選鋒

歐洲各國的軍用運輸機實力相差甚遠。從具體的機型來看，經久耐用的美國C-130“大力神”運輸機最多：歐洲自行研發(fā)的C-27J、C-160、CN-235和C-295等也在戰(zhàn)術空運領域扮演著重要角色;新一代戰(zhàn)略/戰(zhàn)術運輸機A400M已是幾個實力較強國家空軍的首選;與此同時，蘇聯(lián)安東諾夫設計局的幾款老機型也在履行著自己的職責。

北歐：寒帶考驗

丹麥

丹麥皇家空軍的空中運輸任務，由常駐日德蘭半島北部的奧爾堡運輸機聯(lián)隊的第721中隊負責。該中隊下轄兩個小隊，一個裝備4架C-130J-30“大力神”運輸機，另一個裝備4架加拿大龐巴迪CL-604“挑戰(zhàn)者”雙發(fā)噴氣式公務機。

4架“大力神”于2004年3月到2007年5月間交付，曾大量參與丹麥軍隊在海外的行動，每月定期向駐守在北極格陵蘭島的丹麥部隊運送物資。

4架“挑戰(zhàn)者”中的第一架在1999年11月就已經入役，而最后一架直到2014年6月才交付，該機主要用于執(zhí)行貴賓運送任務，包括政府高級官員、高級將領和丹麥王室成員等。丹麥“挑戰(zhàn)者”的一項特色使命是定期參加北約在非洲海岸實施的反海盜行動。

挪威

挪威皇家空軍非常熟悉“大力神”，曾在1969年就接收過6架C-130H，雖然那批飛機到2008年5月已經全部退役。從2008年11月到2010年6月，新訂購的4架C-130J-30相繼入列，不過其中一架于2012年3月15日失事，當時這架訓練中的“大力神”一頭撞上了瑞典海拔最高的凱布訥山，5名機組人員全部遇難。

為補其空缺而新購的另一架C-130J-30于2012年10月4日交付，因此挪威空軍至今仍保持著4架“大力神”運輸機。挪威軍隊定期支持聯(lián)合國的維和行動，其“大力神”機組曾執(zhí)行過全球范圍內的多次任務。

除了來自美國的中型運輸機，挪威空軍自1977年起裝備了3架法國達索公司的“獵鷹”21型商用飛機，用于貴賓運輸。挪威的“獵鷹”經過德國航空數據公司的技術升級，安裝了模塊化AD-AFIS-060飛行檢查系統(tǒng)以執(zhí)行飛行校準任務。此外，還有兩架機齡較新的“獵鷹”20ECM在改裝后用于電子對抗任務。

瑞典

1965年，瑞典空軍成為C-130這種客戶眾多的多用途戰(zhàn)術運輸機的第一個歐洲用戶。最多的時候，共有8架“大力神”在瑞典空軍的第71運輸機聯(lián)隊中服役，這一數字在2009年減少到了6架。半個世紀以來，日益老舊但維護良好的“大力神”一直是瑞典空軍的運輸骨干，在役的6架飛機已經全部改進并延長了使用壽命。瑞典無疑希望獲得新型運輸機，不過何時用何種機型來汰換“大力神”仍是未知數，相對可行的替代方案，應該是對現有的幾架“大力神”實施進一步的航電設備升級。

芬蘭

在傳統(tǒng)的北歐四國中，唯一不使用C-130的就是芬蘭空軍。芬蘭人此前所選擇的是荷蘭的福克F27雙發(fā)渦槳運輸機。在這種輕型飛機顯然不太適應惡劣的極寒氣候之后，芬蘭空軍在2007～2011年間用3架購自西班牙的C-295M雙發(fā)多用途中型運輸機取而代之。此外，芬蘭還有6架購自瑞士的皮拉圖斯PC-12NG單發(fā)渦槳聯(lián)絡/運輸機。這種輕型飛機以其多任務適應性和駕乘舒適性而聞名，在芬蘭軍隊中的表現也比較穩(wěn)定。

