張連青 李睿炫

摘? 要：在現(xiàn)代城市中，街道景觀作為城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中的重要組成部分，對于城市發(fā)展具有重要的影響作用。隨城市快速化發(fā)展，在國內(nèi)中的街道景觀多數(shù)以機(jī)動交通為主，機(jī)動車道尺寸逐漸擴(kuò)大，步行空間卻逐漸減少。導(dǎo)致步行空間在街道中的比例越來越少，街道更是缺少滿足行人基本行走空間的合理性設(shè)施以及街道空間構(gòu)成元素。近年來，不少國外內(nèi)相關(guān)學(xué)者，認(rèn)識到街道空間的重要作用，逐漸將街道研究上升到城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中的首要因素之一，西方學(xué)者更是提出了新城市主義等相關(guān)城市街道景觀設(shè)計(jì)理論，積極改善街道現(xiàn)有的步行空間缺少以及機(jī)動交通帶來的一些列問題。

關(guān)鍵詞：街道景觀;步行空間;城市規(guī)劃設(shè)計(jì);新城市主義

1.1研究背景和研究意義

1.1.1研究背景

在20世紀(jì)科學(xué)技術(shù)主義階段早期，對于街道空間環(huán)境當(dāng)時(shí)的城市規(guī)劃主義者將以機(jī)動交通的城市交通模式作為城市設(shè)計(jì)的主要出發(fā)點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)明確的街道-功能分區(qū)類型確定、機(jī)動交通組織結(jié)構(gòu)的社區(qū)網(wǎng)絡(luò)[1];這一設(shè)計(jì)理念提高了城市交通網(wǎng)絡(luò)便捷性的同時(shí)，帶來的卻是一系列城市交通環(huán)境弊病影響[2]。

18、19世紀(jì)的后工業(yè)時(shí)代，歐美國家為改變以交通為主以及所帶來的城市交通環(huán)境問題現(xiàn)狀，并提高城鎮(zhèn)規(guī)劃模式的合理性以及對城市歷史延續(xù)、文化繼承上的發(fā)展提出了城市步行系統(tǒng)理念[3]。為構(gòu)建具有完整性的城市生態(tài)系統(tǒng)，必須以尊重自然環(huán)境作為整體規(guī)劃設(shè)計(jì)的大前提[4]?！靶鲁鞘兄髁x”人員認(rèn)為在一個城市已經(jīng)地區(qū)上，在其經(jīng)歷發(fā)展的過程中都存在有一定的自然環(huán)境限制，因此對于城市的規(guī)模劃制、位置選址都要將自然環(huán)境因素緊緊的與這些限制因素進(jìn)行結(jié)合，形成人工要素與自然要素的平衡。在城市和郊區(qū)環(huán)境中的兩者關(guān)系;多個城鎮(zhèn)之間自然環(huán)境和人工環(huán)境;新城鎮(zhèn)規(guī)劃上的兩者協(xié)調(diào)性原則。

對于“新城市主義”，對于城市發(fā)展的目標(biāo)以及改善內(nèi)容，均已作出了巨大的方向性指導(dǎo)，對于其在規(guī)劃設(shè)計(jì)上的積極方面進(jìn)行合理借鑒，結(jié)合我國城市發(fā)展現(xiàn)狀，必定可以對城市街道步行空間現(xiàn)狀進(jìn)行改善整理。

1.1.2研究意義

對于步行街道空間來說，在傳統(tǒng)性街道空間體系中，更加強(qiáng)調(diào)的是用建筑的形態(tài)以及建筑連續(xù)界面所圍合成的空間環(huán)境來界定街道以及街道空間形式，建筑孤立于整個空間。以棋盤式格局為主的傳統(tǒng)街道環(huán)境是按需權(quán)衡街道，街道寬度由坊到街道寬度逐漸變得窄小，街道建有圍墻的同時(shí)設(shè)置通行入口，商市分區(qū)設(shè)置并有監(jiān)管機(jī)構(gòu)，形成符合生活需求的街道形式。

1.2國內(nèi)外街道設(shè)計(jì)研究理論

1.2.1國外街道設(shè)計(jì)研究理論

對于人們來說理想的街道寬度至少為3.04m，并且對于人行道進(jìn)行了等級設(shè)定，對于較高等級的人行道來說可以完全無障礙的行進(jìn)于道路是最高等級的。當(dāng)然對于街道寬度以及建筑之間的比例，蘆原義信曾進(jìn)行過研究，認(rèn)為城市中的街道與建筑之間的比例關(guān)系在1

基于感覺過程，人們形成人與空間關(guān)系的感知。人對一個環(huán)境的理解以及情感表達(dá)，主要是通過感官信息而來，而感官信息則是人的感知對物體形態(tài)的組織總結(jié)、識別感受和解釋信息的整合。通過人的整體感受來構(gòu)建出具有人性化的空間，打造出具有沉浸式互動體驗(yàn)的環(huán)境氛圍。

