本刊記者/甄文媛

新元素入局，新賽道開啟。圍繞產(chǎn)業(yè)新興供應(yīng)鏈的競爭與合作正成為未來幾年的主旋律。充分利用新元素培育出產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢，對構(gòu)建安全可控的汽車供應(yīng)鏈至關(guān)重要。

數(shù)據(jù)成為新供應(yīng)鏈

如果換個角度看，當(dāng)前堪稱最具全球影響力的新能源汽車企業(yè)——特斯拉擁有另一個重要身份：全球第一大陸上終端數(shù)據(jù)搜集商。到2019年末，其搭載AP硬件的85萬輛電動汽車已經(jīng)累計行駛30億英里。

新能源特別是具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的車輛已經(jīng)成為移動的數(shù)據(jù)采集器。在數(shù)字化時代，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為一種新的重要生產(chǎn)要素。據(jù)信通院《大數(shù)據(jù)白皮書（2019年）》統(tǒng)計，中國作為大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量占比最高的國家，2019年大數(shù)據(jù)行業(yè)整體規(guī)模已超過5000億元人民幣，且未來兩年每年增速均將超過20%。2020年4月，《中共中央國務(wù)院關(guān)于構(gòu)建更加完善的要素市場化配置體制機(jī)制的意見》正式公布，數(shù)據(jù)作為一種新型生產(chǎn)要素寫入中央文件中，成為為未來第五大生產(chǎn)要素。

從國家政務(wù)到各大行業(yè)，大數(shù)據(jù)已經(jīng)無所不入。隨著汽車數(shù)據(jù)的“實時在線”與數(shù)據(jù)體量的不斷累積，汽車產(chǎn)業(yè)必將進(jìn)入大數(shù)據(jù)時代。數(shù)據(jù)等新元素正在成為新的供應(yīng)鏈。特別在新興領(lǐng)域，新能源汽車大數(shù)據(jù)已從單點數(shù)據(jù)迅速爆發(fā)階段，進(jìn)入跨界產(chǎn)業(yè)數(shù)字化融合階段。

“能源供應(yīng)鏈和未來智能汽車時代的算力供應(yīng)鏈都會成為新的供應(yīng)鏈，這就是今天提到的創(chuàng)新領(lǐng)域供應(yīng)鏈。”在2020中國汽車供應(yīng)鏈大會主題論壇“產(chǎn)業(yè)鏈新興領(lǐng)域領(lǐng)先優(yōu)勢培育”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀判斷，“新四化”時代，整車企業(yè)已經(jīng)從生產(chǎn)汽車下線服務(wù)衍生到汽車全生命周期的使用。在智能網(wǎng)聯(lián)時代，數(shù)據(jù)驅(qū)動軟件，軟件定義汽車，數(shù)據(jù)會變成驅(qū)動軟件的新動力。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為智能移動終端，通過收集各種數(shù)據(jù)完成軟件的快速迭代，定義汽車的功能與性能，從而滿足消費(fèi)者對智能化、場景化、個性化體驗的不斷追求。

數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的重要性正在汽車行業(yè)中不斷升級。一些跨國集團(tuán)已經(jīng)為此組建了專門的團(tuán)隊，或直接設(shè)立公司。豐田汽車宣布成立軟件子公司W(wǎng)oven；大眾集團(tuán)曾公開表示“大眾將成為一家軟件驅(qū)動的公司”；特斯拉軟件人才的密度是傳統(tǒng)主機(jī)廠的4－10倍。

在國內(nèi)車企中，上汽軟件中心已經(jīng)正式官宣為零束軟件公司；長安成立了長安軟件科技公司；長城汽車則設(shè)立一級部門“數(shù)字化中心”。

掌握數(shù)據(jù)源或具備數(shù)據(jù)獲取能力，基于場景的理解有效建模將成為企業(yè)在發(fā)展中持續(xù)獲益的核心競爭力。

數(shù)據(jù)驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈變革

目前，大數(shù)據(jù)已經(jīng)遍布汽車行業(yè)和企業(yè)的各個角落。

“汽車大數(shù)據(jù)帶來了思路上的變革?！北本├砉ご髮W(xué)電動車輛國家工程實驗室主任、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長王震坡曾表示，這種變革主要體現(xiàn)在以下幾個方面：以單車為主到以數(shù)據(jù)為主的變革、以車輛實驗與測試為主過渡到以全樣本車輛數(shù)據(jù)開展研究的思路變革、從車端運(yùn)算為主到端云結(jié)合的計算方式變革、科研思路的整體變革。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，當(dāng)前人工智能技術(shù)更多處于機(jī)器學(xué)習(xí)階段。王耀指出，在這種情況下，機(jī)器學(xué)習(xí)需要極大的數(shù)據(jù)體量做支撐，由于機(jī)器學(xué)習(xí)沒有舉一反三的能力，必須依靠大數(shù)據(jù)驅(qū)動汽車落實各種策略?，F(xiàn)在汽車進(jìn)入了小策略、大數(shù)據(jù)的人工智能時代，而真正的人工智能才能做到大策略、小數(shù)據(jù)。

在生產(chǎn)制造端，“我們不斷擴(kuò)大數(shù)字化管理的應(yīng)用。”安波福連接器系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理沈國樑介紹說，安波福工廠的所有沖壓注塑機(jī)都進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)管理，對所有的工藝設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控、質(zhì)量控制和追溯，關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)字化。此外，還對倉庫實施WMS+WCS管控。整個工廠基于數(shù)字化管理、平臺按客戶區(qū)分的訂單群自動生成生產(chǎn)需求，并對整個生產(chǎn)過程進(jìn)行監(jiān)控，根據(jù)我們庫存數(shù)進(jìn)行訂單的交付、排貨，整個流程也都處于數(shù)字化的監(jiān)控中。

