本刊記者/黎沖森

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒，副秘書長(zhǎng)師建華、李邵華、柳燕、陳士華、羅軍民等領(lǐng)導(dǎo)出席，在京18家汽車媒體代表參加了溝通會(huì)。

10月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)舉行了“2020秋季小型媒體溝通會(huì)”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒，副秘書長(zhǎng)師建華、李邵華、柳燕、陳士華、羅軍民等領(lǐng)導(dǎo)出席了會(huì)議，在京18家汽車媒體代表出席了溝通會(huì)。

柳燕副秘書長(zhǎng)主持了溝通會(huì)，并就2020年中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)前三季度主要工作以及第四季度規(guī)劃做了介紹，對(duì)于媒體在前9個(gè)月若干行業(yè)重大節(jié)點(diǎn)時(shí)對(duì)協(xié)會(huì)工作的支持和傳播方面的合作表達(dá)了感謝。

陳士華副秘書長(zhǎng)就1-9月汽車工業(yè)運(yùn)行情況做了專題分享，從多個(gè)維度對(duì)汽車市場(chǎng)運(yùn)行進(jìn)行了深度解析，并對(duì)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了研判；羅軍民副秘書長(zhǎng)就中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的年度又一行業(yè)頂級(jí)盛會(huì)-2020中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)進(jìn)行了信息通報(bào)。

付炳鋒會(huì)長(zhǎng)及全體與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)就媒體關(guān)心的行業(yè)話題進(jìn)行了互動(dòng)交流。通過輕松愉悅的溝通，與會(huì)媒體增強(qiáng)了對(duì)中汽協(xié)的定位、職能、行業(yè)作用、所做的工作和下一步計(jì)劃等的進(jìn)一步了解，對(duì)于媒體與行業(yè)組織共同支持和促進(jìn)汽車行業(yè)發(fā)展達(dá)成了諸多思想層面的共識(shí)。

市場(chǎng)走勢(shì)預(yù)判

在做“9月汽車行業(yè)運(yùn)行情況”專題溝通時(shí)，陳士華認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的恢復(fù)速度遠(yuǎn)好于預(yù)期。今年二季度以來汽車市場(chǎng)表現(xiàn)明顯好于去年，若按此趨勢(shì)判斷，四季度汽車市場(chǎng)表現(xiàn)也將好于去年，預(yù)計(jì)全年有可能好于年初預(yù)期。他說：“從經(jīng)濟(jì)、政策、市場(chǎng)等多方面綜合考慮來看，2020年或?qū)⑹侵袊?guó)汽車市場(chǎng)的峰底年份，2021年將有望實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長(zhǎng)?！?/p>

從乘用車來看，預(yù)計(jì)低端經(jīng)濟(jì)型乘用車在2-3年內(nèi)將出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，而中高端乘用車隨著消費(fèi)升級(jí)，增長(zhǎng)形勢(shì)將持續(xù)向好，增速將逐步放緩。

從商用車來看，未來國(guó)三車淘汰補(bǔ)貼政策影響將減弱，基建和新基建將持續(xù)，中重卡高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)預(yù)計(jì)會(huì)放緩甚至結(jié)束；隨著基建、新基建的持續(xù)推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化及城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，將帶動(dòng)城鄉(xiāng)物流業(yè)發(fā)展，預(yù)計(jì)輕卡未來1-2年仍將保持10%左右的增長(zhǎng)，微卡市場(chǎng)未來3-5年將延續(xù)5%-10%的增長(zhǎng)；而隨著國(guó)內(nèi)疫情控制的持續(xù)向好，以及新能源補(bǔ)貼延續(xù)、老舊車輛加速淘汰等系列刺激汽車消費(fèi)政策，后續(xù)大中客下降趨勢(shì)會(huì)放緩。

車市面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)

但陳士華提醒說，汽車市場(chǎng)依然面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)和問題，企業(yè)要有清醒認(rèn)識(shí)。

一是汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力依然較大。主要困難集中在生產(chǎn)成本提高、部分市場(chǎng)需求還未恢復(fù)正常。

二是新能源汽車推廣難度依然較大。純電動(dòng)車和燃油車動(dòng)力系統(tǒng)成本差異約為三到五萬元甚至更高，成本高從而售價(jià)偏高，導(dǎo)致基層消費(fèi)市場(chǎng)接受度較低。 新能源汽車在使用環(huán)節(jié)仍存在諸多不便，如地方路權(quán)不統(tǒng)一、充電設(shè)施有待完善。受制于消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感性的影響，新能源汽車難以實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)品溢價(jià)銷售， 整車企業(yè)處于“增量不增收”的狀態(tài)。比如1-8月，新能源汽車整車制造業(yè)呈現(xiàn)虧損狀態(tài)，拉低了汽車整車行業(yè)利潤(rùn)水平。

三是中國(guó)品牌乘用車降幅大于整個(gè)行業(yè)。1-9月，中國(guó)品牌乘用車銷量同比下降17.7%，降幅高于乘用車行業(yè)5.3%，占乘用車銷售總量的36.4%，占有率比上年同期下降2.3%。但并非所有中國(guó)品牌汽車均呈現(xiàn)下降，中國(guó)品牌內(nèi)部呈現(xiàn)分化。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-8月，超過85 個(gè)中國(guó)品牌中，有近20個(gè)中國(guó)品牌累計(jì)銷量呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)，如紅旗、長(zhǎng)安、吉利領(lǐng)克、蔚來、廣汽新能源等。

