陳柏旬

摘要：伴隨著國家經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國的高速鐵路建設(shè)給人們的出行提供了方便。為了保證高速鐵路的運行安全，在其開通之前需要進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試測試。結(jié)合測試結(jié)果對系統(tǒng)進行調(diào)試，并給予軟件升級相應指導，給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的完善、相關(guān)制度的制定、運營方案的確立等諸多方面提供有力保障。本文介紹了高速鐵路信號系統(tǒng)的基本組成，論述了國內(nèi)高速鐵路信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的相關(guān)內(nèi)容和檢測方式，以期能夠?qū)Ω咚勹F路信號設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試的檢測起到一定借鑒意義。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;信號設(shè)備;聯(lián)調(diào)聯(lián)試

引言：關(guān)于高速鐵路的運行，為了保證其能夠符合預期設(shè)計的安全高效的目標，在實際開通運行之前，需要針對全部系統(tǒng)實施檢測，同時將每一個系統(tǒng)當作一個完整的整體實施統(tǒng)籌規(guī)劃，確保新建高鐵信號系統(tǒng)整體功能更加完善。最近幾年，聯(lián)調(diào)聯(lián)試的檢測方法被逐漸應用于高速鐵路測試中，在實踐應用中漸漸形成了我國本土的聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢測方法、技術(shù)及操作規(guī)程。

1 高速鐵路信號系統(tǒng)的基本組成

當前我國高速鐵路信號系統(tǒng)主要分為兩種，分別是CTCS-2與CTCS-3。CTCS-3是以CTCS-2為基礎(chǔ)的，加入了地面RBC裝置。關(guān)于車載裝置，加入了信息接收模塊以及GSM-R無線電臺，確保了以GSM-R無線網(wǎng)絡為基礎(chǔ)的信息雙向傳輸，通常應用在300-350千米/時的高速鐵路中。在CTCS-3系統(tǒng)中，CTCS-2起到備用作用，若是CTCS-3系統(tǒng)出現(xiàn)問題，CTCS-2便可以作為熱備系統(tǒng)發(fā)揮作用，保證了信號系統(tǒng)良好的穩(wěn)定性。關(guān)于CTCS-2系統(tǒng)，通常獨立運用在速度是200-250千米/時的客專鐵路中，這一系統(tǒng)以點式應答器與ZPW-2000A軌道電路為基礎(chǔ)，給列車傳輸行車許可相關(guān)信息，同時利用目標距離模式對列車行駛的安全性加以監(jiān)測。

2 國內(nèi)高速鐵路信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的相關(guān)內(nèi)容和檢測方式

2.1信號設(shè)備狀態(tài)的檢驗

第一，應答器。需要測試的內(nèi)容包含多方面，應答器中用戶報文的相關(guān)內(nèi)容，如應答器鏈接、線路速度、線路坡度、軌道區(qū)段、臨時限速信息等。結(jié)合這些測試內(nèi)容，針對應答器的實際覆蓋范圍以及應答器相互之間的鏈接關(guān)系作出判定，同時依據(jù)靜態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，判定該裝置報文中關(guān)于等級轉(zhuǎn)換和線路實際坡度等信息的描述可否同實際數(shù)據(jù)信息相符合。第二，軌道電路。軌道電路的測試包含眾多內(nèi)容，如軌道電路相鄰區(qū)段和線路產(chǎn)生的信號干擾，軌道電路工頻的干擾，軌道電路主信號低頻、載頻、實際的傳輸電壓和碼序的分配等相關(guān)信息內(nèi)容，同時將閉塞分區(qū)作為基本單位針對軌道電路的實際傳輸性能實施具體評價和分析。第三，補償電容。重點檢測的內(nèi)容包含補償電容的步長、實際位置及其可否存在信息丟失情況的補償電容運行狀態(tài)信息。信號設(shè)備實際狀態(tài)的測試是聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前針對信號基礎(chǔ)設(shè)備具體工作狀況進行確立科學且有效的方式。伴隨著動檢車的車載信號測試系統(tǒng)功能的逐步完善，具體測試的內(nèi)容還會有所增加，如不平衡電流等內(nèi)容。

2.2 CTCS-3系統(tǒng)功能測試

2.2.1 CTCS-3系統(tǒng)功能測試

實際測試內(nèi)容包含多個方面，如注冊和啟動、RBC切換、臨時速度的限制、注銷等與列車運行相關(guān)的內(nèi)容。

2.2.2 跨線CTCS-3系統(tǒng)兼容性測試

關(guān)于跨線運行的CTCS-3列車組，針對CTCS-3系統(tǒng)實施兼容性測試，具體內(nèi)容包含注冊和啟動、RBC切換、借鑒轉(zhuǎn)換、注銷等多個方面。

2.2.3 CTCS-3系統(tǒng)后備模式功能測試

具體測試內(nèi)容分為正線拉通、控車模式和模式轉(zhuǎn)換，如正線和測線發(fā)車、停車、通過，反向運行，模擬故障問題等諸多方面的測試。

2.3 CTCS-2系統(tǒng)功能測試

測試內(nèi)容包含正線和測線發(fā)車、停車、通過，臨時速度的限制，模擬故障問題，面對災害的防護等方面。

2.4 車站聯(lián)鎖系統(tǒng)有關(guān)功能的測試

具體測試內(nèi)容包含多個方面，如計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和列控中心、和CTC車務終端裝置之間的接口、和RBC之間的接口，閉塞裝置的接口與信息數(shù)據(jù)交換功能等。

