熊琳瑯

作為青島乃至中國制造業(yè)的一張名片，中車青島四方機車車輛股份有限公司（下稱“中車四方”）的發(fā)展史可以說是中國鐵路和軌道交通事業(yè)之路的縮影。

中車四方的前身是始建于1900年的膠濟鐵路四方工廠。在20世紀(jì)的前50年里，工廠主要從事鐵路車輛的修理和組裝，管理方從德國到日本到國民政府，幾易其主。解放后，工廠于1952年成功制造出了新中國第一臺國產(chǎn)蒸汽機車“八一號”，結(jié)束了中國不能自行制造機車的歷史，并陸續(xù)設(shè)計制造了中國鐵路第一批21型客車、首臺液力傳動內(nèi)燃機車等機車車輛，被稱為“新中國機車車輛的搖籃”。六七十年代先后向斯里蘭卡、坦桑尼亞和贊比亞、阿爾巴尼亞、越南等國出口機車，奠定了工廠成為我國機客車出口基地的地位。

改革開放以來，工廠抓住中國鐵路大提速機遇，研發(fā)了一大批具有代表性的新產(chǎn)品，并于2004年正式進(jìn)入高速動車組領(lǐng)域。中國首列時速200公里高速動車組、首列時速300公里高速動車組、首列時速380公里高速動車組、首列“復(fù)興號”動車組和首列城際動車組均誕生于此。也正是以中車四方研制的“復(fù)興號”動車組（CR400AF）實現(xiàn)時速350公里運營為標(biāo)志，我國現(xiàn)已是世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

從學(xué)習(xí)積累到自主創(chuàng)新

2004年以前，中國的軌道交通技術(shù)一直處于積累階段，通過不斷積累技術(shù)、培養(yǎng)科研人才，軌道交通領(lǐng)域逐漸形成了相對完備的工業(yè)體系。自2004年起，為了配合中國鐵路第六次大提速目標(biāo)，中車四方引進(jìn)時速200公里動車組項目。在技術(shù)人員的努力下，中車四方快速完成了技術(shù)消化吸收，2006年我國首列時速200-250公里CRH2A型高速動車組問世。隨后，還通過自主提升創(chuàng)新成功研制時速300公里高速動車組。

2008年，中車四方啟動研發(fā)CRH380A高速動車組。在沒有國際經(jīng)驗可參考的情況下，經(jīng)過與學(xué)校和科研機構(gòu)的高效合作，在兩年時間里，中車四方用450余項仿真分析、1050余項地面試驗、2800余項線路試驗，一舉突破核心技術(shù)和關(guān)鍵難題，研制出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRH380A動車組。2010年創(chuàng)造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。

在國鐵集團的主導(dǎo)下，經(jīng)過五年的攻關(guān)，中車四方成功研制“復(fù)興號” CR400AF動車組。復(fù)興號的軟件、硬件全部實現(xiàn)自主設(shè)計、制造或選型，在安全性、舒適性、智能化、節(jié)能降耗等方面均實現(xiàn)技術(shù)升級。2017年9月，在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里運營，為全球高鐵樹立了新的標(biāo)桿。

中車四方股份公司副總經(jīng)理呂任遠(yuǎn)對《財經(jīng)》表示，高鐵未來創(chuàng)新的重點在于安全與速度并重。安全是高鐵創(chuàng)新的第一位。在這個關(guān)系國計民生的重要領(lǐng)域，沒有“質(zhì)保期”一說，安全保障應(yīng)該是“全生命周期”，從前期材料、零部件到整車，從研發(fā)設(shè)計到制造再到后期運維，都還有很多工作要做。

中國不同地區(qū)氣候和自然環(huán)境差異極大，長途列車運行過程中會遇到多種復(fù)雜天氣和自然現(xiàn)象，對列車運營的安全和可靠性提出了很高要求。經(jīng)過大量研發(fā)和試驗，自主首創(chuàng)出了抗高寒、防風(fēng)沙、耐高溫、適應(yīng)高海拔等復(fù)雜運行條件的動車組，能夠在世界運行環(huán)境最復(fù)雜的路線運營。經(jīng)過四年研發(fā)，由中車四方承擔(dān)研制的高速磁浮交通系統(tǒng)已實現(xiàn)重大突破，今年6月，時速600公里高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學(xué)磁懸浮試驗軌道上試跑成功。或許在將來，廣州和深圳之間最快僅需15分鐘即可通達(dá)。