南歐：新老交融

克羅地亞

長期以來，兩架購于1995年10月的安-32B雙發(fā)中短程運輸機便是克羅地亞空軍/防空軍的全部空運家當。這種飛機是安-26的改進型號，在南斯拉夫內戰(zhàn)期間曾有短暫的使用記錄，隸屬于薩格勒布-普萊索基地的第27運輸機中隊。

入役10年后，克羅地亞的安-32B被送往烏克蘭基輔的第410飛機維修廠接受技術升級，當時安裝了與國際民航組織規(guī)范相兼容的儀器和通信設備，引入了包括全球定位系統(tǒng)、燃料流量顯示器和飛行數據記錄儀在內的西方制式航電設備，機身外觀也改為北約制式的灰色，還安裝了雷達告警接收器以及兩具用于自衛(wèi)的干擾彈投放器。

當前這兩架安東諾夫運輸機的狀態(tài)較為尷尬，理論上它們在2013年就應該退出一線，但苦于沒有替換機型，這兩架飛機幾年來就處在不退役也不工作的狀態(tài)中，據稱克羅地亞軍方仍每周在地面啟動安-32B發(fā)動機，以維持其適用狀態(tài)。無固定翼飛機空運能力的克羅地亞軍隊，轉而依賴米-171Sh直升機來滿足部分需求，這當然遠非理想的解決方式。

保加利亞

保加利亞空軍的小型固定翼運輸機部隊有8架飛機，全部編入以索非亞-弗拉日德納機場為基地的運輸機大隊，該大隊隸屬于克魯莫沃的第24空軍基地。

2006年2月，保加利亞國防部與意大利阿萊尼亞公司簽署了總價9200萬歐元的協(xié)議，購買5架C-27J“斯巴達人”雙發(fā)中型運輸機。如今這批飛機只有兩架可用，但仍是保加利亞空軍的主力運輸機型。

保加利亞的“斯巴達人”已經增配了防御輔助套件，包括導彈告警傳感器、雷達告警傳感器和箔片/干擾彈投放器;還改裝了中性氣體燃料箱，作用是防止燃料箱被導彈碎片擊中后發(fā)生燃料蒸汽爆炸;另外還為執(zhí)行夜間低空戰(zhàn)術任務配備了夜視裝置。除了常規(guī)的兵員和物資運輸，通過采用3具滾動/滾降模塊，C-27J還可以變身為政府要員的貴賓專機，每具模塊配備9個席位。

此前保加利亞共裝備了8架購自捷克的L-410雙發(fā)短程運輸機，現在僅一架仍保持著適航狀態(tài)，用于傘兵訓練和小規(guī)模的人員或物資運輸，另外的L-410都已長期封存。

作為前華約國家，保加利亞曾擁有為數不少的安東諾夫運輸機，不過當前仍活躍于一線的僅有兩架安-26運輸機和一架安-30測繪/運輸機。此外，1974年服役的一架安-2單發(fā)輕型雙翼運輸機也仍在服役，作為特種部隊的訓練用機，它無疑是保加利亞軍隊裝備庫中最古老的軍用飛機了。

羅馬尼亞

在前華約國家中，羅馬尼亞是第一個開始用西方制式飛機替換其蘇式裝備的國家，甚至始于該國成為北約成員國之前的2004年。如今，羅馬尼亞空軍的各款運輸機集中配置在布加勒斯特附近的奧托佩尼機場，隸屬于第90空運基地。

從1996年開始，羅馬尼亞接收了4架C-130B，此后又從意大利獲得了一架二手C-130H，這些飛機被編入第901戰(zhàn)略運輸中隊，用于執(zhí)行長途空運任務。

從2010～2015年，自意大利訂購的7架全新C-27J“斯巴達人”相繼在第902戰(zhàn)術運輸中隊入役，這種配有現代化航電設備和自我防護系統(tǒng)的新機型，為羅馬尼亞空軍提供了急需的現代戰(zhàn)場空運手段，現主要用于調運地面部隊及為國內的相關行動提供中程運輸支援。

