石菲

堵車可能是每個“打工人”要面對的第一個難題。隨著人們生活水平的提升，衣食住行中只有“行”這件事最讓人頭疼。作為緩解城市擁堵的重要手段，城市軌道交通一直備受關注。

盡管我國擁有世界上里程最多，客流量最大的城市軌道交通體系，運營里程規(guī)模領先。但在日均客運強度和城軌客運的分擔率方面，還存在很大的運營提升空間。比如東京的城軌客運分擔率占到了86%，比我國客運分擔率最高的上海還要高25%。

此外，與先進地區(qū)相比，在航班、鐵路等其他公共交通工具的換乘便利度、乘客體驗，以及城市軌道的整體規(guī)劃，在網運一體化等方面還存在差距。

相較之下，中國城市軌道交通還有很大的運營提升空間，發(fā)展?jié)摿薮?。所幸，我們看到一些?shù)字化轉型方面的先行者，已經取得了顯著的成效。

不用買票，也不用掏出手機，60周歲及以上老人等免費人群可以直接在深圳地鐵的智慧邊門“刷臉過閘”。進入站臺后，乘客還可以根據(jù)“車廂擁擠度智能系統(tǒng)”選擇人數(shù)較少的車廂。

伴隨著數(shù)字化轉型的深入開展，城市軌道交通正在從傳統(tǒng)的線路運營逐漸轉型為網絡化的線網運營。新的模式下，在為乘客帶來便利的同時，對數(shù)據(jù)資源共享、運維管理以及業(yè)務安全防護等方面都提出了更高要求。

對此，深圳市地鐵集團有限公司副總經理黃一格表示，建設交通強國是黨的十九大作出的重大戰(zhàn)略決策。交通強國建設明確提出打造智慧城軌，是構筑交通強國建設的核心力量。

智慧城軌的本質就是通過數(shù)字化轉型，利用5G、云、大數(shù)據(jù)等ICT技術為代表的“新生產資料”，與場景深度融合，打造安全、高效、體驗全面提升的智慧交通。

智慧城軌平臺打通數(shù)字斷點

正如中國城市軌道交通協(xié)會專家和學術委員會副主任李中浩10月21日在北京國際城市軌道交通展覽會智慧城軌主題論壇上致辭所說，城軌行業(yè)的信息化建設將以城軌云為底座，不斷演進，通過物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G 等關鍵技術的應用，實現(xiàn)自動化、智能化、智慧化的可持續(xù)發(fā)展。他認為當前十年中國城軌處于世界先進行列，我們要抓住信息技術所推動的生產關系變革，力爭在下一個十年，也就是2035年由中國在國際上引領城軌行業(yè)。

李中浩表示，城軌行業(yè)將進入網絡化運營，多制式協(xié)同發(fā)展的新時代。目前，智能化已經進入城軌行業(yè)的調度、維護、管理、服務、運行的各個層面，比如有些領先的城市已經能夠做到根據(jù)客流感知高峰期用車數(shù)量，并且能夠根據(jù)車輛狀態(tài)準確知曉可以調度的車輛。

華為中國政企交通解決方案部部長魯玉春表示，智慧城軌的建設要點就是要沿著業(yè)務流，打通數(shù)字斷點。包括能夠遠程監(jiān)控、AI智能分析、自動告警的智慧建造；確保運力精確投放能夠在高峰期將擁擠度下降10%，車輛行走公里數(shù)下降2%，車輛使用數(shù)下降5%的智慧客運；以及5G數(shù)據(jù)快速下車、實時分析的智慧運維等。從而達到一張網實現(xiàn)基礎設施互聯(lián)互通，一張臉幫助旅客出行暢通無阻，一串城實現(xiàn)城市群互促共進，共同發(fā)展。

借助城軌云的建設，呼和浩特地鐵就實現(xiàn)了網絡統(tǒng)一運維管理，徹底改變了傳統(tǒng)單線路、單系統(tǒng)獨立運維模式。在IT資源利用率上提升了50%，節(jié)約投資則超過40%，節(jié)省運維成本超過30%。

深圳地鐵和呼和浩特地鐵都是運營在華為的城軌云之上。過去幾年，華為在城市軌道交通領域基本維持了每年100%左右的規(guī)模增長?！胺彩且猿擒壴七@種新模式建設的地鐵，華為占據(jù)絕大部分市場份額，總體占比達80%左右。之所以能夠得到這么多客戶的信任，首先取決于我們在這塊市場堅定的投入，其次在于華為自身的技術積累為城市軌道行業(yè)注入了新的驅動力，我們專門在蘇州OpenLab建立了城軌生態(tài)實驗室，為城市軌道交通的創(chuàng)新應用提供了全面的驗證環(huán)境，與業(yè)界30多個主流業(yè)務廠商進行多階段、多批次、長時間的全仿真模擬測試，確保方案能夠真正落地與成功交付?！?華為中國政企交通業(yè)務部總經理路?？毡硎?。

