國內(nèi)政策

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欄目編輯／鄭雪芹

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布

10月27日，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)，中國汽車工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1000余名專家歷時(shí)一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡稱“技術(shù)路線圖2.0”）在上海發(fā)布。

技術(shù)路線圖2.0進(jìn)一步研究確認(rèn)了全球汽車技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展方向，客觀評估了技術(shù)路線圖1.0發(fā)布以來的技術(shù)進(jìn)展和短板弱項(xiàng)，深入分析了新時(shí)代賦予汽車產(chǎn)業(yè)的新使命、新需求，進(jìn)一步深化描繪了汽車產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高、核心環(huán)節(jié)安全可控、汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建完成、汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景，提出了面向2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)，即：我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年左右先于國家碳減排承諾提前達(dá)峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上；新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)國際領(lǐng)先，產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用；關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈；建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態(tài)；技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，具備引領(lǐng)全球的原始創(chuàng)新能力。

技術(shù)路線圖2.0進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，提出至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右，節(jié)能汽車全面實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。技術(shù)路線圖2.0進(jìn)一步明確了構(gòu)建中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系和新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提出到2035年，各類網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛車輛廣泛運(yùn)行于中國廣大地區(qū)，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

技術(shù)路線圖2.0延續(xù)了“總體技術(shù)路線圖+重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖”的研究框架，并將 “1+7”的研究布局深化拓展至“1+9”，形成了“總體技術(shù)路線圖+節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車動(dòng)力電池、新能源汽車電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車輕量化、汽車智能制造與關(guān)鍵裝備”的“1+9”研究布局。

【縱橫點(diǎn)評】

新版路線圖的發(fā)布具有重要意義，將在支撐政府行業(yè)管理、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及引導(dǎo)社會(huì)資源集聚等方面發(fā)揮重要作用。

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會(huì)主任王秉剛認(rèn)為，技術(shù)路線圖2.0版本不是1.0的簡單延伸與擴(kuò)大。與第一版路線圖發(fā)布時(shí)相比，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)進(jìn)入市場主導(dǎo)的新階段。另一個(gè)重要變化則來自于市場競爭，相較四年前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，越來越多的跨國車企進(jìn)入中國，中國車企正面臨越來越激烈的國際化競爭和挑戰(zhàn)。

因此，新版路線圖制定的整體思路也隨之發(fā)生了變化，一方面，相應(yīng)的目標(biāo)和技術(shù)指標(biāo)都不再單純站在生產(chǎn)企業(yè)的角度考慮，而是更多地從市場需求出發(fā)，從競爭對手出發(fā)，每個(gè)專題小組都進(jìn)行了深入的市場需求分析。

此外，指標(biāo)呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢，1.0版本的路線圖大部分指標(biāo)比較單一，在2.0版本中構(gòu)建了多元化的應(yīng)用場景，并針對不同場景制定了有所差異的技術(shù)指標(biāo)。另外，在制定新版路線圖時(shí)，還將注意力集中放在了補(bǔ)短板的工作上，找到自身競爭力的不足之處，加強(qiáng)攻關(guān)力度，提高國際競爭力。

值得關(guān)注的是，新版路線圖中首次提出了產(chǎn)業(yè)的“碳排放”目標(biāo)。經(jīng)過綜合測算，我國汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放將在2028年前后達(dá)峰；到2035年，全產(chǎn)業(yè)的碳排放量將比峰值降低20%；到2060年，我國將實(shí)現(xiàn)“碳中和”。

生態(tài)環(huán)境部

擬在長三角地區(qū)落實(shí)推廣新能源汽車

10月10日，中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《長三角地區(qū)2020-2021年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案（征求意見稿）》?！兑庖姼濉繁砻鏖L三角地區(qū)各城市要落實(shí)在公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等領(lǐng)域推廣使用新能源和清潔能源汽車的任務(wù)要求。港口新增或更換作業(yè)車輛和機(jī)械原則上應(yīng)使用新能源或清潔能源。

工信部

公示最新一批新能源汽車補(bǔ)貼清算情況

10月13日，工信部公示2016-2018年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核終審情況，2016年度核定的推廣數(shù)為18，387輛，補(bǔ)貼資金116，163萬元；2017年度核定的推廣數(shù)94，170輛，補(bǔ)貼資金631，784萬元；2018年度核定的推廣數(shù)202，070輛，補(bǔ)貼資金1，413，559萬元，共計(jì)安排補(bǔ)貼約216億元。減核原因有：現(xiàn)場核查不通過；未按照國家有關(guān)要求將運(yùn)行數(shù)據(jù)上傳至國家監(jiān)管平臺；需進(jìn)一步核實(shí)后予以清算；相關(guān)車型不在推薦目錄內(nèi)；不滿足行駛里程數(shù)要求；不滿足申報(bào)數(shù)量要求；車輛重復(fù)申報(bào)；電池成箱型號與推薦目錄不一致；關(guān)鍵零部件發(fā)票信息與推薦目錄不一致；驅(qū)動(dòng)電機(jī)型號與推薦目錄不一致。

國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》

10月9日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議。會(huì)議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮政府在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。

一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對接和數(shù)據(jù)共享。

二要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。

三要鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國際合作。

四要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

工信部公示電池回收利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作組

10月12日，工信部公示《新能源電池回收利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作組籌建申請》。該工作組由中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會(huì)牽頭，北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等參與籌建。電池回收利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作組委員名單包含力神電池、寧德時(shí)代、國家電網(wǎng)電動(dòng)汽車公司儲(chǔ)能事業(yè)部等共31位成員。申請理由表示，組建“新能源電池回收利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作組”，整合行業(yè)專家資源、構(gòu)建知識和技術(shù)平臺、建立和完善標(biāo)準(zhǔn)體系、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容、共同推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制和實(shí)施，對建立健全新能源電池綠色回收、梯次利用、再生利用等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)行業(yè)構(gòu)建健康可持續(xù)發(fā)展的新能源電池回收利用體系具有重要意義。

汽車能源消耗量數(shù)據(jù)將納入財(cái)稅優(yōu)惠申報(bào)系統(tǒng)

