摘 要：在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的社會(huì)背景下，市政道路改造工程已經(jīng)引發(fā)廣泛關(guān)注，科學(xué)合理的市政道路改造設(shè)計(jì)能提高改造效果，促進(jìn)工程總體質(zhì)量的優(yōu)化。因此，文章對(duì)市政道路改造設(shè)計(jì)進(jìn)行了相應(yīng)研究，針對(duì)當(dāng)前市政道路改造設(shè)計(jì)方面存在的問題進(jìn)行有效的處理，確保能明確設(shè)計(jì)思路，提高設(shè)計(jì)科學(xué)性，為市政道路改造工作提供科學(xué)穩(wěn)定的設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：市政道路;道路改造;改造設(shè)計(jì)

一、 引言

近年來，我國(guó)城市化進(jìn)程明顯加快，城市道路交通中汽車保有量明顯增多，進(jìn)而使已有的城市交通路網(wǎng)通行能力受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，除新建道路以外、老路改造項(xiàng)目明顯增多。因此，需要結(jié)合時(shí)代發(fā)展和城市化建設(shè)需求，重點(diǎn)對(duì)市政道路改造項(xiàng)目進(jìn)行研究，結(jié)合現(xiàn)狀，在滿足城市通行基本需求下提出合理的改造方案，在美化城市景觀的同時(shí)，優(yōu)化城市道路交通服務(wù)功能，促進(jìn)城市形象的改善。

二、 市政道路改造工程概況

本次改造的項(xiàng)目主要為市中心附近的片區(qū)街巷道路改造，現(xiàn)狀等級(jí)為城市支路，普遍存在路面破損嚴(yán)重、排水設(shè)施不完善的問題。經(jīng)過調(diào)查統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)狀道路為混凝土路面，且因年限較長(zhǎng)、現(xiàn)狀通行車輛遠(yuǎn)超當(dāng)初設(shè)計(jì)預(yù)期，導(dǎo)致當(dāng)前道路路面病害較為嚴(yán)重，主要存在裂縫、板角斷裂、接縫破損、斷板、錯(cuò)臺(tái)等問題。

三、 市政道路改造設(shè)計(jì)方案

市政道路改造需要堅(jiān)持一定的原則，在此基礎(chǔ)上針對(duì)具體現(xiàn)狀做相應(yīng)的改造方案和設(shè)計(jì)。

（一）改造原則

在對(duì)市政道路進(jìn)行改造設(shè)計(jì)的過程中，要堅(jiān)持明確的原則，指導(dǎo)各項(xiàng)工作優(yōu)化開展：1. 對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行充分調(diào)查，改造方案合理、可行，改造后的道路等級(jí)及采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不低于現(xiàn)狀;2. 道路紅線寬度維持現(xiàn)狀，橫斷面分幅視具體情況適當(dāng)優(yōu)化;3. 盡量維持老路現(xiàn)狀縱坡，適當(dāng)微調(diào);4. 對(duì)道路病害做詳細(xì)調(diào)查研究，對(duì)其分類并做針對(duì)性的處理，避免后期再次出現(xiàn);5. 改造方案經(jīng)濟(jì)、適用、便利，充分利用現(xiàn)狀材料，節(jié)省造價(jià)，提升效益;6. 改造中適當(dāng)美化景觀，提升城市形象。

（二）設(shè)計(jì)方案

1. 平面設(shè)計(jì)

平面按現(xiàn)狀道路線形走向，改造范圍為支巷延伸至交叉口圓弧半徑終點(diǎn)處。

2. 縱斷面設(shè)計(jì)

盡量維持老路現(xiàn)狀縱坡，適當(dāng)微調(diào)，保證排水順暢，注意改造道路與現(xiàn)狀交叉口順接，同時(shí)現(xiàn)狀交叉口在允許條件下做豎向優(yōu)化，解決或緩解積水等舊疾。

3. 橫斷面設(shè)計(jì)

道路橫斷面分配按現(xiàn)狀路幅不變。車行道采用1.5%橫坡，人行道采用反向2.0%橫坡（單、雙向坡應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀確定）。對(duì)于現(xiàn)狀人行道作為夜晚機(jī)動(dòng)車輛臨時(shí)停靠處的道路，側(cè)石高度由15cm降為10cm。

4. 道路病害設(shè)計(jì)處理

針對(duì)道路病害種類及嚴(yán)重程度，進(jìn)行相應(yīng)的分類處理：

（1）裂縫病害處理：對(duì)于市政道路改造而言，在裂縫處理設(shè)計(jì)方面，如果現(xiàn)有路面裂縫寬度在1～3mm之間，可以采用環(huán)氧樹脂灌注的方法進(jìn)行處理，如果裂縫寬度超過3mm，則需要結(jié)合具體情況選取差異化方案。

