□華夏通用航空有限公司董事 羅 彤

目前，我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨三大發(fā)展瓶頸。其一，空域供給不平衡。盡管國家政策鼓勵運輸機場為通用航空提供服務，各地低空開放逐漸落實，但部分民用機場常拒絕或限制通航飛機進入作業(yè)，且低空空域資源匱乏，缺乏專用低空航線。其二，法規(guī)供給不平衡，行業(yè)治理能力不完善?！胺殴芙Y(jié)合，以放為主”的監(jiān)管思路及專項業(yè)務的管理辦法陸續(xù)出臺，但尚未建立起獨立的通航法規(guī)體系，參照或套用運輸航空法規(guī)管理通航的現(xiàn)象仍然存在。其三，基礎(chǔ)設(shè)施供給不足。通用機場數(shù)量近年增長幅度較大，B 類機場在今年初納入備案管理制度，數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，然而，現(xiàn)有通用機場數(shù)量不充足，分布不平衡，機場建設(shè)速度滯后于規(guī)劃速度。

通過應用場景的構(gòu)建能夠助推通用航空發(fā)展。短途運輸是未來通用航空發(fā)展的新趨勢，通過接入民航運輸網(wǎng)，短途運輸未來發(fā)展空間巨大。“航空定制出行”是現(xiàn)代化出行發(fā)展的大趨勢，“類干線”機場應著力解決干線機場時刻飽和問題?？罩新糜斡型蔀槁糜螛I(yè)的新門類，空中視角具有不可替代性，應與極地游、海濱游等作為平行旅游品類。通用航空在應急救援體系中價值日益凸顯，構(gòu)建三網(wǎng)融合的應急救援體系，能夠解決醫(yī)療資源分布不均的民生問題，為各地居民特別是偏遠地區(qū)居民提供更完善的醫(yī)療保障。