10月15日，工信部裝備中心發(fā)布重要通知，整車企業(yè)原產(chǎn)品申報(bào)系統(tǒng)“道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可”、“節(jié)能與新能源汽車財(cái)稅優(yōu)惠目錄申報(bào)管理”、“中國汽車能源消耗量”三個(gè)系統(tǒng)目前已完成升級改造，并于10月19日上線運(yùn)行，原系統(tǒng)于10月16日18時(shí)停止服務(wù)。按照此前的相關(guān)規(guī)定，車企申報(bào)新車型、新產(chǎn)品需要在道路機(jī)動(dòng)車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可系統(tǒng)中進(jìn)行，燃料消耗量指標(biāo)需要在中國汽車能源消耗量系統(tǒng)中申報(bào)，要享受免稅政策的需要在節(jié)能與新能源汽車財(cái)稅優(yōu)惠目錄申報(bào)管理系統(tǒng)申報(bào)，而能否享受財(cái)稅優(yōu)待政策又與相關(guān)車型的燃料消耗量相關(guān)。此次幾大系統(tǒng)統(tǒng)一之后，企業(yè)只需一次申報(bào)即可，不僅減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān)，同時(shí)也為正在全面推行的“雙積分”管理方案提供了數(shù)據(jù)核對上的便利性。

工信部對動(dòng)力電池梯次利用管理辦法征求意見

10月10日，工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》征求意見稿，面向社會(huì)公開征求意見。根據(jù)文件，鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)適用于基站備電、儲(chǔ)能、充換電等領(lǐng)域的梯次產(chǎn)品，不得開發(fā)充電寶、手持照明設(shè)備等不易回收的梯次產(chǎn)品。鼓勵(lì)采用租賃、規(guī)模化利用等便于梯次利用產(chǎn)品回收的商業(yè)模式。此外，鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)及報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，加強(qiáng)信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動(dòng)力蓄電池用于梯次利用。

工信部發(fā)布四項(xiàng)產(chǎn)品公告，含第11批新能源推薦車型目錄

10月30日，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第337批）、《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第11批）、《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源 使用新能源汽車車型目錄》（第二十批）、《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第三十六批）等四項(xiàng)產(chǎn)品公告。

其中，在第337批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》中，申報(bào)新能源汽車產(chǎn)品的共有100戶企業(yè)的314個(gè)型號，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共74戶企業(yè)262個(gè)型號、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共12戶企業(yè)22個(gè)型號、燃料電池產(chǎn)品共14戶企業(yè)30個(gè)型號。

在2020年第11批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，符合2020年產(chǎn)品技術(shù)要求的新能源車型共計(jì)170款，包含純電動(dòng)車型162款，插電式混合動(dòng)力車型8款。其他新能源車型44款，其中含14戶企業(yè)16個(gè)型號的燃料電池車型。

在第20批《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源 使用新能源汽車車型目錄》中，共計(jì)205款節(jié)能與新能源車型入圍，包含節(jié)能型汽車15款，新能源汽車190款。

在第36批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，共計(jì)199款新能源車型入圍，包含純電動(dòng)汽車165款，插電式混合動(dòng)力汽車18款，燃料電池汽車16款。

地方動(dòng)態(tài)

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北京

發(fā)布?xì)淙剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

10月30日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布關(guān)于印發(fā)《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》的通知。2023年前，北京將力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛、建成加氫站37座，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破85億元。2025年前，培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成氫燃料電池汽車關(guān)鍵零部件和裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，建設(shè)2家國際一流的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新平臺，推動(dòng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化落地深度融合，力爭實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛、再新建加氫站37座（共計(jì)74座），形成城市公交、旅游客運(yùn)、重型貨運(yùn)和中型物流相結(jié)合的推廣結(jié)構(gòu)，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破240億元。

浙江

發(fā)布新一輪新能源汽車獎(jiǎng)補(bǔ)政策

10月21日，浙江省財(cái)政廳等五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善省級新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政獎(jiǎng)補(bǔ)政策的通知》。新政策更加聚焦新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新，新能源公交車和燃料電池汽車的推廣應(yīng)用，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施、加氫站建設(shè)與智能化改造，新增對新能源汽車創(chuàng)新平臺建設(shè)、充電樁智能化改造、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新業(yè)態(tài)培育的支持。新一輪獎(jiǎng)補(bǔ)資金更為優(yōu)化靈活。本次修訂后，將資金分配對象調(diào)整為市、縣（市、區(qū)），省里直接分配到縣（市、區(qū)），各地可根據(jù)本地實(shí)際靈活掌握。浙江省新一輪獎(jiǎng)補(bǔ)資金將按照新能源汽車推廣應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)維、新業(yè)態(tài)培育等4個(gè)方面進(jìn)行分配，權(quán)重分別為20%、30%、40%、10%。

廣西

對充電設(shè)施建設(shè)及配套運(yùn)營給予補(bǔ)貼

10月12日，廣西壯族自治區(qū)財(cái)政廳發(fā)布《廣西壯族自治區(qū)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及配套運(yùn)營服務(wù)財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為充電設(shè)施建設(shè)和充電設(shè)施運(yùn)營的補(bǔ)貼按成本（或費(fèi)用）的20%，充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼方式為一次性補(bǔ)貼。直流充電樁建設(shè)補(bǔ)貼每個(gè)樁體補(bǔ)貼總額不超過30150元；交流充電樁建設(shè)補(bǔ)貼每個(gè)樁體補(bǔ)貼總額不超過1150元；充電插座建設(shè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為500元/個(gè)。充電設(shè)施運(yùn)營補(bǔ)貼將連續(xù)補(bǔ)貼3年，從2019年10月1日起至2022年9月30日止。充電樁運(yùn)營補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為0.14元/千瓦時(shí)，單臺樁體補(bǔ)貼上限為年利用率2000小時(shí)；充電插座補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為0.14元/千瓦時(shí)，單個(gè)插座補(bǔ)貼上限為年利用率1000小時(shí)。