四是汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在不確定風(fēng)險(xiǎn)。隨著疫情影響的逐漸減弱，目前“斷供”風(fēng)險(xiǎn)已基本消除，但對(duì)于個(gè)別需進(jìn)口的核心零部件仍存在風(fēng)險(xiǎn)，尤其是受地緣政治影響，SM電子物料，特別是芯片類零件依然存在潛在的斷供風(fēng)險(xiǎn)。

五是汽車企業(yè)走出去難度加大。海外銷售配套服務(wù)體系尚待完善，海外金融支持力度需要進(jìn)一步加大。未來受國(guó)際疫情的持續(xù)影響，國(guó)內(nèi)出口將受到較大限制。另外，地緣政治的不確定性也在增加。當(dāng)然，中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也有待進(jìn)一步提升。

應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型陣痛

而在“2020中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)信息通報(bào)”環(huán)節(jié)，羅軍民詳細(xì)介紹了相關(guān)情況。

2020年突如其來的疫情讓各行各業(yè)都受到嚴(yán)重影響，汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域也不例外。在此背景下，從全局性角度來探討汽車供應(yīng)鏈的安全、可持續(xù)發(fā)展問題就顯然非常必要。

羅軍民認(rèn)為，汽車供應(yīng)鏈及相關(guān)產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，具體表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是電動(dòng)化相關(guān)技術(shù)將世界各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)放在了同一起跑線上，而智能化零部件的技術(shù)壁壘尚未形成，技術(shù)路線還有多種選擇，存在著巨大的創(chuàng)新空間，這為我國(guó)零部件企業(yè)特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展帶來了很多機(jī)遇；二是龐大的傳統(tǒng)零部件企業(yè)正面臨最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，承受轉(zhuǎn)型陣痛。

在羅軍民看來，“陣痛”來自諸多方面。從產(chǎn)業(yè)鏈安全性角度而言，汽車供應(yīng)鏈核心技術(shù)缺失、自主創(chuàng)新不足等問題在此次疫情的影響下被不斷放大。而要有效應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈之困，需要“補(bǔ)鏈”、“固鏈”、“強(qiáng)鏈”，根治“大而不強(qiáng)”的痛點(diǎn)。

從宏觀政策層面而言，零部件作為汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，產(chǎn)品和技術(shù)直接制約著整車的發(fā)展。無論是汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，還是國(guó)家制定的多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策，均體現(xiàn)出對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重視和更高要求，目前國(guó)內(nèi)已逐步形成支持零部件技術(shù)創(chuàng)新的政策體系。在新四化的浪潮下，各種政策文件強(qiáng)調(diào)新興領(lǐng)域形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈，助力行業(yè)查漏補(bǔ)缺。

從國(guó)際形勢(shì)而言，在當(dāng)前海外疫情持續(xù)蔓延下，貿(mào)易保護(hù)主義、孤立主義等抬頭，全球產(chǎn)業(yè)分工格局正面臨重大調(diào)整，汽車供應(yīng)鏈正面臨著前有未有的不確定性，維護(hù)汽車供應(yīng)鏈安全與穩(wěn)定成為行業(yè)焦點(diǎn)。

溝通會(huì)嘉賓合影

基于這些挑戰(zhàn)，深入探討如何構(gòu)建安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈有其迫切的必要性。這也是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)決定舉辦2020中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)的初心。2020年是我國(guó)“十三五”收官之年和“十四五”規(guī)劃編制之年，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的重要突破轉(zhuǎn)型之年。面對(duì)新形勢(shì)，中央提出了“雙循環(huán)”戰(zhàn)略，以推動(dòng)內(nèi)需和外需兩大系統(tǒng)同步發(fā)展。這其中供應(yīng)鏈就是不可或缺的重要一環(huán)。作為行業(yè)組織，這是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。當(dāng)然，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)早已具備承擔(dān)這項(xiàng)使命的能力。

蓄能聚勢(shì)再出發(fā)

在“自由問答”交流環(huán)節(jié)，媒體記者針對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)的熱點(diǎn)問題踴躍提問，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)五位在場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)分別作了解答。

最后，付炳鋒秘書長(zhǎng)做了總結(jié)性發(fā)言。他說：“今天有個(gè)好消息，好多家車企的市值大漲。疫情以來，汽車行業(yè)終于有一個(gè)好的收成，也希望未來三個(gè)月汽車市場(chǎng)能夠平穩(wěn)發(fā)展。過去，汽車市場(chǎng)曾連續(xù)下降18個(gè)月，在這次疫情中，我們看到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)其實(shí)是有很強(qiáng)的韌性。事實(shí)證明，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有韌性，我們汽車產(chǎn)業(yè)也有韌性，現(xiàn)在正跑在世界的最前列?！?/p>

付炳鋒坦言：“我們年初還特別擔(dān)心今年汽車市場(chǎng)的發(fā)展，但現(xiàn)在出現(xiàn)了很好的反彈跡象。我覺得這是我們一直不斷蓄能、聚勢(shì)的結(jié)果，其中汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化和智能化兩大轉(zhuǎn)型給市場(chǎng)賦予了新的活力，尤其是智能化在近幾年發(fā)揮了重要作用。我們趕上了蓄能周期，沒有被疫情打趴下。我相信，只要市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)起來了，企業(yè)就能運(yùn)轉(zhuǎn)起來。所以，我對(duì)今年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展充滿信心。這也將為‘十四五’開局創(chuàng)造一個(gè)好的開端。當(dāng)然，企業(yè)自身能力還要不斷提升。我們也需要進(jìn)一步解放思想，凝聚力量，以推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展。”