西方城市環(huán)境的研究者和設(shè)計(jì)師對西方的城市進(jìn)行了比較，論述街道空間中的優(yōu)劣形式，并總結(jié)出了街道建筑與街道共同決定了城市環(huán)境的主要觀點(diǎn)。對于街道來說，城市的可識別性、城市細(xì)節(jié)元素的美化和裝飾也是不可忽略的關(guān)鍵性設(shè)計(jì)[10]。更加注意到孩童在街道空間中的活動安全性以及趣味性等。

1.2.2國內(nèi)街道空間研究概況

隨著汽車在城市空間中占據(jù)著越來越重要的作用，以及以車為本的街道設(shè)計(jì)理念為主而帶來的一系列影響作用，使得城市規(guī)劃師以及環(huán)境設(shè)計(jì)研究者，逐漸將街道的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了步行空間環(huán)境中，在：街道空間、街道要素、街道科技、空間審美感知、和心理等方面進(jìn)行了研究總結(jié)。

對于街道空間角度，主要對于街道空間中的影響因素以及交通等方面進(jìn)行總結(jié)歸納，對其中保護(hù)街道多樣性和進(jìn)行創(chuàng)新性設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。主要研究有：張?jiān)圃?016年的碩士論文中，從街道空間的文化構(gòu)成、美學(xué)構(gòu)成、色彩構(gòu)成以及空間營造思路四個大方面對街道空間美學(xué)進(jìn)行分析，總結(jié)出了以街道研究自下而上的方式營造街道空間;關(guān)于街道文化景觀，2006年東南大學(xué)陳宇的博士論文曾經(jīng)提到街道塑造出的文化特色景觀帶，是滿足現(xiàn)代生活精神文化需求的重要組成部分，要通過對街道設(shè)計(jì)原則、手法、發(fā)展趨勢以及相關(guān)設(shè)計(jì)意義等方面對街道界面進(jìn)行思考;

從城市的信息化角度，對現(xiàn)有城市的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、功能街道動態(tài)進(jìn)行總結(jié)歸納，對于街道環(huán)境從技術(shù)角度進(jìn)行研究。主要研究有：康志忠在其數(shù)字城市中街道景觀的碩士論文中，采用三維城市建模的方式對街道主體（建筑立面、街道路面等）、細(xì)部景觀（人行天橋、行樹、花壇、燈箱廣告等）進(jìn)行三維可視化研究，在視差、相對定向、前方交會等，用以突破傳統(tǒng)的街景觀設(shè)計(jì);武漢城市建設(shè)學(xué)院的劉祖文在2000年發(fā)表了關(guān)于城市建設(shè)中遙感技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、可視化與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)等一系列的技術(shù)手段，對城市中的三維空間信息分布和尺度進(jìn)行了研究歸納，認(rèn)識到了對于現(xiàn)在的城市建構(gòu)，不僅需要設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)手法還需要采用現(xiàn)代科技來對城市發(fā)展進(jìn)行應(yīng)用。

對于城市環(huán)境空間，許多中國學(xué)者在通過研究城市街道空間尺度、建筑、城市街道交通環(huán)境、運(yùn)用心理學(xué)以及空間環(huán)境理論等知識，力圖發(fā)現(xiàn)改變車行環(huán)境差的交通環(huán)境、改善城市空氣、營造出具有步行友好空間的街道環(huán)境，從而將街道還原成為道路交通良好、人情味濃郁、人與人之間友好相處的城市環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1] ?[美]阿蘭·雅各布斯著/王又佳，金秋野譯，《偉大的街道》[M]，北京國建筑工業(yè)大學(xué)出版社，2009

[2] ?[美]阿蘭·雅各布斯著/王又佳，金秋野譯，《偉大的街道》[M]，北京，中國建筑工業(yè)大學(xué)出版社，2009

[3] ?[美]菲爾·朗頓，美國人的夢想[D]，1991

[4] ?劉昌壽，沈清基，“新城市主義”的思想內(nèi)涵以及其啟示[D]，2002（01）

[5] ?方志果，基于近似空間尺度適宜性的城市設(shè)計(jì)研究[博士論文] [D]天津：天津大學(xué) 2013（10）

作者簡介：張連青（1994.6-），女，漢族，河北省南宮市人，大連工業(yè)大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院，18級在讀研究生，碩士學(xué)位，專業(yè)：景觀設(shè)計(jì)，研究方向：街道景觀設(shè)計(jì)。

李睿煊（1937.12-），男，大連工業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院風(fēng)景園林系副教授，碩士生導(dǎo)師，日本北陸先端科技大學(xué)在讀博士。