唐耀祥

（1.招商局公路網(wǎng)絡(luò)科技控股股份有限公司，山西 太原 030031；2.山西交通實(shí)業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司，山西 太原 030031）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，城際間人員的大量流動(dòng)促進(jìn)了客運(yùn)流量的持續(xù)增長(zhǎng)，伴隨著能源行業(yè)的興起，對(duì)?；返男枨蠛瓦\(yùn)輸量也在逐漸增長(zhǎng)。截止2018年底，全國共有載客汽車79.66萬輛，其中大型客車30.27萬輛，高速公路承擔(dān)了70%的客運(yùn)量；共有危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)1.23萬家，車輛37.3萬輛，從業(yè)人員160萬人，危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸量占危險(xiǎn)品運(yùn)輸總量的70%。山西省是煤炭化工產(chǎn)業(yè)大省，在高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化上，?；奋囕v的運(yùn)輸在顯著增長(zhǎng)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，山西道路上每天運(yùn)輸?shù)奈；奋嚁?shù)量超過了1萬臺(tái)。而高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路路網(wǎng)中的重要產(chǎn)業(yè)延伸部分，其建設(shè)水平與經(jīng)營管理水平也至關(guān)重要[1]。

山西省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃的“三縱十二橫十二環(huán)”高速公路中有大部分高速公路是?；奋囕v行駛公路，近年來，許多高速交通壓力與日俱增，比如某高速現(xiàn)階段實(shí)際交通流量已高達(dá)設(shè)計(jì)交通流量的1.5倍，“兩客一危”車流量占比高達(dá)66%。而此高速公路上唯一一處服務(wù)區(qū)，現(xiàn)有小車停車泊位數(shù)31個(gè)、大車停車泊位數(shù)19個(gè)、危化品運(yùn)輸車輛停車泊位數(shù)10個(gè)。但調(diào)研發(fā)現(xiàn)此服務(wù)區(qū)每日平均?？啃菹⒌奈；分剀嚳蛇_(dá)20輛，客車數(shù)量更遠(yuǎn)超停車位數(shù)量，尤其是夜間禁行時(shí)間（0時(shí)至次日6時(shí)）服務(wù)區(qū)的?；奋囕v數(shù)遠(yuǎn)大于車位數(shù)且停放混亂，這些易燃、易爆、劇毒、劇腐蝕的?；奋囕v成為一個(gè)個(gè)的危險(xiǎn)源，極易引發(fā)聚集性、群體性安全事件，隱患極大[2]。

公安部、交通運(yùn)輸部、安監(jiān)總局等部委先后出臺(tái)《劇毒化學(xué)品購買和公路運(yùn)輸許可證件管理辦法》《關(guān)于開展危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸電子運(yùn)單管理制度試點(diǎn)工作的通知》《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》等多項(xiàng)加強(qiáng)“兩客一?！避囕v監(jiān)管的法規(guī)、方案，同時(shí)加大科技裝備投入，采用衛(wèi)星定位和視頻監(jiān)控等信息化裝備加強(qiáng)監(jiān)管，很大程度上規(guī)范了運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營行為。然而，對(duì)于“兩客一?！庇绕涫俏；愤\(yùn)輸車輛在高速公路服務(wù)區(qū)停放的相關(guān)規(guī)定和要求尚有缺失。

隨著信息化、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的快速發(fā)展，建設(shè)高速公路服務(wù)區(qū)動(dòng)態(tài)智能監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，為公眾提供車輛服務(wù)、信息發(fā)布等人性化、智能化服務(wù)的高速公路服務(wù)區(qū)，對(duì)高速公路安全運(yùn)營具有重要的意義。

1 高速公路服務(wù)區(qū)存在的問題

目前，多數(shù)已建服務(wù)區(qū)因信息化水平短缺仍然存在以下問題：a）欠缺針對(duì)大型車輛及“兩客一?！避囕v的智能引導(dǎo)和防范，車輛入場(chǎng)登記及檢查仍采用人工記錄方式，“兩客一?！避囕v出入服務(wù)區(qū)依賴人工巡檢，存在效率低、信息不準(zhǔn)確、紙質(zhì)表格難以長(zhǎng)期保存、無法挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值等問題；b）“兩客一危”車輛在服務(wù)區(qū)亂停亂放，造成服務(wù)區(qū)極大的安全隱患，缺乏對(duì)“兩客一危”車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)管與實(shí)時(shí)預(yù)警；c）各監(jiān)控平臺(tái)相對(duì)獨(dú)立，缺乏多源傳感器采集設(shè)備的平臺(tái)融合與管理；d）安全管理作為服務(wù)區(qū)重要的管理目標(biāo)之一，缺乏對(duì)安全信息的分析與重要信息挖掘。因此，搭建服務(wù)區(qū)安全管控智能化建設(shè)系統(tǒng)，加強(qiáng)“兩客一危”車輛停放監(jiān)管，提高服務(wù)區(qū)智慧化及信息化水平，能極大地促進(jìn)服務(wù)區(qū)的安全管理。