海南

允許用戶個(gè)人安裝電動(dòng)車充電樁

10月15日，海南省住建廳、省發(fā)改委等四部門聯(lián)合印發(fā)通知，規(guī)范住宅小區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)管理流程，明確滿足相關(guān)條件的個(gè)人可申報(bào)安裝自用充電樁等設(shè)施設(shè)備，物業(yè)服務(wù)企業(yè)應(yīng)積極配合。根據(jù)通知要求，住宅小區(qū)實(shí)行抄表到戶的，自用充電樁用電報(bào)裝由用戶或其委托的經(jīng)辦人（含充電樁運(yùn)營企業(yè)）向所在區(qū)域供電企業(yè)提出申請；公用充電樁用電報(bào)裝由物業(yè)服務(wù)企業(yè)或其委托的充電樁運(yùn)營企業(yè)提出申請。住宅小區(qū)未實(shí)行抄表到戶的，用戶向物業(yè)服務(wù)企業(yè)提出安裝自用充電樁需求，由物業(yè)服務(wù)企業(yè)或其委托的充電樁運(yùn)營企業(yè)，向所在區(qū)域供電企業(yè)提出用電報(bào)裝申請；安裝公用充電樁，由物業(yè)服務(wù)企業(yè)或其委托的充電樁運(yùn)營企業(yè)提出申請。

濟(jì)南

新能源汽車推廣應(yīng)用政策征求意見

10月13日，濟(jì)南市發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的若干政策(征求意見稿)》。鼓勵(lì)汽車銷售企業(yè)開展新能源汽車讓利補(bǔ)貼等措施，對新能源汽車年銷售總額排名前三位的限額以上汽車銷售企業(yè)，按排名分別給予100萬元、50萬元、30萬元的獎(jiǎng)勵(lì)。開展新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)參與的汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，鼓勵(lì)對濟(jì)南市農(nóng)村居民讓利。加快實(shí)施出租汽車“油（氣）改電”換購計(jì)劃，以80個(gè)月為完整運(yùn)營周期，按照提前退出運(yùn)營月數(shù)，以1500元/月的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)經(jīng)營者將油氣雙燃料巡游車提前置換為純電動(dòng)車。給予直流充電樁、交直流一體化充電樁、無線充電設(shè)施給予不高于200元／千瓦，交流充電樁不高于100元／千瓦，換電設(shè)施不高于1000元／千瓦的建設(shè)補(bǔ)貼。

長治

發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃等5個(gè)政策文件

10月17日，山西省長治市發(fā)布《長治市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《長治市氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》、《長治市加氫站審批和管理暫行辦法》、《長治市燃料電池汽車交通運(yùn)輸暫行管理辦法》、《長治市燃料電池汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助實(shí)施細(xì)則》等5個(gè)政策文件。到2030年，將長治發(fā)展成為聯(lián)動(dòng)全省、輻射津冀城市群和中原城市群的“氫源供應(yīng)基地”、“氫能安全裝備研發(fā)和生產(chǎn)基地”、“燃料電池重型貨車汽車示范基地”和“大功率燃料電池汽車核心零部件生產(chǎn)基地”；氫能產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值超過800億元，成為長治市的支柱產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的增長極。據(jù)悉，大同市已確定為山西省燃料電池汽車示范城市申報(bào)的牽頭城市，大同、太原、長治、晉中、陽泉將組隊(duì)申報(bào)。

企業(yè)動(dòng)態(tài)

|國內(nèi)|Domestic news

一汽與奧迪合作組建純電動(dòng)汽車合資公司

10月13日，中國第一汽車股份有限公司攜手長期合作伙伴奧迪汽車股份公司，于長春舉辦的中德汽車大會(huì)上簽署諒解備忘錄，宣布將共同成立一家生產(chǎn)PPE平臺純電動(dòng)汽車的合資公司，將雙方的合作提升至全新的高度。此次新合資公司規(guī)劃引入的PPE平臺，是奧迪與保時(shí)捷共同為大型電動(dòng)車開發(fā)的高端電動(dòng)車平臺，首款車型將于2024年投產(chǎn)。按照奧迪全球戰(zhàn)略，到2025年，奧迪將在其全球市場推出超過30款電動(dòng)化車型，將占據(jù)總銷量份額的40%。

上汽成立“L”項(xiàng)目部，面向高端新能源市場

10月12日有消息稱，上汽集團(tuán)正推進(jìn)全新電動(dòng)智能汽車品牌項(xiàng)目，該項(xiàng)目代號為“L”，并將成立獨(dú)立公司運(yùn)營。據(jù)了解，上汽集團(tuán)代號為“L”的項(xiàng)目，兩年前開始籌備，主打高端智能新能源汽車，未來將以全新模式搶占市場，被上汽內(nèi)部視為“一號工程”。知情人士透露，“L”項(xiàng)目將完全脫離以往國有車企固有運(yùn)作模式，項(xiàng)目將成立獨(dú)立公司，并采用輕資產(chǎn)重研發(fā)、市場化資本運(yùn)作模式。

豐田汽車首次向廣汽提供混合動(dòng)力技術(shù)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月16日，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，豐田汽車決定向其在中國的合資伙伴——廣州汽車集團(tuán)提供汽油-電動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng)，這是豐田首次向外國公司提供核心的混合動(dòng)力技術(shù)。據(jù)報(bào)道，開發(fā)和供應(yīng)該套混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的Blue Nexus已與廣汽就技術(shù)轉(zhuǎn)讓達(dá)成協(xié)議。日經(jīng)新聞引據(jù)知情人士消息稱，這家日本公司還同意向吉利提供該技術(shù)。在向中國車企轉(zhuǎn)讓之前，豐田已經(jīng)向馬自達(dá)、斯巴魯?shù)热毡拒嚻蠊蚕砘旌蟿?dòng)力技術(shù)。

比亞迪與日野成立合資公司開發(fā)純電動(dòng)商用車

10月21日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司和日野自動(dòng)車株式會(huì)社簽署合資協(xié)議，雙方將成立一家新的公司來開發(fā)純電動(dòng)商用車。新合資公司計(jì)劃于2021年在中國成立，比亞迪和日野集團(tuán)各出資50%。它將結(jié)合兩家公司的儲(chǔ)備共同開發(fā)純電動(dòng)商用車及電動(dòng)車零部件。該公司將在2025年前，推出日野品牌的純電動(dòng)商用車。比亞迪和日野表示，新合資公司設(shè)立在中國境內(nèi)，開發(fā)車型包括電動(dòng)卡車和巴士。