（2）板面破碎病害處理：如果市政道路中現(xiàn)有道路路面出現(xiàn)了交叉裂縫問題，或者部分板面破損問題嚴(yán)重，則需要對(duì)整塊板進(jìn)行破除作業(yè)，并使用C30混凝土重新對(duì)道路路面位置進(jìn)行澆筑，并對(duì)新砼板和舊板塊之間進(jìn)行拉桿連接，如果在破碎后發(fā)現(xiàn)路面路基也出現(xiàn)了一定的破碎現(xiàn)象，則可以使用C20混凝土對(duì)路基路面進(jìn)行更換操作。

（3）邊角剝落病害處理：對(duì)于市政道路邊角剝落來說，應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)板角、板邊等的破裂加以固定，并將其限制在正常切割范圍內(nèi)，形成補(bǔ)充處理，注意縱向面不能位于車輪軌跡部位。

（4）接縫破損病害處理：應(yīng)先針對(duì)當(dāng)前道路接縫中存在的填縫料以及雜物等進(jìn)行清除處理，并且保持縫內(nèi)部潔凈。如果道路接縫寬度張開大小不超過10mm的情況下，則可以嘗試采用橡膠瀝青加熱后施工處理，將填縫料進(jìn)行加熱后采用填縫機(jī)進(jìn)行填充作業(yè)，在加熱混凝土后達(dá)到縫壁黏結(jié)良好和填灌飽滿的狀態(tài)。如果接縫寬度超過了10mm，則在填充方面需要采用聚氨酯類常溫施工方式進(jìn)行維修作業(yè)。如接縫寬度超過了15mm，則可以采用瀝青砂進(jìn)行填充縫隙作業(yè)。

（5）斷板病害處理：對(duì)于斷板采用換板方法處理，首先將舊板破碎，運(yùn)走，并處理基層，待基層強(qiáng)度達(dá)到要求后重新澆筑路面板。斷板處理的施工注意事項(xiàng)：①破碎機(jī)械不得使用沖擊錘;②澆筑新板前必須處理基層;③新澆的砼板塊的強(qiáng)度、材料要求、配合比、施工工藝等應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定;④換板時(shí)應(yīng)注意板塊的最小寬度應(yīng)不小于1m;⑤對(duì)于連續(xù)換板數(shù)量大于2塊時(shí)，要對(duì)應(yīng)于舊板留出縱、橫縫。

（6）錯(cuò)臺(tái)病害處理：錯(cuò)臺(tái)調(diào)查可采用錯(cuò)臺(tái)儀或其他方法量測(cè)接縫兩側(cè)板邊的高程差。同時(shí)，根據(jù)錯(cuò)臺(tái)程度可以分別采取以下處理幾項(xiàng)措施：①對(duì)于高差小于1cm的輕微錯(cuò)臺(tái)，將較高的板突出部分進(jìn)行人工鑿平或機(jī)械磨平;②高差大于1cm的錯(cuò)臺(tái)，則在低側(cè)板加鋪瀝青砂斜坡層，使錯(cuò)臺(tái)高差逐漸過渡。

5. 加鋪設(shè)計(jì)

本工程采用舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土的路面結(jié)構(gòu)，為了保證路面結(jié)構(gòu)具備良好的高溫穩(wěn)定性低溫抗縮裂的能力，應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)瀝青材料。為了提高路面行車舒適性，道路上面層采用橡膠瀝青混凝土;此外，位于交叉口、公交車站、現(xiàn)狀教大縱坡等汽車頻繁啟動(dòng)和制動(dòng)的部位，路面下一定構(gòu)造深度內(nèi)的還應(yīng)采用特殊加固的路面結(jié)構(gòu)型式。由于反射裂縫是舊水泥混凝土路面上瀝青加鋪層的主要病害，控制與防止反射裂縫已成為加鋪層設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。在本工程中，通過設(shè)置在瀝青混凝土面層下的橡膠瀝青SAMI層（應(yīng)力吸收夾層）來防止由于溫度變化導(dǎo)致水泥板塊水平移動(dòng)而產(chǎn)生的加鋪層反射裂縫。加鋪路面結(jié)構(gòu)如下。

4cm橡膠瀝青混凝土（AR—AC13）

6cm瀝青混凝土（Sup20）

1cm橡膠瀝青SAMI層

板塊表面清潔后噴灑粘層瀝青（瀝青用量0.4～0.6kg/m2）

老混凝土板塊加固處理

6. 人行道盲道以及排水設(shè)施設(shè)計(jì)

