吳擁軍，儲(chǔ)年生，李錕林

（上海外高橋造船有限公司，上海 200137）

0 引言

20世紀(jì)80年代提出的“精益思想”和“精益生產(chǎn)”經(jīng)過多年的探索和成功實(shí)踐，已逐漸成熟，現(xiàn)已成為世界先進(jìn)制造業(yè)的指導(dǎo)思想和行動(dòng)指南。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)和5G網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的不斷發(fā)展，精益生產(chǎn)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，新技術(shù)的應(yīng)用能使其更加信息化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和智能化。

在造船領(lǐng)域，雖然經(jīng)過多年的努力，我國(guó)的造船技術(shù)取得了巨大進(jìn)步，造船效率不斷提升，但與汽車、飛機(jī)和鋼鐵等其他傳統(tǒng)制造業(yè)相比，仍有很大差距，需在精益思想和精益生產(chǎn)的指導(dǎo)下繼續(xù)不斷努力。

此外，造船供應(yīng)鏈管理在精益生產(chǎn)方面也明顯落后于其他先進(jìn)制造業(yè)，仍需構(gòu)建以精益思想為指導(dǎo)，以信息共享為支撐，以供應(yīng)商合作為核心，以供應(yīng)鏈庫存控制為樞紐，以績(jī)效評(píng)價(jià)為保障的船舶工業(yè)企業(yè)精益供應(yīng)鏈管理體系框架，將精益思想納入船舶工業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，使供應(yīng)鏈管理的各個(gè)節(jié)點(diǎn)都能達(dá)到精益的效果[1]。

1 基本概念

1) 準(zhǔn)時(shí)制（Just-In-Time, JIT）是一種基于策劃地消除所有浪費(fèi)和持續(xù)提高生產(chǎn)率的制造理念，包含從設(shè)計(jì)到交付的所有生產(chǎn)階段，生產(chǎn)最終產(chǎn)品所需的所有作業(yè)活動(dòng)的成功執(zhí)行。JIT的基本要素是證明產(chǎn)品為零缺陷的，通過減少設(shè)置時(shí)間、等待時(shí)間和批量大小及持續(xù)改善作業(yè)來縮短交付周期，并以最低成本完成這些活動(dòng)。廣義上講，JIT適用于所有形式的生產(chǎn)，包含作坊式、流程式和重復(fù)性的生產(chǎn)及服務(wù)業(yè)。

2) 精益生產(chǎn)是通過變革系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、人員組織、運(yùn)行方式和市場(chǎng)供求等，使生產(chǎn)系統(tǒng)很快適應(yīng)用戶需求的不斷變化，并使生產(chǎn)過程中的無用因素得到精簡(jiǎn)，最終使市場(chǎng)供銷在內(nèi)的生產(chǎn)各方面的結(jié)果最好的一種生產(chǎn)管理方式。與傳統(tǒng)的大生產(chǎn)方式不同，精益生產(chǎn)的特色是“多品種”和“小批量”。

3) 供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，從采購(gòu)原材料開始，到制成中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品，直至通過銷售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品和服務(wù)交給消費(fèi)者的流程，是包含供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和客戶的一個(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)[2]。

4) 供應(yīng)鏈管理是有計(jì)劃地組織和控制從最初原材料到最終產(chǎn)品及其消費(fèi)的整個(gè)業(yè)務(wù)流程，對(duì)供應(yīng)鏈過程中涉及的跨部門、跨企業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)、跨地域運(yùn)作的物流、信息流和資金流進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)及運(yùn)作管理的活動(dòng)[2]。

2 造船供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)

與其他制造業(yè)相比，造船業(yè)最大的特點(diǎn)是采用單件定制化生產(chǎn)方式，在沒有經(jīng)過試制、試驗(yàn)和定型，甚至設(shè)計(jì)尚未完全完成的情況下就開始生產(chǎn)，同時(shí)具有資金密集、技術(shù)密集和勞動(dòng)密集等特點(diǎn)，這就使得造船過程具有定制化、復(fù)雜性和不確定性特點(diǎn)。造船供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)是由造船行業(yè)的特性決定的，必須通過打造精益供應(yīng)鏈來解決。