現(xiàn)代、騰訊等合作發(fā)起初創(chuàng)企業(yè)加速計(jì)劃

10月30日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)創(chuàng)新中心（北京）（Hyundai CRADLE Beijing）攜手騰訊智慧出行、現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）、Vπ張江孵化器發(fā)起“創(chuàng)悅智行”聯(lián)合加速計(jì)劃。聯(lián)合加速計(jì)劃將整合出行產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新需求場景、互聯(lián)網(wǎng)平臺、戰(zhàn)略投資、宣傳推廣等核心創(chuàng)新資源，協(xié)助初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)和產(chǎn)品的打磨，為后續(xù)量產(chǎn)計(jì)劃打下基礎(chǔ)，加速初創(chuàng)企業(yè)獲得客戶、資本、市場的認(rèn)可。該聯(lián)合加速計(jì)劃將重點(diǎn)關(guān)注智能座艙+智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化營銷、新能源、自主泊車等領(lǐng)域的優(yōu)秀初創(chuàng)企業(yè)。

東風(fēng)發(fā)布三大技術(shù)，啟動(dòng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)航項(xiàng)目

10月19日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司發(fā)布了東風(fēng)新一代高性能增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)——C15TDR、Sharing-VAN 2.0技術(shù)平臺、My@ADAS/AD智能駕駛技術(shù)產(chǎn)品等3項(xiàng)產(chǎn)品和技術(shù)。同時(shí)，東風(fēng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)航項(xiàng)目也同步啟動(dòng)，其總投資達(dá)6億元，兩年內(nèi)逐步投放自動(dòng)駕駛汽車不少于200輛。

其中，My@ADAS/AD 智能駕駛技術(shù)產(chǎn)品以10余萬駕駛員的習(xí)慣和風(fēng)格數(shù)據(jù)為支撐，推出6大產(chǎn)品：包括高速環(huán)境自動(dòng)行車的自動(dòng)駕駛系列旗下的自動(dòng)駕駛L2（DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測）、自動(dòng)駕駛L3-（AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示）和自動(dòng)駕駛L3+（Robotaxi，點(diǎn)對點(diǎn)高速公路自動(dòng)駕駛）；低速環(huán)境自動(dòng)泊車的自動(dòng)泊車系列旗下的15m以內(nèi)的融合全自動(dòng)泊車FAPA、100~200m以內(nèi)的場地內(nèi)全自動(dòng)泊車LAPA和1~2km內(nèi)的代客泊車AVP。

蔚來中國總部啟用，與合肥合作建換電設(shè)施

10月9日，蔚來位于安徽自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)合肥片區(qū)經(jīng)開區(qū)塊的蔚來中國總部正式啟用。蔚來中國總部的啟用將更深層次推動(dòng)蔚來與合肥市的戰(zhàn)略合作。值得一提的是，蔚來將與合肥市建投集團(tuán)下屬合肥充電公司合作推廣建設(shè)換電設(shè)施，在2020年、2021年集中新增換電設(shè)施，目前已初步選定首批擬建的20座換電站地點(diǎn)。通過“充電+換電”互補(bǔ)模式的布局，進(jìn)一步強(qiáng)化合肥在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的充、換電網(wǎng)絡(luò)的領(lǐng)先地位。

特斯拉上海超級工廠啟動(dòng)Model 3出口業(yè)務(wù)

10月26日，“特斯拉上海超級工廠中國制造整車出口歐洲儀式”在特斯拉上海超級工廠舉行。中國制造Model 3已通過進(jìn)入歐洲市場的全部認(rèn)證要求，正式出口德國、法國、意大利、瑞士等十余個(gè)歐洲國家。此次出口歐洲的中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，與供應(yīng)中國市場的車型保持一致。得益于本土生產(chǎn)的優(yōu)勢，中國消費(fèi)者可以更優(yōu)價(jià)格，享受同樣品質(zhì)的特斯拉產(chǎn)品。

全球動(dòng)態(tài)

|國際|International News

全球汽車市場遭重創(chuàng)，2023年前難恢復(fù)至“疫”前水平

據(jù)《福布斯》報(bào)道，隨著除中國外全球其他幾大經(jīng)濟(jì)體相繼遭遇第二波“新冠”肺炎疫情的沖擊，全球汽車行業(yè)在短期內(nèi)以“V”字型反彈恢復(fù)到“疫”前銷量水平的希望越發(fā)渺茫。

近日，根據(jù)數(shù)據(jù)分析與咨詢公司GlobalData最新預(yù)測，全球汽車行業(yè)可能要到2023年才能實(shí)現(xiàn)全面復(fù)蘇。另外，據(jù)外媒此前報(bào)道，信用評級巨頭穆迪在一份新報(bào)告中表示，今年上半年全球汽車銷量下降27%的勢頭已經(jīng)“觸底”，預(yù)計(jì)到2021年將大幅反彈。

今年年初以來，為應(yīng)對新冠疫情而采取的封鎖措施導(dǎo)致國際供應(yīng)鏈嚴(yán)重中斷，汽車經(jīng)銷店更暫時(shí)關(guān)閉。根據(jù)群智咨詢(Sigmiantell)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年全球汽車銷量達(dá)3250萬輛，同比下滑28.8%，其中二季度全球整車銷量下降31.8%，比起一季度銷量再度下滑了近6個(gè)百分點(diǎn)，可以說二季度是今年整體車市銷量的最低點(diǎn)。

隨著歐洲地區(qū)疫情在6月份得到有效控制，同時(shí)歐盟主要國家也相繼頒布優(yōu)惠政策以刺激汽車消費(fèi)，加快汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，歐盟在三季度汽車銷量降幅收窄。相比之下，北美地區(qū)雖存在較大的不確定性，但目前疫情影響正在持續(xù)減弱，Sigmiantell預(yù)計(jì)，下半年全球汽車整體銷量約為4000萬輛，同比下降收窄至11.9%。

此前，汽車預(yù)測機(jī)構(gòu)LMC Automotive對全球汽車市場的恢復(fù)也給出了樂觀的預(yù)測。該機(jī)構(gòu)表示，2019年，全球輕型車——轎車、SUV和皮卡的總銷量約為9000萬輛，預(yù)計(jì)今年將降至7500萬輛，2021年將回升至8400萬輛，最遲在2021年底或2022年初，能達(dá)到9000萬輛的水平。

但根據(jù)GlobalData發(fā)布的最新報(bào)告，在2023年之前，全球汽車銷售都不會(huì)恢復(fù)到“疫”前的水平。GlobalData機(jī)構(gòu)分析師卡倫·麥克雷表示，全球汽車市場在很大程度上將取決于全球主要經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展道路，隨著經(jīng)濟(jì)衰退頹勢有可能會(huì)進(jìn)一步凸顯。此外，需求還將因失業(yè)率上升和疫情原因造成一些永久性的影響。