不僅驅(qū)動智能制造，在未來的數(shù)字化進(jìn)程中，汽車電子產(chǎn)生的數(shù)據(jù)（包括消費(fèi)者以及周邊各種數(shù)據(jù)）越來越多。作為智能座艙領(lǐng)域位居前列的企業(yè)，深圳市航盛電子股份有限公司董事長楊洪表示，當(dāng)前汽車電子架構(gòu)的發(fā)展趨勢可總結(jié)為“軟件定義汽車，數(shù)據(jù)開發(fā)汽車，芯片制造汽車”，數(shù)字化正讓汽車座艙的體驗不斷升級，航盛正持續(xù)完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，全面推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

大數(shù)據(jù)在新能源汽車及充電等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域也發(fā)揮著重要作用。

特來電新能源股份有限公司全國中北大區(qū)總經(jīng)理趙廣東表示，特來電正利用大數(shù)據(jù)干出一件件“大事”，即通過互聯(lián)網(wǎng)、車與人的融合、車與車的融合形成金融大數(shù)據(jù)；通過新能源汽車的電池、電機(jī)等，形成工業(yè)大數(shù)據(jù)；利用充電網(wǎng)的充電和放電，包括削峰填谷、移峰填谷，實現(xiàn)能源大數(shù)據(jù)，從而構(gòu)建全球最大的充電網(wǎng)，充電網(wǎng)成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的應(yīng)用場景。

在保障充電安全方面，數(shù)據(jù)也起到了重要作用。例如，特來電的安全防護(hù)設(shè)置有兩層，第一層是設(shè)備防護(hù)，第二層是大數(shù)據(jù)防護(hù)，把曾經(jīng)在特來電充電網(wǎng)上安全成功充電的數(shù)據(jù)按照時間軸形成畫像，再把同款車型在空間上曾經(jīng)安全成功充電的數(shù)據(jù)也形成畫像，利用兩個畫像交織成的安全充電模型，讓新能源汽車在充電中“燃燒不起來”。

汽車數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈面臨兩大挑戰(zhàn)

萬物互聯(lián)時代，除了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)海量的信息、交易和交互大數(shù)據(jù)外，各種智能硬件每分每秒都在源源不斷產(chǎn)生無數(shù)的“非結(jié)構(gòu)化”的原始大數(shù)據(jù)，并構(gòu)成了數(shù)字產(chǎn)業(yè)的“新能源”。這種情況下的數(shù)據(jù)在非線性快速增長，后來者即便與領(lǐng)先者的增速相同，也無法避免差距越來越大。

圍繞數(shù)據(jù)這一新產(chǎn)業(yè)鏈的競爭與合作已經(jīng)拉開序幕。

目前，美國智能交通4.0已經(jīng)將汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)交互上升到國家戰(zhàn)略層面，美國交通運(yùn)輸部將數(shù)據(jù)交換共享作為未來五年的重點工作之一。

跨國車企也提早布局自動駕駛的數(shù)據(jù)共享。早在2018年5月，寶馬、福特、通用、雷諾、博世、采埃孚以及區(qū)塊鏈行業(yè)組織就聯(lián)合成立了汽車行業(yè)最大的一個區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)共享聯(lián)盟（MOBI），意在利用區(qū)塊鏈技術(shù)實現(xiàn)跨汽車制造商的自動駕駛數(shù)據(jù)的共享。隨后，本田、電裝等企業(yè)也相繼加入。

要保證自動駕駛安全、先實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享已成為不少國際車企的共識。

從目前國內(nèi)汽車相關(guān)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用情況看，王耀指出，目前有兩大問題比較突出。

首先是相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，車企的數(shù)據(jù)中心更像是一個個數(shù)據(jù)孤島，將很多數(shù)據(jù)價值拱手讓給了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭有著深厚的數(shù)據(jù)采集和挖掘分析的技術(shù)實力，近年更是看中汽車網(wǎng)聯(lián)化的巨大市場潛力，不惜斥巨資進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，目前已掌握了比車企更多的用戶出行數(shù)據(jù)。

其次是當(dāng)前的數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用水平還有待提高。王耀認(rèn)為，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要海量數(shù)據(jù)支撐，而現(xiàn)有的單一車企數(shù)據(jù)體量遠(yuǎn)不能滿足L4級別以上自動駕駛所需的數(shù)十億英里級的數(shù)據(jù)積累，且行業(yè)沒有形成有效的數(shù)據(jù)共享生態(tài)，致使自動駕駛算法穩(wěn)定性和安全性存在不足。

為幫助行業(yè)和企業(yè)采集更多數(shù)據(jù)并有效應(yīng)用、交流共享，中國汽車工業(yè)協(xié)會提出了汽車數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，并建立起基于區(qū)塊鏈技術(shù)架構(gòu)的汽車大數(shù)據(jù)生態(tài)平臺，為行業(yè)提供跨汽車制造商的數(shù)據(jù)共享和交互解決方案。據(jù)了解，目前公司已注冊成立，主要的整車廠、零部件企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)和大數(shù)據(jù)公司紛紛加入，正在進(jìn)行第一輪增資入股。

“安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈需要大數(shù)據(jù)的保駕護(hù)航?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長劉宏表示，在軟件定義汽車的時代，大數(shù)據(jù)應(yīng)用將成為企業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新源泉，并重塑供應(yīng)鏈格局。