俞雪揚

摘要：基于對電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件銹蝕原因及其預防措施的研究，首先，闡述電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件銹蝕原理，包括化學銹蝕與電化學銹蝕。然后，分析電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件銹蝕原因。最后，為減少電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件銹蝕情況發(fā)生，給出加強電動頭處理、加強對先進技術應用等預防措施。

關鍵詞：電氣化;鐵道;接觸網(wǎng);零部件;銹蝕

電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件銹蝕情況的出現(xiàn)，會對鐵道以及的零部件的安全穩(wěn)定運行而言造成嚴重影響。為在最大程度上避免此類情況產(chǎn)生，工作人員要及時對電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件，產(chǎn)生銹蝕的原因進行分析與研究，然后根據(jù)實際情況，給出相應預防措施。降低銹蝕發(fā)生幾率，延長零部件使用壽命。所以，本文將針對電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件銹蝕原因及其預防措施相應內(nèi)容進行闡述。

1、電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件銹蝕原理

電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件銹蝕原理，主要包含以下幾點內(nèi)容：（1）化學銹蝕?；瘜W銹蝕主要是化學的多項反應機理，金屬表面存在原子，能夠直接與反應物，比如，氧、水、酸等分子相互作用?；瘜W腐蝕的主要形式為氣體腐蝕，通俗來講就是金屬氧化過程?；蛘呤墙饘倥c活性氣態(tài)介質(zhì)，在高溫條件下發(fā)生的化學反應[1]。（2）電化學銹蝕。電化學銹蝕是電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件銹蝕中，一種較為常見的銹蝕方式。在金屬銹蝕中，大部分都屬于電化學銹蝕。比如，鐵生銹就是電化學腐蝕過程，通俗來講就是原電池反應。鐵的主要雜質(zhì)類型是碳，碳屬于原電池正極，而鐵是負極。當電解質(zhì)存在時，溶液導電性在一定程度上得到增強，電化學腐蝕過程不斷加快。電化學腐蝕機理主要是介質(zhì)與金屬之間的相互作用，然后被分為兩個相對獨立的共軛反應。陽極過程主要是，金屬原子直接轉(zhuǎn)移到溶液當中，形成溶劑化金屬離子與水合金屬離子。還有一個共軛陰極過程，主要是存在于金屬內(nèi)的過量電子，被溶液中電子接受體接受，或者去極化劑接受，從而發(fā)生的還原反應。

2、電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件銹蝕原因

電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件出現(xiàn)銹蝕的一個重要原因就是受到酸雨的影響，酸雨具有一定化學性質(zhì)。酸雨中的成分直接與電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件接觸，出現(xiàn)化學反應后，生成二氧化鐵，也就是人們熟知的鐵銹。酸雨與鈍化層遭破壞的金屬設邊緣，同時現(xiàn)場伴隨著震動因素，致使編碼器出現(xiàn)0.1%的位置偏移[2]。在此背景下，電動頭由最初的全開位100%變動，轉(zhuǎn)化為99.99%開的位置，出現(xiàn)全開限位斷開情況以及信號消失情況。

3、電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件銹蝕預防措施

3.1加強電動頭處理

在電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件銹蝕預防工作開展中，要做好電動頭處理工作。這樣才能達到良好預防效果，降低零部件出現(xiàn)銹蝕幾率。在實際加強電動頭處理，展開電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件銹蝕預防工作，要注意以下幾點問題：（1）電動頭廠家要對零部件內(nèi)部程序進行優(yōu)化，將能夠反映電動頭全開信號的S2限位動作條件，由最初的一個bit，增加到三個bit。與此同時，電動頭全開信息判斷條件，由最初的100%開度，轉(zhuǎn)化為98%開度，這樣能夠在一定程度上避免誤動情況產(chǎn)生。（2）在電動頭內(nèi)部輸出卡板中，有許多不同備用輸出口，將其中一個備用輸出口作為全開信號接點。與現(xiàn)有S2接點之間，展開并接工作，這樣聯(lián)鎖信號的運行可靠性能夠得到保障。（3）對于電動頭運行可靠性技術工作，要加強研究力度，加大投資力度，促使技術能夠得到進一步完善。針對現(xiàn)場安裝閥位外部機械位置接近開關的可行性，要及時做好研究工作。

3.2加強對先進技術應用

為使得電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件的銹蝕情況能夠在最大程度上避免，要加強對先進技術的應用。通過對技術的合理應用，能夠達到良好預防效果。在實際先進技術的應用中，可以從以下幾點展開：（1）熱浸鍍鋅。熱浸鍍鋅方式，在我國電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件銹蝕預防中得到廣泛應用。在一般氣候區(qū)域中，能夠達到良好防腐效果，接觸網(wǎng)零部件的耐久性要求能夠得到滿足。但是，熱浸鍍鋅方式在沿海鹽霧地區(qū)，或者重污染地區(qū)，無法達到良好應用效果。（2）達克羅技術。達克羅技術在銹蝕預防中，主要是在金屬構(gòu)件表面形成鋅鉻合金涂層，從而達到良好預防效果。達克羅技術相較于傳統(tǒng)電鍍鋅方式而言，鋅鉻合金涂層具備更多優(yōu)勢，比如，較強耐熱性、較高滲透性、較強附著性、較強耐候性，與此同時，在技術的使用中，能夠帶來更小的污染問題。因此，該種方式更加適用于汽車發(fā)動機等，高強度受力部件的防腐中。但達克羅技術在使用中會存在一定的限制問題，主要是受到加工零部件尺寸影響。所以，該技術更加適合使用小尺寸零部件。工藝技術相對復雜，因此，達克羅技術的應用在一定程度上受到影響。（3）有機涂層技術。在電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件銹蝕預防中，還要加強對有機涂層技術的應用。防腐涂料雖然應用較為廣泛，但是，在電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件中并沒有得到普及。因此，在有機涂層技術的使用中，可以先對接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)鋼部件表面，展開磷化預處理工作，然后在涂抹有機涂層[3]。但是，磷化工藝在使用期間，會在不同程度上對環(huán)境造成影響。基于此，要加大研究力度，尋找綠色技術對其進行替代。在有機涂層技術的使用中，要結(jié)合實際情況。嚴格按照相應標準與要求展開工作，這樣才能將有機涂層技術的作用與價值發(fā)揮出來。使得電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件銹蝕情況，能夠達到良好預防效果，提升零部件使用壽命，鐵道的安全穩(wěn)定運行也將會得到保障。

結(jié)束語：

綜上所述，電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件銹蝕情況的產(chǎn)生，會在很大程度上影響鐵道的安全穩(wěn)定運行。因此，對于銹蝕預防問題要給予更多關注與重視。及時分析造成銹蝕的原因，然后根據(jù)實際情況，給出相應預防措施。將銹蝕問題控制在合理范圍內(nèi)，延長的零部件使用壽命，實現(xiàn)零部件的正常運作。

參考文獻：

[1]余兆國，葛志銳，牛致森，祝振宇，陳可寧.高速鐵路接觸網(wǎng)不銹鋼零件銹蝕分析與防腐研究[J].科技與創(chuàng)新，2019（16）：31-33.

[2]石瑞霞.典型海洋大氣環(huán)境的接觸網(wǎng)鋼腕臂定位裝置表面防護體系設計[J].鐵道標準設計，2019，63（03）：138-142.

[3]王占永.提高既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)橋鋼柱更換的安裝效率探討[J].河南科技，2015（22）：51+53.