在C-27J服役的同時，日漸老化的安東諾夫運輸機隊逐漸退役，目前僅保有兩架隸屬于第902中隊的安-30，執(zhí)行航拍和醫(yī)療后送等任務。

希臘

作為希臘空軍的一個重要組成部分，希臘空軍支援司令部承擔著為陸軍和海軍提供空運服務、搜救、消防和醫(yī)療后送等多項使命。支援司令部的核心力量第112戰(zhàn)斗聯(lián)隊，駐扎在雅典郊區(qū)的埃萊夫希斯空軍基地，下轄第356“大力神”中隊（裝備C-130B和C-130H）、第354“飛馬”中隊（裝備C-271）、第352中隊（裝備巴西航空工業(yè)公司ERJ-135LR.和美制“灣流”V商用飛機）。

多年來，C-130一直是希臘空軍運輸機隊的中流砥柱，其陸續(xù)接收的包括自1975年起入役的12架C-130H，以及1992年起入役的5架二手美軍C-130B，當前在役數量為7架。經過同加拿大SPAR航空公司的合作（該公司承擔過加拿大“大力神”的升級工程），希臘C-130于數年前完成了升級，更新了一系列航電設備，包括電子飛行信息系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)、交通避撞系統(tǒng)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)、導彈告警系統(tǒng)、全球定位/慣性導航系統(tǒng)和敵我識別系統(tǒng)等，同時配備了新型機載無線電、改進款的氣象雷達和新型自動駕駛儀。此外，還采用了北約灰色的涂裝方案。

希臘C-130曾參與過多次維和行動和人道主義任務，其身影出現在阿爾巴尼亞、波黑、科索沃、索馬里和馬其頓等多地。不過，受到持續(xù)經濟下滑困擾的希臘軍方近年來預算吃緊，導致處于完全出勤狀態(tài)的C-130正在逐漸變少。

作為對“大力神”機隊的一個補充，第354中隊裝備的C-27J“斯巴達人”在希臘空軍中擔負著中等規(guī)模戰(zhàn)術運輸的任務，這批飛機自2005年1月開始入列，目前在役8架。對于一個在愛琴海擁有眾多小島的國度而言，相對靈活的“斯巴達人”是大有必要的。

西班牙

盡管西班牙空軍將自己定位為“戰(zhàn)略”軍種，但其運輸能力似乎只夠達到“戰(zhàn)術”層級，裝備機型以本國CASA公司研發(fā)的中型運輸機為主，同時也有多種其它型號。

作為核心空運力量的是8架CN-235M和13架C-295M戰(zhàn)術運輸機，前者裝備了第744中隊，較新的后者則裝備駐赫塔費的第351和第352中隊。另一種更為老舊的西班牙國產飛機也仍在使用，那就是9架C-212“航空汽車”雙發(fā)多用途運輸機。這種穩(wěn)定可靠的機型裝備了第371和第721中隊，目前是西班牙傘兵部隊的專用機型，不過據悉已快要退役了。

西班牙運輸機部隊的另一個骨干力量是尚存的5架C-130“大力神”，它們隸屬于駐薩拉戈薩的第311中隊。這些飛機已經實施過技術升級，通過采用新設備提高了遠程投送能力，目前不僅用于部隊運輸，也能夠執(zhí)行空中加油任務。

以托雷洪阿爾多斯為基地的第45大隊是一個比較特殊的單位，配備兩架空中客車A310飛機和5架“獵鷹”900型商用飛機，不難看出是以執(zhí)行貴賓運送為主的飛行隊，其中數架飛機的外觀是紅色和白色相間，用于執(zhí)行醫(yī)療后送和人道主義任務。

西班牙也是被稱作“歐洲運輸機”的空中客車A400M四發(fā)渦槳戰(zhàn)術運輸機的參與研制國和使用者之一，其首架A400M在2016年交付第312中隊。西班牙對待這種高性能飛機的態(tài)度有些曖昧。雖然之前訂購了27架，但A400M對于預算不斷受到削減的西班牙空軍來說顯然過于昂貴，現在已經確定訂購數中至少有一半將會謀求轉售給第三方。

葡萄牙

葡萄牙空軍有3個中隊專門用于執(zhí)行空運任務。其中資格最老的是第501“野牛”中隊，配備了4架C-130H，以運輸為主兼具搜救職能，該中隊在2014～2015年間曾在馬里參與過聯(lián)合國的維和行動。

