本刊記者/黎沖森

汽車供應(yīng)鏈企業(yè)必須抓住未來5年的戰(zhàn)略機(jī)遇期，在危機(jī)中育新機(jī)，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇；在變局中開新局，形成產(chǎn)業(yè)競爭新實(shí)力。

2020年10月29日，中共十九屆五中全會(huì)提出了“十四五”時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展主要目標(biāo)，其中要求“產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平明顯提高”。產(chǎn)業(yè)鏈問題被提升到國家戰(zhàn)略層面。

而此前一周的10月21日上午，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在陜西西安舉辦了以“育新機(jī)、謀新篇、開新局——助力構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈”為主題的大會(huì)論壇。該論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華主持。來自官產(chǎn)學(xué)研各界的重量級嘉賓針對全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)背景下汽車產(chǎn)業(yè)鏈及創(chuàng)新鏈如何打造，“后疫情”時(shí)期汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)等熱點(diǎn)話題展開深度探討。

守住產(chǎn)業(yè)鏈安全底線

“十三五”期間，我國汽車產(chǎn)業(yè)保持健康平穩(wěn)發(fā)展，其中汽車零部件行業(yè)起到了重要的支撐作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)全年主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到3.6萬億元。在汽車出口商品中，汽車零部件占主導(dǎo)地位。當(dāng)前全球至少50%以上的汽車零部件制造與中國有關(guān)，而且世界上主要汽車零部件巨頭均在華投資建廠，他們把中國視為立足亞洲乃至輻射全球的制造基地，大部分將研發(fā)及測試中心設(shè)在了中國。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有縱向延伸長等特點(diǎn)，因此構(gòu)建暢通安全的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基所在。“今年上半年，新冠疫情的暴發(fā)導(dǎo)致國際貿(mào)易流通受到一定阻礙，給國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。在后疫情時(shí)代，貿(mào)易單邊主義也將繼續(xù)影響國際汽車供應(yīng)鏈格局，對國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)翘魬?zhàn)，也是機(jī)遇?！碑?dāng)前，國家創(chuàng)新體系正在發(fā)揮重要作用，舉國家之力突破汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游制約成為行業(yè)共識(shí)。

目前我國汽車整車生產(chǎn)裝備70%左右依賴進(jìn)口，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器生產(chǎn)裝備80%左右依賴進(jìn)口，汽車研發(fā)、試驗(yàn)、檢測等儀器設(shè)備90%左右依賴進(jìn)口，特種功能材料則幾乎全部依賴進(jìn)口。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長陳斌指出，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在大而不強(qiáng)、高端不足、低端過剩等諸多短板和“斷點(diǎn)”，亟待彌補(bǔ)。因此，他認(rèn)為，構(gòu)建安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心問題就是加速發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，補(bǔ)短板、強(qiáng)長板，推動(dòng)其向價(jià)值鏈中高端水平邁進(jìn)，使其有力支撐我國自主品牌汽車的健康可持續(xù)發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基也認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)鏈安全是汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展最核心的問題，尤其對于汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)鏈涉面非常廣，涉及的行業(yè)很復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)融合比較多，所以任何一個(gè)環(huán)節(jié)、任何一個(gè)產(chǎn)品或者任何一項(xiàng)技術(shù)都有可能對整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成掣肘，所以在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的大背景下，加上新冠疫情對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)造成的巨大沖擊和嚴(yán)重考驗(yàn)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈都經(jīng)受了一次大考。

要完善和暢通產(chǎn)業(yè)鏈，保證產(chǎn)業(yè)鏈安全，守住底線。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈要健康自主。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機(jī)械處處長吳衛(wèi)強(qiáng)調(diào)說：“我們要掌握產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)權(quán)，要有更多的能量來建設(shè)和發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈。產(chǎn)業(yè)鏈要能夠可持續(xù)、可擴(kuò)展、包容協(xié)同地發(fā)展?！?/p>