“十三五”期間，中車四方著力開展以數(shù)據(jù)驅(qū)動的信息化建設(shè)，已初步建設(shè)成數(shù)字化工廠架構(gòu)。在生產(chǎn)流程上，自動化、數(shù)字化的生產(chǎn)管理實現(xiàn)了降本增效，提高了數(shù)據(jù)采集率;在應(yīng)用場景中，企業(yè)數(shù)據(jù)中心的智能運維平臺實現(xiàn)了對車輛安全的預(yù)測性維護(hù)，大數(shù)據(jù)+AI算法已成功降低了列車故障率。“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通高端裝備”的產(chǎn)業(yè)賦能，正在有效支持車輛的全生命周期管理。

中車四方“復(fù)興號”動車組生產(chǎn)線。圖/中新

適應(yīng)新格局

在核心技術(shù)上的自主和領(lǐng)先，使得中車四方的“青島制造”逐漸走出國門，落地國外軌道交通高端市場。目前中車四方的軌道列車已登陸美國、阿根廷、巴西、新加坡等26個國家和地區(qū)。芝加哥歷史上最大規(guī)模軌道交通車輛采購，我國最大的城際動車出口訂單，均是中車四方“走出去”成績單上的點睛之筆。

截至今年7月底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到14.14萬公里，位居世界第二;高鐵3.6萬公里，穩(wěn)居世界第一。國鐵集團剛剛出臺的《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》中提出，中國鐵路到2035年要實現(xiàn)20萬人口以上城市鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)，并形成全國1、2、3小時高鐵出行圈。而對于建設(shè)城市群、都市圈，促進(jìn)資源要素流動，高速軌道是最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。

根據(jù)城際列車的運營特點，中車四方在高速動車組平臺之上，研發(fā)了適合“大運量、高密度、公交化”運營的城際動車組。在首都城市圈1小時軌道交通建設(shè)中，為懷密線定制的時速160公里CRH6F-A型城際動車組已于今年9月30日引入北京北站。在成都平原城市群，生產(chǎn)的城際動車組從2018年至今已先后在成灌（彭）、成德綿、成眉樂、成雅等路線投運。在珠三角地區(qū)，《關(guān)于粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃的批復(fù)》也于日前印發(fā)，“軌道上的大灣區(qū)”將加快粵港澳世界一流的超大城市群建設(shè)，加快內(nèi)地與港澳地區(qū)人員和經(jīng)貿(mào)往來。中車四方在廣東江門的子公司中車廣東軌道交通車輛有限公司作為城際列車的生產(chǎn)基地，擁有軌道交通全鏈條產(chǎn)業(yè)集群。

在可以期待的“十四五”、“十五五”建設(shè)進(jìn)程中，通過更高速、安全、智能的軌道網(wǎng)絡(luò)架設(shè)，助力從東部到西部的城市1小時“生活圈”和“經(jīng)濟圈”發(fā)展，將是中車四方的發(fā)力方向。

帶動“青島制造”攀高峰

扎根青島多年來，中車四方已經(jīng)在青島形成了高速列車裝備產(chǎn)業(yè)鏈，帶動了青島世界動車小鎮(zhèn)的成形。

青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)在2018年成立于中車四方所在的城陽區(qū)，是國家首批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群之一。為將軌道交通打造成青島新的重要支柱產(chǎn)業(yè)，城陽提出“搶占軌道交通產(chǎn)業(yè)高地”的攻勢，聚焦軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈，建設(shè)高端裝備制造集群。這一目標(biāo)的實現(xiàn)離不開作為關(guān)鍵驅(qū)動力的創(chuàng)新。青島與中車集團共同申請建立了國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心，自主探索平臺建設(shè)路徑，先后引入了多家新材料新技術(shù)研究機構(gòu)、制造和檢測機構(gòu)，以及高端科研人才。中車矩陣的創(chuàng)新制造集群在青島市的全力支持下，正全面實現(xiàn)技術(shù)突破。目前，中車四方的新一代碳纖維地鐵車輛在青島完成了試跑，青島地鐵列車自主運行系統(tǒng)（TACS）示范工程項目已成功完成試驗線實車測試驗證，“十三五”重點科技專項高速磁浮實驗中心、高速磁浮試制中心、軌道交通車輛系統(tǒng)集成國家工程實驗室三大平臺已進(jìn)入交付使用階段。央地協(xié)同發(fā)展的新成果不斷顯現(xiàn)，也在軌道交通領(lǐng)域推進(jìn)了山東省新舊動能轉(zhuǎn)換。

2019年，青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值突破1000億元，完成規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值711億元，占城陽全區(qū)過半份額，重點配套企業(yè)200余家，生產(chǎn)全國近60%的動車組和25%的地鐵車輛。未來，這一軌道上的“青島制造”將進(jìn)一步釋放集群價值，繼續(xù)引領(lǐng)青島及中國軌道交通事業(yè)向全球領(lǐng)先水平進(jìn)發(fā)。