吉利汽車集團(tuán)正式發(fā)布SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)（Sustainable Experience Architecture）以及基于該架構(gòu)的首款純電豪華轎跑概念車—領(lǐng)克ZERO concept，此車將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。浩瀚架構(gòu)是吉利從汽車制造商向出行服務(wù)商科技轉(zhuǎn)型的重要成果，標(biāo)志著吉利進(jìn)入智能電動(dòng)汽車的系統(tǒng)推進(jìn)階段。目前，基于浩瀚架構(gòu)，已經(jīng)有超過7個(gè)品牌，總計(jì)超過 16 款新車型啟動(dòng)研發(fā)，布局不同的細(xì)分市場(chǎng)。

浩瀚架構(gòu)以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層，構(gòu)建三位一體的立體化布局。它擁有全球最大帶寬，實(shí)現(xiàn)了從A級(jí)車到E級(jí)車的全尺寸覆蓋，可以滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。同時(shí)，浩瀚架構(gòu)是全球最高效的智能電動(dòng)汽車解決方案，重新定義軟件汽車的研發(fā)周期，將軟件開發(fā)的時(shí)間縮短50%以上。

從某種程度上講，這不單只是吉利的一個(gè)純電動(dòng)車平臺(tái)，浩瀚架構(gòu)簡(jiǎn)直就是吉利為未來純電動(dòng)車和智能車發(fā)展，打造的一個(gè)巨大的高科技“彈藥庫(kù)”。而當(dāng)晚亮相的領(lǐng)克ZERO concept概念車，則是基于SEA架構(gòu)打造的首款車型。

當(dāng)看到浩瀚架構(gòu)的一個(gè)個(gè)技術(shù)指標(biāo)時(shí)，對(duì)汽車稍有研究的一定會(huì)被震住。下面我挑幾個(gè)最關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)和大家聊一聊。首先，浩瀚架構(gòu)能適配軸距從1800mm～3300mm，A級(jí)車到E級(jí)車的全部車型規(guī)格，除了轎車、MPV、SUV外，甚至還能支持皮卡。這點(diǎn)真的是相當(dāng)厲害，1800mm和3300mm軸距的車型分別是什么概念？近期的網(wǎng)紅車型五菱宏光MINI EV的軸距為1940mm，而奔馳新一代S級(jí)轎車的軸距為3216mm。

是不是有點(diǎn)細(xì)思極恐的感覺？浩瀚架構(gòu)的兼容性和可擴(kuò)展性的確很驚人，足以讓吉利旗下的各個(gè)品牌，都能輕易打造出高性能卻具有差異化的純電動(dòng)車型。這意味著無論在研發(fā)周期還是研發(fā)和成產(chǎn)成本上，吉利旗下品牌都將具有巨大的優(yōu)勢(shì)。按照的官方數(shù)據(jù)，日后純電動(dòng)新車型的開發(fā)時(shí)間比過去縮短了50%。

這種玩法是不是有點(diǎn)熟悉？大眾汽車集團(tuán)就是這么干的，但大眾為了區(qū)分于普通電動(dòng)車和高端豪華電動(dòng)車，分別打造出MEB和PPE兩個(gè)不同定位的純電動(dòng)平臺(tái)，但每一個(gè)平臺(tái)的可擴(kuò)展性，都沒有這么大。但吉利卻并沒有這么做，就靠一套浩瀚架構(gòu)打天下。

從這個(gè)角度來講，浩瀚架構(gòu)的技術(shù)含金量明顯要更高。要知道，軸距超過3米的電動(dòng)車，對(duì)三電系統(tǒng)的性能、駕控性能乃至各種安全性的要求都會(huì)明顯高出一大截。對(duì)于浩瀚架構(gòu)下的三電系統(tǒng)，吉利今天定下的技術(shù)指標(biāo)，即使放在全世界范圍內(nèi)，都是相當(dāng)領(lǐng)先的。

電池始終是純電動(dòng)車的核心。在發(fā)布會(huì)上，吉利宣布在浩瀚架構(gòu)的純電動(dòng)車上，將搭載目前全球最長(zhǎng)壽命電池，能確保NEDC工況下20萬公里無衰減，200萬公里長(zhǎng)壽命。其中，110kWh無模組CTP集成電池包的NEDC續(xù)航里程“輕松”超過700公里。這“輕松”二字，的確是現(xiàn)場(chǎng)的原話。