葡萄牙國防部本來在2011年與巴西達成了訂購6架新銳KC-390雙發(fā)中型噴氣運輸機的意向，但這筆交易遲遲未能實現，所以葡萄牙空軍只能選擇對C-130進行現代化改造。而據最新消息，“大力神”至少將使用到2030年。

另外兩個運輸機中隊分別是裝備C-295M的第502“大象”中隊，和使用“獵鷹”50商務機的第504“山貓”中隊。葡萄牙購入的12架C-295M耗資4.6億歐元，分為兩種戰(zhàn)術配置，其中戰(zhàn)術運輸機7架，海上巡邏機5架。第502中隊的其中3架C-295M還配置了空中客車公司的全集成戰(zhàn)術系統(tǒng)（FITS），可大大提高戰(zhàn)術空運能力?？紤]到葡萄牙空軍需要在伊比利亞半島和亞速爾群島、馬德拉群島之間執(zhí)行任務，“大象”中隊的重要性顯然并不亞于“野?！敝嘘?。

意大利

意大利空軍的運輸機型多達8種，其中數量最多的是16架C-130J，裝備了以比薩的圣朱斯托機場為基地的第46航空旅的第2和第50大隊。由于意大利軍隊參與海外的反恐行動，因此除比薩外，也有若干“大力神”隨幾個特遣飛行隊駐扎在阿富汗等地。

意大利的C-130J在2000～2005年間交付，替代了之前較老的C-130H，這批飛機全部配備了空中受油探頭，還增購了5套工具包，可將任何一架C-130J轉換成KC-130J加油機。通常情況下，意大利空軍會保持3架KC-130J的配置。

另一種主力運輸機是C-27J，裝備第46旅的第98大隊，目前在役8架，有兩種變型機，其一是EC-27J電子干擾機，用于特種作戰(zhàn)，另一種是用于情報監(jiān)視和偵察的MC-27J。

第14聯(lián)隊的第8大隊負責戰(zhàn)略運輸和空中加油任務，裝備4架波音KC-767A運輸/加油機（是波音專為意大利和日本開發(fā)的767-200ER型。在波音767的研發(fā)中，意大利和日本各占15%份額，波音占剩余份額），在執(zhí)行運輸任務時，每架最多可載運192名人員。

駐首都羅馬的第31聯(lián)隊執(zhí)行貴賓運送任務，裝備包括第93大隊的3架“獵鷹”900和第306大隊幾架較為老舊的“獵鷹”。貴賓機隊的最新成員是空客A340-500，該機是從阿聯(lián)酋阿提哈德航空公司租用的，以民用飛機獲得意大利注冊號后，從2016年7月開始交由空軍使用。此外，意大利空軍還有7架國產比亞喬P180雙發(fā)公務機，兼具人員和物資運送功能。

土耳其

土耳其空軍的運輸機力量正在改頭換面，除了作為主力機型的16架C-130B/E和41架CN-235M之外，在其訂購的10架A400M中，有9架已經完成交付。土耳其的運輸機隊分布在全國的5個空軍基地中，包括兩個專門的運輸機基地和3個綜合空軍基地。

第11運輸機基地位于安卡拉的伊梅斯古特，駐扎著第211“環(huán)球旅行者”中隊和第212“鷹”中隊，前者配備CN-235M戰(zhàn)術運輸機，后者使用CN-235M以及“灣流”Ⅳ貴賓飛機。

第12運輸機基地設在開塞利-埃爾基萊特，下轄第221“涼風”中隊和第222“火焰”中隊，前者混裝法德聯(lián)合研制的C-160D雙發(fā)戰(zhàn)術運輸機和新接收的A400M，后者則使用C-130B/E“大力神”。自2010年以來，土耳其航空航天工業(yè)公司一直在為空軍的“大力神”提供技術支撐，相繼為其換裝新型的中央任務計算機、機載雷達、多功能顯示器、飛行數據計算機、自動飛行系統(tǒng)和導航系統(tǒng)等。

在3個綜合空軍基地中，也分別擁有一些運輸機。第1噴氣機基地的第201“大膽”中隊、第3噴氣機基地的第135中隊和第8噴氣機基地的第202“東方”中隊，分別裝備有數架CN-235M運輸機。（未完待續(xù)）

[編輯/行健]