【縱橫點(diǎn)評】

當(dāng)前，汽車制造商除面臨著電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車快速發(fā)展和不同形式的汽車所有權(quán)及新的出行服務(wù)的影響外，英國脫歐和即將舉行的美國總統(tǒng)大選等事件也為汽車行業(yè)復(fù)蘇帶來了不確定性。

今年前9個(gè)月，由于疫情“封鎖令”迫使汽車制造商關(guān)閉歐洲各地的展廳，汽車銷量下降29%。在3月和4月交付量大幅下降后，汽車制造商在接下來的三個(gè)月里降幅收窄，但在8月再次遭遇滑鐵盧。

10月16日，據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份，歐盟乘用車市場實(shí)現(xiàn)了2020年的首次增長。9月，整個(gè)歐盟地區(qū)的新車登記量同比增長了3.1%，達(dá)到933，987輛。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)表示，盡管9月汽車銷售取得了積極成果，但疫情的影響仍然對歐盟汽車市場產(chǎn)生了重大影響。在主要市場中，西班牙、意大利、法國和德國在前9月的新車登記量同比分別下降了38.3%、34.2%、28.9%和25.5%。

目前，歐洲地區(qū)面對疫情的全面反彈，德國、意大利和法國的領(lǐng)導(dǎo)人正在采取有針對性的策略來緩解疫情的蔓延。但業(yè)內(nèi)分析師擔(dān)心，如要在今年的最后幾個(gè)月保持汽車市場的增長勢頭仍將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

隨著疫情的持續(xù)以及由于經(jīng)濟(jì)持續(xù)下滑造成的消費(fèi)能力的疲軟，業(yè)內(nèi)分析師表示，各國政府的直接經(jīng)濟(jì)支持畢竟有時(shí)間限制，一旦資金耗盡，經(jīng)濟(jì)或再次下滑，并對重振汽車銷售的努力產(chǎn)生不利影響。

英國自動(dòng)駕駛項(xiàng)目將展開首次道路測試

近日，據(jù)外媒報(bào)道，由英國政府智能交通基金主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目即將展開首次道路測試，并將該項(xiàng)目命名為——Project Endeavor（全力項(xiàng)目）。該項(xiàng)目包括一支由6輛L4級福特蒙迪歐組成的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，每天行駛9公里，往返于牛津地區(qū)。從現(xiàn)在開始，到2021年秋季，該項(xiàng)目還將展開多項(xiàng)測試。此次自動(dòng)駕駛道路測試，能夠測試汽車在各種復(fù)雜環(huán)境下的城市路況行駛，并將與政府相關(guān)部門和企業(yè)建立聯(lián)系，提供模型，為自動(dòng)駕駛的真正落地做好準(zhǔn)備。

通用在美投資22億美元增加電動(dòng)汽車產(chǎn)量

10月20日，通用汽車宣布，將對其美國生產(chǎn)業(yè)務(wù)投資大約22億美元，主要用于提升電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。當(dāng)前通用正在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，本次投資是該公司為了實(shí)現(xiàn)CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）“零事故、零排放和零擁堵”愿景的最新投資。通用汽車表示，22億美元的新投資將在未來幾年進(jìn)行。其中，大約20億美元將被用于田納西州斯普林希爾（Spring Hill）的一家工廠，用于生產(chǎn)未來的電動(dòng)汽車，包括最近推出的凱迪拉克Lyriq跨界車。據(jù)通用汽車稱，這座工廠的翻新工作將立即開始，這將是通用汽車在美國生產(chǎn)電動(dòng)汽車的第三家工廠。

本田、現(xiàn)代、豐田合作聯(lián)網(wǎng)汽車試點(diǎn)項(xiàng)目

據(jù)外媒報(bào)道，本田、現(xiàn)代、豐田三家汽車制造商將在美國佛羅里達(dá)州坦帕市（Tampa）的一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目中合作測試聯(lián)網(wǎng)汽車。10月15日，本田美洲研發(fā)中心、現(xiàn)代美洲技術(shù)中心和豐田北美公司宣布，三家公司將參與坦帕市希爾斯伯勒高速公路管理局（Hillsborough Expressway Authority）所運(yùn)營的試點(diǎn)項(xiàng)目。該局一直在坦帕市中心進(jìn)行測試，為巴士、有軌電車和1000余輛志愿車輛添加無線技術(shù)。現(xiàn)在，他們將與上述三家車企合作，在道路上部署已經(jīng)配備聯(lián)網(wǎng)功能的車輛。

日本豐田等9家公司將成立新團(tuán)體發(fā)展氫能

據(jù)《朝日新聞》網(wǎng)站報(bào)道，日本豐田汽車和三井住友金融集團(tuán)株式會(huì)社、巖谷產(chǎn)業(yè)等九家公司，將于12月成立以推廣氫能源利用為目標(biāo)的“氫能源價(jià)值鏈推進(jìn)協(xié)議會(huì)”。今后也會(huì)招募其他企業(yè)和地方政府，以便打破行業(yè)界限，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大內(nèi)需、降低生產(chǎn)成本以及加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)能力等的目標(biāo)。在9家公司中，還有新日本石油株式會(huì)社（ENEOS）、川崎重工業(yè)、東芝等能源企業(yè)和商行，已經(jīng)成立了籌備機(jī)構(gòu)。他們希望人們在今后能把氫能源也作為電能的一種，降低對化石燃料的依賴度。各家公司的優(yōu)勢技術(shù)與服務(wù)將匯聚一堂，期望共同提高日本氫能源技術(shù)的競爭力。

加拿大出資4.47億美元扶持福特電動(dòng)汽車

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，加拿大聯(lián)邦政府和安大略省政府將分別為福特在安大略奧克維爾裝配廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車的計(jì)劃出資2.234億美元。值得一提的是，上述生產(chǎn)計(jì)劃總投資高達(dá)14億美元。此前的9月份，福特和加拿大工會(huì)組織Unifor達(dá)成了一份為期三年的新合同，其中包括承諾將在2024年翻新奧克維爾工廠以生產(chǎn)電動(dòng)車和電池。根據(jù)福特的計(jì)劃，第一輛電動(dòng)汽車將于2026年從該廠下線，2027年工廠將達(dá)到滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)。