2.5 CTC系統(tǒng)測試

2.5.1 功能測試

具體內(nèi)容包含分散自律控制與非常站控的相互轉(zhuǎn)換，日班計劃接收、簽收、調(diào)閱，報警提示，運行調(diào)整計劃接收、瀏覽，調(diào)度命令查詢，調(diào)車作業(yè)，分路不良標示、空閑確認操作等。

2.5.2 接口關(guān)系測試

具體內(nèi)容包含列控中心相關(guān)裝置、CTC和鄰站CTC、TDCS系統(tǒng)之間接口的關(guān)系等。

2.5.3 故障模擬測試

主要檢測故障問題所能造成的影響范圍及其集成商供應的處理相應故障問題方法的科學性與有效性，具體包含CTC裝置故障問題的檢測，安全數(shù)據(jù)網(wǎng)通信故障問題的檢測，和受控系統(tǒng)通信之間故障問題的檢測等眾多方面。

2.6 具體的測試方法

2.6.1 信號設(shè)備狀態(tài)的檢測。關(guān)于綜合檢測列車以及電務試驗車，在其中裝設(shè)信號設(shè)備動態(tài)檢測系統(tǒng)，利用相關(guān)車載設(shè)備在拉通試驗中解析信號信息，針對信號設(shè)備的實際狀態(tài)實施動態(tài)檢測操作。

2.6.2 列控系統(tǒng)功能測試。第一，關(guān)于列控系統(tǒng)，針對其功能實施具體檢測的過程中，需要結(jié)合列控系統(tǒng)實際的功能特點、系統(tǒng)等級以及運營方面的實際需要，并根據(jù)高速鐵路站場和線路方面的具體情況，選擇對應的測試案例，制定出相應的測試序列;第二，實際測試中，利用車站控制模式或是CTC中心控制，根據(jù)測試方案以及測試序列的實際需要對具體的試驗線路做出準備，包含眾多方面，如正常接車和發(fā)車的進路、通過的進路、調(diào)車的進路、引導接車和發(fā)車的進路，列車進路的創(chuàng)建、解鎖以及取消等;第三，關(guān)于臨時限速，鐵路局調(diào)度指揮中心一同下達、變更和取消，臨時速度限制的設(shè)定和軌道故障的占用、應答器故障問題等有關(guān)地面狀況的設(shè)定需要與測試方案的基本需要相契合;第四，關(guān)于測試序列，應覆蓋較為寬廣的范圍，包含和列車組實際運行有關(guān)的全部基本進路;第五，結(jié)合實際情況，可以針對列控系統(tǒng)實施性能層面的專項檢測或是相關(guān)運行試驗;第六，利用DMI顯示的信息以及車載ATP給出的相應反應對列控系統(tǒng)功能的最終檢測結(jié)果加以判定，同時根據(jù)信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、RBC裝置監(jiān)控相關(guān)記錄單元以及GSM-R網(wǎng)核心機房相關(guān)監(jiān)控記錄裝置等，針對列控系統(tǒng)功能檢測中的相應監(jiān)控數(shù)據(jù)信息做出分析;第七，針對列控系統(tǒng)功能的檢測，需要確保被檢測系統(tǒng)的軟件版本與列控工程數(shù)據(jù)信息完全相同，同時做好相應記錄工作[2]。

2.6.3 列控系統(tǒng)功能檢測和聯(lián)鎖系統(tǒng)有關(guān)功能檢測，在基于列車進路建立、解鎖、取消、站內(nèi)臨時對速度的限制、站內(nèi)軌道電路故障占用、信號關(guān)閉等狀況下，需要針對聯(lián)鎖關(guān)系有關(guān)功能和接口實施檢測操作。

2.6.4 關(guān)于CTC系統(tǒng)，其功能的檢測通常在鐵路局調(diào)度指揮中心具體實施，根據(jù)列控系統(tǒng)功能測試，主要包含列車運行情況的監(jiān)控、下達臨時速度的限制、CTC系統(tǒng)控制模式的切換以及具體車次的追蹤等功能與接口之間的關(guān)系實施檢測操作。

2.6.5 根據(jù)信號集中監(jiān)控裝置提供的有關(guān)監(jiān)控信息數(shù)據(jù)針對動態(tài)測試最終結(jié)果實施分析操作。

3 結(jié)束語

總而言之，要想保證高速鐵路的安全穩(wěn)定運行，就要在其實際開通之前，實施聯(lián)調(diào)聯(lián)試檢測。因此，我們需要對聯(lián)調(diào)聯(lián)試的具體檢測內(nèi)容有所掌握，同時熟悉聯(lián)調(diào)聯(lián)試的檢測方法，針對其中出現(xiàn)的問題要進行總結(jié)，從中汲取經(jīng)驗，針對具體設(shè)備的問題并制定相應整改舉措，改進高速鐵路聯(lián)鎖、列控系統(tǒng)，從而為我國高速鐵路的運行安全提供更加良好的保障。

參考文獻：

[1]趙德生，曹峰.高速鐵路信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試中若干問題的分析與對策[J].高速鐵路技術(shù)，2014，504：25-28.

[2]禹志陽.高速鐵路信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)的研究與實踐[J].鐵路通信信號工程技術(shù)，2011，803：19-24.