事實(shí)上，眼前的中美貿(mào)易戰(zhàn)就為我們整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定敲響了警鐘。中國汽車技術(shù)研究中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和認(rèn)為，要建立自主可控的供應(yīng)鏈，但自主并不一定所有東西都是由自己做。珠海英搏爾電氣股份有限公司技術(shù)總監(jiān)劉宏鑫也持類似觀點(diǎn)。他說：“我們走技術(shù)為王的路線，要變被動(dòng)為主動(dòng)，但技術(shù)為王并不是什么都自己做。產(chǎn)業(yè)鏈要健全，只要可控就可以，不要自己什么都干。如果自己什么都干，成本會(huì)高，最后把自己做死。供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)控制要上下游協(xié)同，內(nèi)外循環(huán)?！?/p>

構(gòu)筑“雙循環(huán)”新格局

至于內(nèi)外循環(huán)問題，今年的《政府工作報(bào)告》就提出了“雙循環(huán)”戰(zhàn)略，即“構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”?！半p循環(huán)”是在國內(nèi)外形勢發(fā)生劇變的情況下提出來的，是對國內(nèi)國際大循環(huán)新的不平衡格局的主動(dòng)調(diào)整、主動(dòng)謀劃的大戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略同樣適用于汽車產(chǎn)業(yè)。

中國的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.75億輛，萬億規(guī)模的汽車配件服務(wù)后市場正在逐漸形成，這將為不同業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)帶來巨大商機(jī)和空間。付炳鋒認(rèn)為，中國作為全球最大的汽車市場，應(yīng)加快形成健康的國內(nèi)供應(yīng)鏈大循環(huán)，完善自身布局，利用今后5－10年時(shí)間，發(fā)展建立強(qiáng)大的汽車供應(yīng)鏈能力，進(jìn)而回饋國際市場，努力實(shí)現(xiàn)國內(nèi)國際雙循環(huán)互相促進(jìn)的新發(fā)展格局?！懊嫦蛭磥?，我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)不僅具備支撐經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)的底氣和優(yōu)勢，也有望在全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域成為引領(lǐng)者。”

陳斌也認(rèn)為，在國際環(huán)境不穩(wěn)定、不確定因素增多時(shí)，亟需構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，以提高產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的突破口，更好地保障中國經(jīng)濟(jì)安全，拓展經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間。

至于如何構(gòu)建新發(fā)展格局的問題，專家和企業(yè)家都提出了各自的想法。中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長畢吉耀說：“要善用改革的方法，打通國內(nèi)大循環(huán)、國內(nèi)國際大循環(huán)之間的痛點(diǎn)和堵點(diǎn)，最大限度地提高投入產(chǎn)出效率和資源配置效率，培育形成市場、科技、營商環(huán)境等競爭新優(yōu)勢?！薄耙劳屑辛α哭k大事的制度優(yōu)勢，加快提升自主創(chuàng)新能力，盡快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，強(qiáng)化對關(guān)鍵領(lǐng)域、關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵產(chǎn)品的保障，為構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局提供有力支撐?！?/p>

黃永和指出，創(chuàng)新鏈必須與生態(tài)掛鉤，生態(tài)鏈也要進(jìn)行創(chuàng)新。地方的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈應(yīng)該納入國家大局當(dāng)中，要形成一個(gè)國內(nèi)大循環(huán)的市場。

“‘十四五’期間我們將圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)揮好龍頭作用，帶動(dòng)上下游企業(yè)共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新能源動(dòng)力系統(tǒng)與智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的開發(fā)與集成，推動(dòng)陜汽商用車產(chǎn)業(yè)群形成供應(yīng)鏈內(nèi)循環(huán)，進(jìn)一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈，拓展產(chǎn)業(yè)鏈?！?陜西汽車控股集團(tuán)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理王延宏表示，這將有力地促進(jìn)供應(yīng)鏈融合的新模式、新業(yè)態(tài)加速培育和落地。

供應(yīng)鏈還應(yīng)全球化布局。博世中國副總裁蔣健說：“汽車零部件行業(yè)可能是在全球工業(yè)領(lǐng)域里面全球化做得最深入的。全球化背后的邏輯是以精益生產(chǎn)為導(dǎo)向，把成本控制做到極致?！惫?yīng)鏈?zhǔn)遣皇且猿杀緸橹鲗?dǎo)，受疫情影響而會(huì)有所改變？“如果愿意犧牲一些成本來加大安全系數(shù)，使得供應(yīng)鏈更加穩(wěn)定，我覺得可能會(huì)發(fā)生。但發(fā)生過程不會(huì)馬上實(shí)現(xiàn)，可能需要時(shí)間，3年、5年甚至更長?！?/p>

