā)過程中多個(gè)配套外飾件供應(yīng)商進(jìn)行同時(shí)高效管理;缺點(diǎn)是供應(yīng)商拿到的標(biāo)準(zhǔn)色板是在主機(jī)廠噴涂工藝和條件下完成的，但外飾件噴涂過程中現(xiàn)場工藝不同，工件材質(zhì)不盡相同，難免與標(biāo)準(zhǔn)色板存在色差。

樣件法是相對標(biāo)準(zhǔn)的傳遞的一個(gè)過程，可以更加真實(shí)反映不同工藝條件、材質(zhì)、噴涂條件下零部件呈現(xiàn)的顏色狀態(tài)，從而提高車身與車身外飾件色彩匹配性;缺點(diǎn)是不適用于對顏色開發(fā)過程中多個(gè)配套外飾件供應(yīng)商進(jìn)行同時(shí)高效管理。

綜上，主機(jī)廠通常采用標(biāo)準(zhǔn)色板法來控制車身的色差，采用樣件法來控制與車身部件材質(zhì)不同的塑料外飾件的色差。

四、結(jié)論

整車與外飾件顏色匹配是一項(xiàng)長期復(fù)雜艱巨的工作，。本文給出了目前主機(jī)廠結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)過程中，通過建立統(tǒng)一顏色標(biāo)準(zhǔn)板和標(biāo)準(zhǔn)件，使得日常色差管理這一難題迎刃而解，保證了整車的外觀質(zhì)量。固然匹配評價(jià)方法多種多樣，只要我們有持之以恒的決心和不斷探索的精神，通過大量的工作慢慢積累，不斷改進(jìn)和完善，色差管控工作才可以做得更好，才能贏得更多用戶的信賴和滿意。