在本次市政道路工程改造中，因現(xiàn)狀人行道破損嚴(yán)重，同時(shí)為打造整體效果，對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一破除改造。重新使用C15混凝土鋪設(shè)基層部分，在表層使用仿花崗巖地磚進(jìn)行鋪設(shè)。對(duì)人行道仿花崗巖地磚具有明確的要求，地磚大小基本為300×150×50mm，地磚仿花崗巖材質(zhì)，透水性強(qiáng)，表面為紅色荔枝面，色彩分布相對(duì)較為均衡，表面光潔，花紋清晰。仿花崗巖的地磚強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度應(yīng)該控制在不小于Cc40和Cf4.0標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，對(duì)防滑等級(jí)提出明確要求，防滑度應(yīng)該達(dá)到R3，地磚的防滑性能指標(biāo)應(yīng)進(jìn)行控制，做到BPN不小于65。同時(shí)，仿花崗巖地磚的吸水率應(yīng)該超過8%。

在盲道改造設(shè)計(jì)方面，重點(diǎn)合理鋪設(shè)盲道磚，一般統(tǒng)一采用標(biāo)準(zhǔn)大小為300×150×50mm的仿制花崗巖，地磚的顏色統(tǒng)一使用黃色，在鋪設(shè)地磚過程中必須保持盲道連續(xù)順直，盲道中途不能出現(xiàn)拉線、樹木等障礙物，并且在人行天梯的路口需要設(shè)置提示類型的盲道磚，在公交站等候處需要設(shè)置提示類型的盲道磚，并與盲道整體上形成順接關(guān)系。

在道路排水設(shè)施改造設(shè)計(jì)方面，對(duì)于已經(jīng)分流的街巷雨水管網(wǎng)，不進(jìn)行雨水設(shè)計(jì)，對(duì)于混接的進(jìn)行節(jié)點(diǎn)改造既可。對(duì)于合流管網(wǎng)，進(jìn)行管道清淤泥后，改合流管為雨水管，若合流管道破壞嚴(yán)重，無法使用，則在原管網(wǎng)敷設(shè)新的雨水管網(wǎng);同時(shí)在道路沿線相應(yīng)增設(shè)乙型雙箅雨水口，就近接入雨水檢查井?，F(xiàn)狀兩條無管網(wǎng)的街巷較短，雨水可以匯集至附近道路的雨水口，無須新敷設(shè)雨水管道。同時(shí)，在道路沿線相應(yīng)增設(shè)乙型雙箅雨水口，就近接入雨水檢查井。對(duì)現(xiàn)狀雨水口形式不統(tǒng)一，位置不統(tǒng)一，部分破損的，更換破損的雨水口并統(tǒng)一使用乙型雙箅式。對(duì)阻塞的雨水口進(jìn)行疏通。

四、 市政道路改造設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

在對(duì)市政道路進(jìn)行改造設(shè)計(jì)的過程中，需要重點(diǎn)關(guān)注交通疏散設(shè)計(jì)。

市政道路改造工程屬于對(duì)舊路進(jìn)行改造的項(xiàng)目，因此在施工過程中不能完全中斷交通，如何保持交通疏散的情況下開展施工設(shè)計(jì)成為設(shè)計(jì)難點(diǎn)。按照工程實(shí)際情況，擬設(shè)計(jì)在道路外圍周邊路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的位置上安排施工提示牌，對(duì)車輛進(jìn)行引導(dǎo)，盡量使車輛在施工路段繞行。在施工路段內(nèi)部位置上，針對(duì)病害處置的位置部分，可以采用分段單側(cè)封閉的方法，另一側(cè)保持通暢，適當(dāng)對(duì)人行道進(jìn)行借用，成為會(huì)車點(diǎn)。對(duì)于加鋪瀝青改造的路段，需要盡量選擇夜間連續(xù)施工的方法，并保持兩車道同步施工，白天保持交通通暢。針對(duì)人行道進(jìn)行改造的過程中，要在道路邊側(cè)使用鐵皮圍蔽出特殊的人行通道。方案在制訂后要及時(shí)上交到交警部門審核，并面向媒體對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行開放。

五、 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的社會(huì)背景下，市政道路作為城市發(fā)展的動(dòng)脈，對(duì)于城市建設(shè)產(chǎn)生著至關(guān)重要的影響。在市政道路改造的建設(shè)實(shí)踐過程中嘗試針對(duì)現(xiàn)狀及需求進(jìn)行創(chuàng)新，進(jìn)一步促進(jìn)市政道路的提升改造，在降低成本的同時(shí)提升改造效率，兼顧周邊環(huán)境進(jìn)行景觀美化，從而提升工程品質(zhì)，保障市政道路功能的增強(qiáng)。

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[2]鐘四平.淺談市政道路改造設(shè)計(jì)研究[J].居舍，2018（4）：73.

作者簡(jiǎn)介：

劉曉曼，中機(jī)國(guó)際工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司華東分院。