2 服務(wù)區(qū)安全管控智能化建設(shè)方案

服務(wù)區(qū)智能化安全防護(hù)應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)服務(wù)區(qū)進(jìn)出通道、停車區(qū)域、禁停區(qū)域、經(jīng)營場(chǎng)所等位置的車流精細(xì)化檢測(cè)及車輛違停等違規(guī)行為自動(dòng)識(shí)別，營造安全舒適的服務(wù)環(huán)境。安全管控智能化建設(shè)示意圖如圖1所示。

圖1 服務(wù)區(qū)安全管控智能化建設(shè)示意圖

2.1 監(jiān)測(cè)設(shè)備搭建

a）服務(wù)區(qū)停車位智能提示設(shè)施。在服務(wù)區(qū)入口前方，即高速公路主線服務(wù)區(qū)的標(biāo)志牌前方150～200 m處設(shè)置信息發(fā)布屏；在停車分流前可利用反光膜或LED提示牌對(duì)不同類型的車輛停車方向進(jìn)行指引，提升駕駛員在進(jìn)入服務(wù)區(qū)后行駛和停車的效率。

b）車輛識(shí)別檢測(cè)設(shè)備。在服務(wù)區(qū)入口與出口處分別布設(shè)車輛識(shí)別檢測(cè)設(shè)備，能準(zhǔn)確檢測(cè)“兩客一?！避囕v并上傳車牌信息到管控平臺(tái)進(jìn)行備案；同時(shí)能記錄統(tǒng)計(jì)服務(wù)區(qū)停車的種類與數(shù)量，上傳信息到管控平臺(tái)。

c）“兩客一?！避囕v停車區(qū)域監(jiān)控預(yù)警設(shè)備。在重點(diǎn)監(jiān)控的“兩客一?！避囕v停放位區(qū)域布設(shè)基于雷達(dá)視頻聯(lián)合監(jiān)控預(yù)警的設(shè)備，對(duì)于超出邊界的事件如車輛違停等自動(dòng)識(shí)別并實(shí)時(shí)預(yù)警，使得管理人員能夠第一時(shí)間干預(yù)[3-4]；尤其針對(duì)危化品車輛停車區(qū)域，需布設(shè)溫度檢測(cè)設(shè)備，對(duì)超過溫度閾值的事件進(jìn)行預(yù)警。

2.2 數(shù)據(jù)分析平臺(tái)

服務(wù)區(qū)“兩客一危”車輛交通數(shù)據(jù)分析平臺(tái)具有電子地圖，車流量、服務(wù)區(qū)停放車輛數(shù)、車輛密度、車輛類型、設(shè)備使用率等統(tǒng)計(jì)及車輛基礎(chǔ)信息查詢等功能。

a）建立“兩客一?！边\(yùn)輸企業(yè)、駕駛員、車輛等基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫；電子運(yùn)單監(jiān)管、安全合規(guī)量化評(píng)估、統(tǒng)計(jì)分析主題數(shù)據(jù)庫。

b）按日、月、年統(tǒng)計(jì)服務(wù)區(qū)車流量，支持單日、月份及年份選擇，顯示對(duì)應(yīng)時(shí)間段車流量。

c）按日、月、年統(tǒng)計(jì)危化品車、旅游包車及客車數(shù)量以及車輛類型占比，支持月、年份選擇，顯示對(duì)應(yīng)時(shí)間段車輛總數(shù)以及車輛類型占比。

d）按日、月、年統(tǒng)計(jì)闖禁行、停放超界、違停等違章行為數(shù)量及類型占比，支持月、年份選擇，顯示對(duì)應(yīng)時(shí)間段違章行為數(shù)量及類型占比。