大眾Traton與日野合作開發(fā)電動(dòng)卡車

據(jù)外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)旗下卡車部門Traton將與豐田汽車旗下日野汽車合作開發(fā)電動(dòng)卡車。當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月28日，Traton和日野汽車簽署了一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)移動(dòng)出行的合資協(xié)議，計(jì)劃基于兩家公司的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系為客戶提供電動(dòng)出行相關(guān)的產(chǎn)品。Traton和日野將結(jié)合各自獨(dú)特的優(yōu)勢，開發(fā)電動(dòng)卡車，包括純電動(dòng)卡車、燃料電池卡車和相關(guān)零部件，同時(shí)打造通用的電動(dòng)卡車平臺（包括軟件和界面），并利用電池和燃料電池技術(shù)縮短未來電動(dòng)車產(chǎn)品的交貨期。兩家公司的高級專家將組成一個(gè)專門小組，分別在瑞典南泰利耶和日本東京開展活動(dòng)。

奔馳發(fā)布全新戰(zhàn)略：提升盈利能力，加速電動(dòng)化

10月6日，梅賽德斯-奔馳在德國斯圖加特總部舉行線上投資者及分析師大會(huì)，會(huì)上梅賽德斯-奔馳對外發(fā)布全新戰(zhàn)略。據(jù)悉，該全新戰(zhàn)略將強(qiáng)化梅賽德斯-奔馳的豪華品牌地位，提升產(chǎn)品陣容定位及優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，著力子品牌梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ電動(dòng)科技品牌業(yè)務(wù)的大幅增長，并加速品牌在電力驅(qū)動(dòng)和汽車軟件等領(lǐng)域的發(fā)展。梅賽德斯-奔馳分別從電驅(qū)動(dòng)、降本布局、品牌、渠道等六大方面進(jìn)行落實(shí)全新戰(zhàn)略。與此同時(shí)，梅賽德斯-奔馳發(fā)布未來財(cái)政目標(biāo)，力求至2025年，在不利的市場條件下，保持中等偏上的個(gè)位數(shù)增長；在強(qiáng)勁的市場環(huán)境中，實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的利潤增長。

現(xiàn)代將在新加坡投資4億新元建電動(dòng)車工廠

10月13日，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布，將在新加坡建立電動(dòng)汽車工廠，專門用于生產(chǎn)小型電動(dòng)汽車。據(jù)了解，工廠將在2022年底完工?，F(xiàn)代方面表示，工廠將投資4億新元（約合人民幣20億元），預(yù)計(jì)2025年，工廠年產(chǎn)能將達(dá)到3萬輛。據(jù)了解，新加坡是全球范圍內(nèi)購買汽車最昂貴的地方之一，目前該地區(qū)沒有任何汽車制造能力。但新加坡此前制定了雄心勃勃的計(jì)劃，到2040年逐步淘汰汽油車。

明星舞臺

|人物|Character

王俊接替朱華榮擔(dān)任長安汽車總裁

10月15日，長安汽車董事會(huì)召開第八屆董事會(huì)第七次會(huì)議，聘任王俊擔(dān)任公司總裁職務(wù)，任期與公司第八屆董事會(huì)任期一致。同時(shí)，董事長朱華榮不再兼任公司總裁職務(wù)。

從長安汽車品牌官網(wǎng)的“企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)”一欄可見，王俊的職位已經(jīng)更新為重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記。而朱華榮將繼續(xù)擔(dān)任長安汽車董事長、黨委副書記。

公開資料顯示，王俊出生于1972年，現(xiàn)任長安汽車董事、黨委副書記、工會(huì)主席，長安汽車大學(xué)校長。曾任公司技術(shù)中心科研管理處副處長、處長，科技質(zhì)量部科技管理處處長；汽車工程研究院副院長兼產(chǎn)品策劃處處長；長安汽車銷售有限公司市場部產(chǎn)品管理處經(jīng)理、市場部產(chǎn)品計(jì)劃處處長、副部長、部長；長安汽車總裁助理兼長安汽車銷售有限公司總經(jīng)理；商用車事業(yè)部黨委書記、副總經(jīng)理、總經(jīng)理；長安汽車副總裁、兩化融合管理者代表。

縱觀王俊的履歷，從產(chǎn)品研發(fā)、策劃、銷售，都有著豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。用他本人的話來說，就是“做產(chǎn)品出身”的汽車人。

事實(shí)上，王俊對市場潛在的需求有著非常敏銳的洞察力。在他看來，細(xì)分市場永遠(yuǎn)沒有“天花板”一說，只是企業(yè)還未找到適合該細(xì)分市場的產(chǎn)品而已。早前他一手打造的長安歐尚，正是基于這樣的一種理念。同時(shí)，王俊在5年前便已提出長安要“從純粹的產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)向客戶服務(wù)導(dǎo)向”。

王俊

王俊認(rèn)為，車企未來不再以銷量來論成敗，雖然這很重要，但是更重要的是有多少客戶能留下來。換言之，王俊一直在推動(dòng)的，是將企業(yè)轉(zhuǎn)向?yàn)椤胺?wù)者”，這無疑正是當(dāng)下各大車企競相追逐的目標(biāo)之一。

毫無疑問，這位對用戶非常重視的“產(chǎn)品經(jīng)理”，在上任后勢必會(huì)推動(dòng)長安汽車進(jìn)一步圍繞用戶進(jìn)行轉(zhuǎn)型。因?yàn)樵谕蹩】磥?，?dāng)市場過渡到由消費(fèi)者來主導(dǎo)的時(shí)候，各種創(chuàng)新就會(huì)層出不窮涌現(xiàn)，這恰恰也是創(chuàng)新的一個(gè)動(dòng)力。

劉詩津出任北汽營銷公司董事長

10月22日，北汽集團(tuán)對組織架構(gòu)和人事安排進(jìn)行了調(diào)整。調(diào)整后，北汽營銷公司董事長一職由劉詩津擔(dān)任，劉詩津?yàn)樵逼瘓F(tuán)經(jīng)營管理部部長。這是繼姜德義接任徐和誼成為北汽集團(tuán)新任董事長之后，作出的第一個(gè)高層人事調(diào)整。