1) 從供應(yīng)鏈管理的角度看，造船供應(yīng)鏈屬于短鏈。船廠在完成船舶建造，達(dá)到合同和規(guī)格書對(duì)性能指標(biāo)的要求之后，直接在船廠碼頭將船舶產(chǎn)品交付給船東，完成產(chǎn)品交付。一般供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)（見圖1）中，需求側(cè)涵蓋了分銷和零售環(huán)節(jié)。以船廠為核心企業(yè)的造船供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)（見圖2）中，并不包含分銷和零售環(huán)節(jié)，而是直接面對(duì)終端用戶，整個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)且兄毓?yīng)側(cè)的短鏈。

圖1 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)圖

圖2 造船供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)圖

2) 復(fù)雜性。在建造船舶過程中，從船體和舾裝2個(gè)方面對(duì)主要材料設(shè)備進(jìn)行分解（見圖3），可將其分成總段、分段、片體或舾裝、部件或托盤和零件等5個(gè)層級(jí)，涉及到的物資約有1000種，建模零件數(shù)約有50000個(gè)，所有涉及原材料的標(biāo)準(zhǔn)化率均小于10%。按造船“建模2.0”的指導(dǎo)思想，以這些中間產(chǎn)品為對(duì)象，以各中間產(chǎn)品之間的邏輯關(guān)系為基礎(chǔ)，分層次/類別制訂計(jì)劃并保證相互銜接、相互保障和推拉結(jié)合，滿足造船流水線連續(xù)、均衡、高效運(yùn)行[4]。這就意味著，造船供應(yīng)鏈需確保這1000種物資按生產(chǎn)需求，以托盤和批次為單位，以適當(dāng)?shù)募夹g(shù)狀態(tài)和適當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)船廠指定的區(qū)域[5]。

圖3 物資結(jié)構(gòu)分解

3) 低標(biāo)準(zhǔn)化率。當(dāng)前造船的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。從船舶產(chǎn)品特性的角度看，基本上都是個(gè)性化的需求，除了游艇和小型標(biāo)準(zhǔn)船型，沒有船舶是真正意義上的批量生產(chǎn)的。從船舶產(chǎn)品的原材料和附件的角度看，經(jīng)過精益化設(shè)計(jì)之后，造船所需的鋼板和型鋼都有特定的材質(zhì)、規(guī)格和尺寸出現(xiàn)，管子、鐵舾、管舾和電舾裝等托盤類物資的生產(chǎn)廠家均根據(jù)船廠設(shè)計(jì)的制造圖進(jìn)行物資生產(chǎn)，并將其配送至船廠的預(yù)裝場(chǎng)地。設(shè)備類物資更是如此，均簽訂技術(shù)協(xié)議，按要求生產(chǎn)、試驗(yàn)和驗(yàn)收之后發(fā)送至船廠進(jìn)行安裝和調(diào)試。在原材料中，只有緊固件、管材、管附件和電纜附件等采用標(biāo)準(zhǔn)件，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，造船所需原材料的標(biāo)準(zhǔn)化率不足10%。

4) 不確定性。造船供應(yīng)鏈管理的不確定性是由造船定制化生產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)化率低造成的，而非先研制、試制和定型，再生產(chǎn)。一般造船項(xiàng)目在船廠簽訂合同階段只有規(guī)格書、總圖等初步的設(shè)計(jì)方案，在主要設(shè)備訂貨、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)等生產(chǎn)準(zhǔn)備工作完成之后開始生產(chǎn)。選擇供應(yīng)商和確定訂貨要求往往需在技術(shù)條件并不完全具備的情況就完成；同時(shí)，由于標(biāo)準(zhǔn)化率低和定制化生產(chǎn)，如舾裝件和管子等都是供應(yīng)商按船廠提供的圖紙生產(chǎn)的，一旦產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量或交貨等問題，且無任何可替代產(chǎn)品，只能依靠技術(shù)或管理的手段化解矛盾，這都給造船供應(yīng)鏈管理帶來了不確定性。