e）按日、月、年統(tǒng)計(jì)攝像機(jī)、卡口、雷達(dá)、LED顯示屏及紅外測(cè)溫儀等設(shè)備在線數(shù)量及在線率，支持月、年份選擇，顯示對(duì)應(yīng)時(shí)間段設(shè)備在線數(shù)量及在線率。

f）按月、年統(tǒng)計(jì)服務(wù)區(qū)?；奋?、旅游包車及客車數(shù)量超出停車位數(shù)量天數(shù)，支持月、年份選擇，顯示對(duì)應(yīng)時(shí)間段超出停車位數(shù)量天數(shù)。

g）根據(jù)車輛歷史行為，建立車輛信用評(píng)價(jià)體系，全程跟蹤信用評(píng)價(jià)低的車輛；支持車輛基礎(chǔ)信息查詢及行駛軌跡回放[5]。

2.3 應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)

服務(wù)區(qū)“兩客一?！避囕v應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)能實(shí)時(shí)發(fā)布應(yīng)急管理相關(guān)條例、應(yīng)急預(yù)案演練及信息共享聯(lián)動(dòng)等。及時(shí)更新“兩客一?！避囕v應(yīng)急管理相關(guān)條例，支持點(diǎn)擊條例名稱彈出條例具體內(nèi)容。根據(jù)高速公路服務(wù)區(qū)實(shí)際情況制定“兩客一危”車輛應(yīng)急預(yù)案，如?；沸孤?yīng)急處置方案、強(qiáng)腐蝕性危化品泄漏應(yīng)急處置方案等，支持應(yīng)急預(yù)案在線演練。發(fā)生事故后，及時(shí)將事故信息上報(bào)交警指揮中心、消防救援、醫(yī)院及路政等部門，實(shí)現(xiàn)多部門信息共享與聯(lián)動(dòng)，提高事故處置效率、減少損失及傷亡。

2.4 云控平臺(tái)

云控平臺(tái)負(fù)責(zé)匯聚區(qū)域級(jí)云控平臺(tái)中的所有信息，能夠直接獲取任一終端的數(shù)據(jù)，可對(duì)跨路段、跨服務(wù)區(qū)的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，對(duì)事件進(jìn)行預(yù)警預(yù)測(cè)，并能協(xié)調(diào)控制且制定控制策略。

a）針對(duì)服務(wù)區(qū)經(jīng)停“兩客一?！避囕v安全檢查內(nèi)容開發(fā)手機(jī)APP或微信小程序，車輛駛?cè)敕?wù)區(qū)后駕駛員通過掃碼方式填入基礎(chǔ)信息，云控平臺(tái)獲得基礎(chǔ)信息并備案。

b）實(shí)時(shí)顯示服務(wù)區(qū)在停“兩客一?！避囕v位置、數(shù)量，以及攝像頭、卡口及雷達(dá)等設(shè)備安裝位置及運(yùn)行狀態(tài)；點(diǎn)擊車輛，能夠彈出車輛車牌號(hào)碼、駕駛員信息、運(yùn)輸介質(zhì)、出發(fā)時(shí)間、目的地、已休息時(shí)間等信息；點(diǎn)擊攝像頭、卡口等時(shí)彈出相應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)視頻圖像。

c）實(shí)時(shí)更新并顯示服務(wù)區(qū)“兩客一?！避囕v停放數(shù)，當(dāng)日服務(wù)區(qū)車流量，滾動(dòng)顯示停放車輛信息（包括車牌號(hào)碼、行駛里程、行駛次數(shù)、車速）；支持點(diǎn)擊行駛車輛信息繪制車輛行駛軌跡。

3 總結(jié)

隨著“新基建”的興起，伴隨5G技術(shù)的發(fā)展將會(huì)催生新一代智慧交通。智慧交通對(duì)應(yīng)領(lǐng)域的投資與建設(shè)將會(huì)拉動(dòng)上下游的市場(chǎng)需求，并為更多產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用提供基礎(chǔ)的培育條件和發(fā)展環(huán)境，以行業(yè)催生產(chǎn)業(yè)將會(huì)成為趨勢(shì)。本文對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)的安全監(jiān)管提出了智能化管控建設(shè)方案，通過對(duì)“兩客一危”車輛識(shí)別、登記信息電子化、自動(dòng)化預(yù)警等，最大限度降低安全威脅，最大程度提高安全防范處置能力，全力保障服務(wù)區(qū)的安全。