華為城軌云，智慧城軌使能者

深圳市地鐵集團有限公司副總經理黃一格認為，智慧城軌建設中合作伙伴的選擇不可忽視，這個伙伴既要有頂層規(guī)劃能力與全球領先的ICT技術架構設計能力，還需要擁有高效的執(zhí)行團隊。華為作為全球領先的ICT供應商，在頂層規(guī)劃、ICT技術架構設計和實施落地方面都具有很強的能力。

在深入耕耘城軌領域20多年的時間里，華為已經對城軌領域有了非常深入的理解和經驗。因此，在推動城軌領域向智能交通的轉型過程中，華為基于豐富的行業(yè)實踐經驗打造的城軌云解決方案，正扮演著舉足輕重的使能者角色。

2020年10月21日，在北京國際城市軌道交通展覽會智慧城軌主題論壇上，華為公司發(fā)布了“城軌云2.0智慧城軌聯(lián)合解決案”。圍繞“重塑聯(lián)接”、“重構平臺”、“構建智慧”三方面，攜手行業(yè)客戶在智慧城軌建設領域先行先試，創(chuàng)新探索，共同構筑城軌智慧之路。

此次華為推出“城軌云”解決方案，希望打通“重塑網絡—重構平臺—構建智慧”三個關鍵步驟。首先，通過重塑聯(lián)接建立新一代智能通信網絡和有線承載網絡，支撐云平臺、大數(shù)據(jù)等應用，有線無線融合發(fā)展，實現(xiàn)線網級的綜合調度運營；其次，通過重構平臺實現(xiàn)以城軌云平臺為基礎構建城軌沃土數(shù)字平臺，融合數(shù)據(jù)，降低應用開發(fā)復雜度，聚焦于業(yè)務創(chuàng)新，加速構建智慧城軌；最后是構建智慧，根據(jù)城軌出行、運行、運維業(yè)務流程，覆蓋城軌建設、運營管理、企業(yè)管理等業(yè)務領域，實現(xiàn)對乘客、設施、設備、環(huán)境等信息全面感知、構筑精準靈活的運輸組織、協(xié)調高效的調度指揮、高效便捷的乘客服務、故障診斷的智能運維。

以標準話語權實現(xiàn)全球領跑

中國城市軌道交通正沿著以城軌云為基座的智慧城軌方向飛速發(fā)展，中國城市軌道交通協(xié)會在2020年3月發(fā)布了《智慧城軌發(fā)展綱要》，為智慧城軌建設描繪了“1-8-1-1”的宏偉藍圖。具體而言，是1張智慧城軌藍圖，8個智慧體系，1個城軌云大數(shù)據(jù)平臺，1套智慧城軌標準體系。

在這個過程中，華為作為參與者參加了中國城市軌道交通協(xié)會主導的城軌云的標準制定，并在5個標準小組中的2個擔任組長。

對此，華為企業(yè)BG全球交通業(yè)務部副總裁王國鈺表示，華為在和城市軌道交通行業(yè)客戶探索智慧城軌的實踐過程中，很多客戶都希望把一些具有行業(yè)共性的經驗沉淀到平臺中進行標準化，成為行業(yè)或者國家，甚至該領域的標準。之后有可能通過企業(yè)化的運作，進行知識產權的共享或者管理經驗的輸出。

眾所周知，5G、云、AI等新ICT技術正在重塑世界，正如不久之前華為全聯(lián)接大會上華為輪值董事長郭平在題為“5機協(xié)同，共創(chuàng)行業(yè)新價值”的主題演講所指出，聯(lián)接、計算、云和AI技術就像100多年前的電力，而行業(yè)應用就像家用電器和工業(yè)電氣化。

以電力為代表的第二次工業(yè)革命極大地推動了社會生產力的發(fā)展，對人類社會的經濟、政治、文化、軍事，科技和生產力都產生了深遠的影響。如今，我們正處于新一輪科技革命和產業(yè)變革的關鍵時期，在這個生產關系正在被信息技術所顛覆的時代，我們要抓住這個難得的歷史機遇。利用信息技術“新生產資料”，搶占新一輪標準話語權，實現(xiàn)從跟隨者到引領者的逆襲。

希望我國的城市軌道交通行業(yè)在智慧城軌這張宏偉藍圖的引領下，在完成數(shù)字化轉型的重塑與蛻變同時，盡快實現(xiàn)從世界先進走向中國領跑。