公開資料顯示，劉詩津在2012年至2015年期間曾擔(dān)任北京現(xiàn)代南區(qū)事業(yè)部部長。2016年，劉詩津從北京現(xiàn)代調(diào)到北京汽車，擔(dān)任北京汽車銷售有限公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)越野車板塊。2016年6月，劉詩津被調(diào)任至北汽昌河擔(dān)任副總經(jīng)理，主管銷售業(yè)務(wù)。2018年初，劉詩津出任北汽集團(tuán)經(jīng)營管理部部長，在北京負(fù)責(zé)統(tǒng)籌集團(tuán)旗下各個(gè)子公司的重大經(jīng)營計(jì)劃、進(jìn)行市場發(fā)展跟蹤和策略調(diào)整。

毛創(chuàng)新接替任光出任東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理

10月30日，東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光調(diào)任東風(fēng)鴻泰汽車銷售有限公司黨總支書記、副總經(jīng)理，其職位由現(xiàn)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部銷售分部銷售高級總監(jiān)毛創(chuàng)新接任。

公開資料顯示，任光1996年加入神龍汽車，至今已有24年，歷任襄陽工廠技術(shù)員、東風(fēng)雪鐵龍品牌部銷售部長、東風(fēng)標(biāo)致品牌部服務(wù)部部長、銷售部部長，2018年10月出任東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理。

而接棒者毛創(chuàng)新同樣于1996年加入神龍汽車，曾先后出任神龍公司質(zhì)量部整車審核及用戶質(zhì)量分析技術(shù)員、技術(shù)中心質(zhì)量改進(jìn)控制平臺項(xiàng)目主管、東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部華中大區(qū)區(qū)域銷售代表、東風(fēng)鴻泰汽車銷售公司4S店總經(jīng)理、神龍公司東風(fēng)雪鐵龍品牌部華中大區(qū)主任、北京大區(qū)主任等職務(wù)。2018年5月任東風(fēng)雪鐵龍品牌部銷售部部長，2020年3月至今任東風(fēng)雪鐵龍品牌部銷售分部銷售高級總監(jiān)。

名人名言

|言論|Speech

如何構(gòu)建安全可控汽車產(chǎn)業(yè)鏈

注：本期觀點(diǎn)摘自“2020中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”

“汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有縱向延伸長、跨界融合面寬的特點(diǎn)，因此構(gòu)建暢通安全的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基所在。破解短板，既需要清醒的認(rèn)識，也需要規(guī)劃路徑。在未來汽車‘新四化’發(fā)展的重大機(jī)遇下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈要緊緊圍繞電動(dòng)化、智能化創(chuàng)新發(fā)展，努力攻克核心技術(shù)，破解‘卡脖子’難題，加速產(chǎn)業(yè)間跨界融合，搶抓發(fā)展機(jī)遇?！?/p>

——中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為，在“后疫情時(shí)期”，貿(mào)易單邊主義將繼續(xù)影響國際汽車供應(yīng)鏈格局，對國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

“目前我國汽車整車生產(chǎn)裝備70%左右依賴進(jìn)口，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱生產(chǎn)裝備80%左右依賴進(jìn)口，汽車研發(fā)、試驗(yàn)、檢測等儀器設(shè)備90%左右依賴進(jìn)口，特種功能材料則幾乎全部依賴進(jìn)口。構(gòu)建安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心問題，就是加速發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，補(bǔ)短板、強(qiáng)長板，推動(dòng)其向價(jià)值鏈中高端水平邁進(jìn)，使其有力支撐我國自主品牌汽車的健康可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

——中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長陳斌認(rèn)為，目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在大而不強(qiáng)、高端不足、低端過剩等諸多短板和“斷點(diǎn)”，亟待彌補(bǔ)。

“首先要完善和暢通產(chǎn)業(yè)鏈，保證產(chǎn)業(yè)鏈安全，要有足夠的體量，能夠真正地循環(huán)和暢通。二是產(chǎn)業(yè)鏈要健康自主，我們要掌握產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)權(quán)，要有更多的能量來建設(shè)和發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈，要有更多的技術(shù)來增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈。三是產(chǎn)業(yè)鏈要持續(xù)和擴(kuò)展，能夠包容協(xié)同地發(fā)展，要有足夠的容量和增量。四是產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)調(diào)、高效，能夠互補(bǔ)和組合。”

——國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機(jī)械處處長吳衛(wèi)對強(qiáng)鏈、補(bǔ)鏈、暢通產(chǎn)業(yè)鏈提出四點(diǎn)建議，產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建不僅要講質(zhì)量，也要有度量，產(chǎn)業(yè)鏈不僅要能夠可持續(xù)的，而且是可擴(kuò)展的。

“產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)給零部件企業(yè)帶來創(chuàng)新發(fā)展的機(jī)遇。越來越多的以汽車為中心的生態(tài)圈在興起，給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力，產(chǎn)業(yè)間跨界融合的發(fā)展、相互賦能將成為未來行業(yè)發(fā)展的重要途徑。在新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)形成的過程中，零部件企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)融入生態(tài)圈的意識，同時(shí)要發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢，利用新技術(shù)、新模式實(shí)現(xiàn)自身轉(zhuǎn)型，在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)過程中搶占先機(jī)。”

——中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華認(rèn)為，新一輪技術(shù)革命為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提供了廣闊的空間和無限的機(jī)遇，新冠疫情增加了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的難度，但也倒逼產(chǎn)業(yè)加快了轉(zhuǎn)型的速度。

“近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅速，大有引領(lǐng)全球之勢。但我們必須看到新能源汽車的市場化發(fā)展之路依然漫長，電池成本高、安全性等問題仍然是發(fā)展中的瓶頸，電能獲得的便利性問題也是影響普通消費(fèi)者購買意愿的重大因素。以上這些問題無論是企業(yè)還是汽車行業(yè)都難以獨(dú)立解決，必須依靠頂層設(shè)計(jì)，多方協(xié)調(diào)，共同破解?！?/p>

——中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長羅軍民提出，要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)各相關(guān)方凝心聚力，著力解決“卡脖子”問題，共同打造安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力。

“充分發(fā)揮集中力量辦大事的制度優(yōu)勢，構(gòu)建市場經(jīng)濟(jì)條件下關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)新型舉國體制，加快突破受制于人的關(guān)鍵核心技術(shù)，推動(dòng)人工智能、量子通信等領(lǐng)域的顛覆性技術(shù)創(chuàng)新。依托我國超大規(guī)模市場和完備產(chǎn)業(yè)體系，創(chuàng)造有利于新技術(shù)快速大規(guī)模應(yīng)用和迭代升級的獨(dú)特優(yōu)勢，加速科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，提升產(chǎn)業(yè)鏈水平，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈安全?！?/p>