不過由于會(huì)上并沒有詳細(xì)介紹，吉利是通過什么技術(shù)或者新材料實(shí)現(xiàn)電池的超長(zhǎng)壽命表現(xiàn)的，所以這個(gè)懸念就只能留待日后再去考證了。

在電驅(qū)動(dòng)方面，吉利浩瀚架構(gòu)支持高性能電四驅(qū)系統(tǒng)，意味著肯定會(huì)推出搭載前后雙電機(jī)的車型。吉利還自主研發(fā)了高性能兩檔電驅(qū)動(dòng)變速器，最大承載扭矩達(dá)到8000?！っ住６硪粋€(gè)特別引起我注意的是，浩瀚架構(gòu)能兼容從400V～800V電壓的高壓系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。

可能很多人并不知道這個(gè)使用800V高電壓系統(tǒng)意味著什么。先給個(gè)最直觀的參照物吧，目前保時(shí)捷Taycan就是世界上首款使用800V高電壓系統(tǒng)的量產(chǎn)電動(dòng)車，其他大多數(shù)純電車的電壓系統(tǒng)都還是使用400V～500V。使用400V系統(tǒng)，就代表其電機(jī)、電池、電控等相關(guān)系統(tǒng)的工作電壓均在這個(gè)范圍。

800V的高電壓系統(tǒng)有什么好處？先做個(gè)簡(jiǎn)單的科普，學(xué)過中學(xué)物理的朋友都知道，功率=電壓×電流，所以在同樣的功率下，電壓越高，電流就能越小。更小的電流，不但能降低電能的損耗，減少電路元器件的發(fā)熱（對(duì)電動(dòng)車來講，這點(diǎn)很關(guān)鍵），也能延長(zhǎng)電子零件的壽命。

使用高電壓系統(tǒng)的好處很多，但其中對(duì)于用戶最直接最明顯的好處，是能帶來充電速度的提升，或者這就是浩瀚架構(gòu)能實(shí)現(xiàn)5分鐘充電120公里的底氣所在。目前保時(shí)捷Taycan原生支持使用250kW高功率快充，據(jù)說還可支持到350kW快充?；蛟S，吉利以后也可以了。

但要實(shí)現(xiàn)高電壓并不是一件容易的事，牽涉到技術(shù)和成本的方方面面。當(dāng)然，吉利不可能在未來的所有車型上都使用800V電壓系統(tǒng)，畢竟成本擺在那里，尤其是中低端入門車型很大可能仍使用400V系統(tǒng)，但從這浩瀚架構(gòu)的設(shè)定能看出，吉利已經(jīng)為日后推出高性能的高端大型電動(dòng)車做好了準(zhǔn)備。

在自動(dòng)駕駛方面，引用吉利官方的說法，SEA浩瀚架構(gòu)已經(jīng)具備滿足完全自動(dòng)駕駛的能力，可支持實(shí)現(xiàn)脫手、脫眼、自主泊車、自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航的自動(dòng)駕駛功能。這是在給我們畫大餅嗎？吉利說，基于浩瀚架構(gòu)的個(gè)人車輛，將于2021年在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛;2023年之前，在開放道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。到時(shí)候能不能真的實(shí)現(xiàn)，我們拭目以待就是了。

最后，來聊聊這款領(lǐng)克ZERO concept概念車的一些信息吧。這臺(tái)擺在現(xiàn)場(chǎng)的ZERO concept概念車，外形設(shè)計(jì)完成度其實(shí)已經(jīng)非常高，得益于浩瀚架構(gòu)的高帶寬和靈活性，設(shè)計(jì)師們自由發(fā)揮創(chuàng)想，將ZERO concept打造成一款擁有50：50完美車身比例的車型。4950mm的車身長(zhǎng)度，2999mm的超長(zhǎng)軸距，以短前后懸，實(shí)現(xiàn)空間及美感的兼顧。

至于能否對(duì)得起高性能三個(gè)字，官方目前公布的數(shù)據(jù)非常有限，只透露這臺(tái)車采用高度可調(diào)的空氣懸掛，無框電動(dòng)門設(shè)計(jì)。這臺(tái)長(zhǎng)超5米，軸距近3米的電動(dòng)車，百公里加速時(shí)間被控制在4秒之內(nèi)。

如果一切如發(fā)布會(huì)所言，吉利真能造出這樣的產(chǎn)品，那對(duì)于消費(fèi)者來說無疑是件天大的好事。在這之前，讓咱們懷著善意的期待，等著吉列新品的到來。