顯然，“雙循環(huán)”戰(zhàn)略需要兼顧全球化下的國際市場大循環(huán)。

跨界融合共謀發(fā)展

與此同時(shí)，“雙循環(huán)”戰(zhàn)略要全面落地，產(chǎn)業(yè)鏈要可靠安全，均離不開汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈企業(yè)間的跨界融合和協(xié)同創(chuàng)新。

事實(shí)上，國家也鼓勵(lì)跨界融合發(fā)展。比如，2020年10月9日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，明確支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融，協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對接和數(shù)據(jù)共享等。

付炳鋒指出，汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有跨界融合面寬等特點(diǎn)?！霸谖磥砥嚒滤幕l(fā)展的重大機(jī)遇下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈要緊緊圍繞電動(dòng)化、智能化創(chuàng)新發(fā)展，努力攻克核心技術(shù)，破解‘卡脖子’難題，加速產(chǎn)業(yè)間跨界融合，搶抓發(fā)展機(jī)遇。創(chuàng)新突破產(chǎn)業(yè)鏈的制約，發(fā)展重塑汽車供應(yīng)鏈格局。”

在陳斌看來，要解決汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的斷點(diǎn)、堵點(diǎn)、難點(diǎn)問題，提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力，必須從根本上解決行業(yè)壟斷、部門分割、各自為政的問題，著力推進(jìn)跨行業(yè)的融合發(fā)展和協(xié)調(diào)創(chuàng)新。

經(jīng)過20多年的快速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在由大到強(qiáng)的重要時(shí)期。未來5年將是汽車產(chǎn)業(yè)攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段。但產(chǎn)業(yè)上下游、整車與零部件、合作相關(guān)方在溝通、協(xié)調(diào)、融合發(fā)展方面，還缺乏更加高效務(wù)實(shí)的合作機(jī)制。

因此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長羅軍民建議，零部件企業(yè)應(yīng)該向整車企業(yè)開放更多的技術(shù)，整車企業(yè)應(yīng)該向零部件企業(yè)提供更多機(jī)會(huì)。為此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也將利用自身平臺(tái)，推動(dòng)各零部件企業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)鏈的溝通與融合，著力協(xié)助企業(yè)解決供應(yīng)鏈短板和斷點(diǎn)等問題，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。

同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應(yīng)該協(xié)同創(chuàng)新。廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民認(rèn)為，創(chuàng)新不只是主機(jī)廠的創(chuàng)新，也不只是供應(yīng)鏈的創(chuàng)新，各方要協(xié)同創(chuàng)新。只有協(xié)同創(chuàng)新，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新一代汽車的發(fā)展才能最終實(shí)現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)的跨越。

供應(yīng)鏈深度重塑加速

中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要實(shí)現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)的跨越，其中重要的一項(xiàng)工作便是對汽車供應(yīng)鏈的深度重塑。

目前，汽車供應(yīng)鏈重塑在加速，傳統(tǒng)零部件企業(yè)正在經(jīng)歷有史以來規(guī)模最大、最為艱難的轉(zhuǎn)型升級之痛。我國汽車零部件企業(yè)90%以上為中小企業(yè)，其中規(guī)模以上零部件企業(yè)13,700多家。隨著汽車整車“新四化”的快速推進(jìn)以及零部件出口量的減少，大部分傳統(tǒng)零部件企業(yè)業(yè)務(wù)萎縮，效益快速下滑。再加上融資貴、融資難，很多企業(yè)根本無力轉(zhuǎn)型升級，面臨集體被淘汰的嚴(yán)峻局面。即使少數(shù)獲得資金支持的企業(yè)，也面臨下一步投資方向不明確的窘境。

羅軍民認(rèn)為，全球汽車供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷深度的結(jié)構(gòu)調(diào)整。各大汽車零部件巨頭紛紛大力投資“新四化”技術(shù)，同時(shí)新技術(shù)公司大量涌現(xiàn)?！叭蚱嚬?yīng)鏈也進(jìn)入?yún)^(qū)域重構(gòu)。近來，全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、逆全球化、特別是新冠疫情全球蔓延，加之美日相繼出臺(tái)補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)企業(yè)回遷本土，未來可能呈現(xiàn)北美、亞洲、歐洲等幾大區(qū)域汽車供應(yīng)鏈的局面?！睘榇耍爸袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)將把補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈、解決‘卡脖子’問題作為協(xié)會(huì)‘十四五’期間的重點(diǎn)工作?！彼A(yù)判，未來5年汽車供應(yīng)鏈將經(jīng)歷一次深度重塑。