3 精益思想在造船供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用

中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中船集團(tuán)”）倡導(dǎo)的“建模2.0”就是以構(gòu)建高效、柔性的造船生產(chǎn)流水線和實(shí)施量化的精益管理為主線，以中間產(chǎn)品為對(duì)象組織生產(chǎn)，開展設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理一體化綜合數(shù)字設(shè)計(jì)，實(shí)施殼、舾、涂一體化精度制造，形成高效、柔性的制造流水線；同時(shí)，以計(jì)劃為導(dǎo)向，以預(yù)算為框架，以流程為基礎(chǔ)，以標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則，實(shí)施信息集成與網(wǎng)絡(luò)一體化運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)量化精益管理。在建造船舶過程中，將“建立量化管理目標(biāo)體系與評(píng)價(jià)辦法、實(shí)現(xiàn)任務(wù)量化到工位、績(jī)效量化考核到個(gè)人、基礎(chǔ)管理信息數(shù)據(jù)采集統(tǒng)計(jì)分析”作為技術(shù)路線圖，最終實(shí)現(xiàn)精益管理[4]。

中船集團(tuán)下屬各骨干船廠圍繞“建模2.0”的9個(gè)核心要素和27個(gè)主要工作方向積極探索，使得其造船在效率提升和成本管控方面取得顯著成效。造船供應(yīng)鏈管理是造船流程中非常重要的組成部分，精益的供應(yīng)鏈管理能為造船精益生產(chǎn)創(chuàng)造條件并提供保障，離開精益供應(yīng)鏈管理就無法實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。

4 造船精益供應(yīng)鏈管理體系建立

該體系由7個(gè)子體系構(gòu)成，各子體系之間的關(guān)系見圖4。

圖4 造船精益供應(yīng)鏈管理體系構(gòu)成

1) 物資標(biāo)識(shí)解析體系：從原材料種類、專業(yè)、安裝階段和托盤名稱等方面建立整套物資編碼體系，并將其運(yùn)用到設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理、物資采購(gòu)、物資管理和安裝檢驗(yàn)等造船全流程中，同時(shí)通過條形碼和二維碼等手段使物資編碼成為設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和管理一體化的語言基礎(chǔ)平臺(tái)。

2) 供應(yīng)鏈管理策略：從物資的重要性/復(fù)雜程度和價(jià)值大小2個(gè)維度分析，將復(fù)雜程度高、價(jià)值大的關(guān)鍵設(shè)備定義為A類物資，將次要設(shè)備定義為B類物資，將原材料和舾裝托盤定義為C類物資，對(duì)這3類物資和供應(yīng)商制定的專門的策略和管理辦法進(jìn)行分類管理。

3) 物資托盤體系：造船過程中，在以中間產(chǎn)品為核心的殼、舾、涂一體化造船思想的指導(dǎo)下，建立以精益設(shè)計(jì)為前提、以托盤為單位的物資體系，每個(gè)托盤對(duì)應(yīng)1個(gè)專業(yè)大類下的1個(gè)安裝階段，并對(duì)應(yīng)到1個(gè)派工單中。

4) 精益計(jì)劃體系：通過制定出圖標(biāo)準(zhǔn)和物資/設(shè)備納期標(biāo)準(zhǔn)，并定期維護(hù)，組織生產(chǎn)原材料、舾裝托盤和設(shè)備等物資的生產(chǎn)納期看板；同時(shí)，與供應(yīng)商生產(chǎn)報(bào)告聯(lián)動(dòng)，協(xié)同進(jìn)行雙月滾動(dòng)和周度完成情況監(jiān)控，形成供應(yīng)鏈管理精益計(jì)劃體系。

5) 物資采購(gòu)體系：從合同全生命周期管理的角度建立包含物資采購(gòu)審批、入庫檢驗(yàn)、發(fā)放和付款全流程的物資采購(gòu)體系，通過信息化手段將物資管理與企業(yè)ERP（Enterprise Resource Planning）系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)全面成本管控和預(yù)算管理。

6) 供應(yīng)商管理體系：建立一整套涵蓋供應(yīng)商準(zhǔn)入、計(jì)劃協(xié)同、生產(chǎn)報(bào)告、評(píng)價(jià)模型和分級(jí)管理的供應(yīng)商管理體系，并在生產(chǎn)運(yùn)行中持續(xù)改善，實(shí)現(xiàn)船廠與供應(yīng)商共同成長(zhǎng)。