——中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長畢吉耀呼吁積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升供給質(zhì)量，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈再造和價(jià)值鏈提升；抓住數(shù)字化、智能化發(fā)展機(jī)遇，催生和激發(fā)新業(yè)態(tài)、新模式、新供給。

升降時(shí)空

|數(shù)字|Digital

6.9%↓

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同比分別下降6.7%和6.9%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1322.2萬輛和1337.6萬輛，同比下降均為12.4%；商用車產(chǎn)銷分別完成373.5萬輛和374.1萬輛，同比分別增長21.5%和19.8%。

5.5%↓

2020年 1-9月，基本型乘用車（轎車）銷售622.2萬輛，同比下降16.0%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷售622.9萬輛，同比下降5.5%；多功能乘用車（MPV）銷售66.1萬輛，同比下降32.7%；交叉型乘用車（微客）銷售26.3萬輛，同比下降7.9%。

73.4萬輛

2020 年1-9 月， 新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.8 萬輛和73.4 萬輛，同比分別下降18.7% 和17.7%。其中， 純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成56.8萬輛和57.9 萬輛，同比分別下降22.9% 和18.6%； 插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成17.0 萬輛和15.4 萬輛，同比分別下降0.4% 和13.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成570 輛和579 輛，同比分別下降56.7% 和53.7%。

89.5%

2020年1-9月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）依次是：上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長安、吉利、長城、華晨、奇瑞。與上年同期相比，長安銷量增速超過10%，一汽和華晨小幅增長，其他企業(yè)均呈下降，上汽和奇瑞降幅更明顯。1-9月，上述十家企業(yè)共銷售1531.4萬輛，占汽車銷售總量的89.5%。

18.44萬輛

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，2020年9月，9家汽車生產(chǎn)企業(yè)共發(fā)布了7起召回公告，涉及7個(gè)品牌的184，367輛汽車被召回，同比下降69.46%，環(huán)比下降61.35%。從車系來看，歐系車型召回?cái)?shù)量最多，占到總量的74.94%，日系車型緊隨其后，占比24.91%，自主品牌數(shù)量最少，僅占到0.15%。

2020年1-9月，國內(nèi)汽車市場累計(jì)實(shí)施召回125次，共召回415萬輛汽車，比去年同期下降15%。其中，合資企業(yè)召回較多，進(jìn)口車由于海外疫情而召回批次下降較大；半停產(chǎn)企業(yè)召回增多，傳統(tǒng)車召回沒有出現(xiàn)新的趨勢性事件。

|科技新知|Technology

全新索蘭托首款配備多次碰撞自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)

據(jù)外媒報(bào)道，全新起亞索蘭托（Kia Sorento）將成為首款配備汽車創(chuàng)新多次碰撞自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)（Multi-Collision Brake，MCB）的車型，有助于防止乘客在首次遭遇碰撞事件后被卷入第二次碰撞事故中。該系統(tǒng)旨在防止或減輕第二次碰撞的嚴(yán)重程度，因?yàn)樵诎l(fā)生第一次碰撞事故后，車輛會(huì)繼續(xù)剎車，而這往往會(huì)超出駕駛員的控制，從而引發(fā)第二次碰撞。當(dāng)安全氣囊被打開之后，該系統(tǒng)就會(huì)被激活，因?yàn)榘踩珰饽掖蜷_就意味著事故很嚴(yán)重，需要得到干預(yù)。一旦激活后，該系統(tǒng)會(huì)測量車輛的速度以及車輛方向的變化，并施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力讓汽車達(dá)到可控的停車狀態(tài)。

斯柯達(dá)開發(fā)手機(jī)APP可通過聲音診斷汽車

據(jù)外媒報(bào)道，斯柯達(dá)（?koda）開發(fā)出基于人工智能的手機(jī)應(yīng)用軟件，可以識別出車輛的聲音。該款“聲音分析儀”（Sound Analyser）智能手機(jī)APP應(yīng)用軟件，通過設(shè)備麥克風(fēng)收集各類聲音，并分析這些噪音，將其轉(zhuǎn)換成聲譜圖，直觀地描繪聲音信號；然后，由人工智能（AI）接收并將這些記錄與數(shù)據(jù)庫中的信息進(jìn)行比較，尋找偏差；最后，該軟件會(huì)根據(jù)預(yù)先設(shè)定模式，生成必要的維護(hù)或維修信息。斯柯達(dá)的工程師表示，這款“聲音分析儀”軟件可以幫助技術(shù)人員準(zhǔn)確地診斷車輛。

麥格納流媒體后視鏡技術(shù)將于2022年問世

日前，知名出行科技及汽車零部件供應(yīng)商麥格納對外宣稱，公司旗下的集成流媒體后視鏡技術(shù)——CLEARVIEW將于2022年正式量產(chǎn)化進(jìn)入市場。CLEARVIEW內(nèi)后視鏡的特點(diǎn)是無框設(shè)計(jì)，并且能夠在傳統(tǒng)的后視鏡和視頻顯示器之間進(jìn)行電子切換。視頻顯示器有可定制的視野范圍，可以同時(shí)顯示多達(dá)三個(gè)攝像頭（兩個(gè)位于車外后視鏡上的攝像頭與車輛后部的攝像頭）的視圖。該系統(tǒng)還具有電容式觸控界面，可將汽車制造商或汽車標(biāo)識顯示在內(nèi)。

全球首輛飛行汽車PAL-V Liberty獲批上路

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月28日，據(jù)荷蘭媒體報(bào)道，飛行汽車PAL-V Liberty獲得批準(zhǔn)，可以在歐洲道路上行駛，這是全球第一臺獲批上路的飛行汽車。該款產(chǎn)品由荷蘭制造商PAL-V打造。2020年2月以來，Liberty陸續(xù)通過多個(gè)測試，包括嚴(yán)格的歐洲道路準(zhǔn)入測試、制動(dòng)和噪音污染測試等，目前被正式允許上牌上路。不僅如此，Liberty還自2015年開始申請EASA（歐洲航空安全局）航空認(rèn)證，預(yù)計(jì)2022年完成審批。