對于“補(bǔ)鏈”、“強(qiáng)鏈”問題，比亞迪、博世、陜汽等企業(yè)也有自己的考慮。“通過內(nèi)部走出去，外部引進(jìn)來，對我們現(xiàn)有的供應(yīng)鏈做了一個(gè)更好的補(bǔ)缺，通過引入市場的競爭對供應(yīng)鏈完成了補(bǔ)強(qiáng)?！北葋喌掀嚬I(yè)有限公司乘用車事業(yè)群采購中心西安地區(qū)負(fù)責(zé)人楊紅坤說，“供應(yīng)鏈要從補(bǔ)鏈開始，走向強(qiáng)鏈。但這種轉(zhuǎn)變不是單純靠一個(gè)行業(yè)就能行，需要全行業(yè)聚力，需要國家政策支持，需要協(xié)同作戰(zhàn)，才能減少或避免受制于人?！?/p>

而蔣健提醒說，在供應(yīng)鏈存在不確定性的情況下，首先要靠自己的力量去努力解決?！懊鎸?yīng)鏈的新格局，我們一直是居安思危，用創(chuàng)新破解難題?！?/p>

而在重塑中，還可借助科技和大數(shù)據(jù)賦能。瑞立集團(tuán)有限公司董事長張曉平說：“數(shù)字經(jīng)濟(jì)已經(jīng)來了。對傳統(tǒng)的制造業(yè)要運(yùn)用新的科技特別是大數(shù)據(jù)進(jìn)行賦能。”

同時(shí)，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈可部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈亦可布局產(chǎn)業(yè)鏈?！皠?chuàng)新鏈要從源頭增強(qiáng)發(fā)展韌性，按照自主可控的要求著力構(gòu)建跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、大協(xié)作的創(chuàng)新平臺(tái)。”王延宏說，“升級產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向高端。構(gòu)建專業(yè)化、系統(tǒng)化、模塊化的零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系，推進(jìn)整零協(xié)同，提升品質(zhì)和成本的競爭力，推動(dòng)陜西汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級。”

中國汽車工程研究院北京分公司副總經(jīng)理沈斌也認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)健康發(fā)展必須依賴于汽車零部件產(chǎn)業(yè)體系的壯大發(fā)展進(jìn)行推動(dòng)和促進(jìn)?！爸袊放破嚵悴考髽I(yè)迎來創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級的重要發(fā)展機(jī)遇?！?/p>

對于汽車供應(yīng)鏈的重塑，羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟則認(rèn)為，還應(yīng)該構(gòu)建新的商業(yè)模式。他說：“以規(guī)模效應(yīng)取勝的業(yè)務(wù)模式未來不再有效，需要通過新的商業(yè)模式來實(shí)現(xiàn)生存和發(fā)展。供應(yīng)商以規(guī)模效應(yīng)來彌補(bǔ)行業(yè)負(fù)面影響，需要尋找新的增長極。零部件的價(jià)值構(gòu)成會(huì)發(fā)生比較大的改變，產(chǎn)品價(jià)值逐步由傳統(tǒng)的硬件銷售向持續(xù)的軟件服務(wù)和創(chuàng)新的商業(yè)模式進(jìn)行改變。軟件定義汽車趨勢非常明確。未來會(huì)有全新的競爭格局，并且進(jìn)入新的零部件高價(jià)值構(gòu)成的細(xì)分市場競爭，零部件供應(yīng)商需要在管理和業(yè)務(wù)能力上做好準(zhǔn)備，在業(yè)務(wù)上要聚焦價(jià)值高地，在技術(shù)創(chuàng)新上要以客戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，以此構(gòu)建良性的商業(yè)模式?！?/p>

總之，羅軍民說：“我國汽車零部件行業(yè)必須抓住未來5年的戰(zhàn)略機(jī)遇期，在危機(jī)中育新機(jī)，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇；在變局中開新局，形成產(chǎn)業(yè)競爭新實(shí)力?！?/p>