7) 供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)體系：在生產(chǎn)準(zhǔn)備需求滿足率、內(nèi)部客戶需求滿足率和質(zhì)量合格率等有效性指標(biāo)得以保證的前提下，從鋼材庫存周期、在庫周轉(zhuǎn)率和資源產(chǎn)出比等維度對(duì)造船供應(yīng)鏈管理有效績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)，不斷分析管理短板及其產(chǎn)生原因，實(shí)現(xiàn)高效的供應(yīng)鏈管理。

5 建立造船精益供應(yīng)鏈管理體系的重點(diǎn)和難點(diǎn)

1) 計(jì)劃剛性：在造船精益供應(yīng)鏈管理中，船廠、供應(yīng)商和內(nèi)部物流必須嚴(yán)格遵守計(jì)劃，保證其權(quán)威性和嚴(yán)肅性，若在生產(chǎn)和生產(chǎn)準(zhǔn)備過程中出現(xiàn)波動(dòng)，需先調(diào)整計(jì)劃，不允許出現(xiàn)脫離計(jì)劃的調(diào)整和計(jì)劃延誤，一旦有計(jì)劃延誤，必須采取有效措施彌補(bǔ)，并以不影響關(guān)鍵路徑為前提，將供應(yīng)鏈的受影響程度降到最小。同時(shí)，應(yīng)保持計(jì)劃系統(tǒng)本身的協(xié)調(diào)一致性，出圖計(jì)劃、納期計(jì)劃和生產(chǎn)日程中不能出現(xiàn)任何的倒掛和不合理因素，各級(jí)生產(chǎn)管理人員要關(guān)注計(jì)劃，梳理計(jì)劃系統(tǒng)中存在的問題。

2) 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與管控：供應(yīng)鏈中產(chǎn)品的質(zhì)量不高和交期延誤、運(yùn)輸物流過程中的各種事故及倉庫火災(zāi)等都會(huì)給生產(chǎn)帶來巨大影響，必須認(rèn)真分析供應(yīng)鏈管理中存在的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控和管理并制訂應(yīng)對(duì)措施和預(yù)案，通過對(duì)供應(yīng)商的生產(chǎn)、質(zhì)量管控和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)進(jìn)行有效監(jiān)控，降低事故發(fā)生的概率；同時(shí)，做好必要的準(zhǔn)備，一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，能通過有效應(yīng)對(duì)將損失降到最小。

3) 新一代信息通信技術(shù)的應(yīng)用：造船物資種類繁多，且部分物資形狀各異，不利于進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的包裝和堆放管理，必須分類別采取倉儲(chǔ)、堆放和周轉(zhuǎn)方法，條形碼和二維碼的物資管理方式，并結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈和5G等技術(shù)在供應(yīng)鏈管理相關(guān)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。

4) 造船產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理生態(tài)建設(shè)：從設(shè)計(jì)源頭開始策劃整個(gè)國(guó)家的造船配套能力建設(shè)，將設(shè)計(jì)院所、船廠、船舶配套企業(yè)和船東等統(tǒng)一納入造船供應(yīng)鏈管理體系中，攻克一批重大關(guān)鍵技術(shù)，打破國(guó)外的技術(shù)壟斷壁壘，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的資源配置水平和效率，通過全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，營(yíng)造良好的造船環(huán)境。

6 結(jié) 語

造船精益供應(yīng)鏈管理的難度和挑戰(zhàn)是由造船的特點(diǎn)決定的，在實(shí)施過程中沒有任何捷徑，必須通過扎實(shí)細(xì)致的工作，全力建立精益供應(yīng)鏈管理體系，在不斷的實(shí)踐中查找不足，持續(xù)改善和提升[6]。在精益供應(yīng)鏈管理實(shí)踐中，一定要有系統(tǒng)思維，以體系的方法全面評(píng)價(jià)造船供應(yīng)鏈的運(yùn)行質(zhì)量和績(jī)效水平，不能片面地理解庫存、成本和質(zhì)量，只有使總成本最低、產(chǎn)品質(zhì)量全面提升，才能真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈最優(yōu)。同時(shí)，注重內(nèi)外協(xié)同，既要服務(wù)好船廠內(nèi)部客戶，又要鞏固與供應(yīng)商的良好合作關(guān)系，共同發(fā)展。