張凡

增資江淮，成為國軒高科最大股東，大眾在中國新能源汽車市場的一番豪擲，讓國內(nèi)的電動汽車市場好戲不斷。

5月29日上午，安徽江淮汽車集團(tuán)與德國大眾汽車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合資合作協(xié)議。根據(jù)雙方宣布的消息，大眾汽車將投資10億歐元，獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司5 00的股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)。

與此同時，大眾汽車集團(tuán)投資約1 1億歐元獲得國軒高科動力能源有限公司26%的股份，成為其大股東。大眾一連串的行動，也為未來中國新能源汽車市場增添了無限的可能。

攜手江淮下沉新能源市場

江淮是一家在乘用車及商用車方向均有發(fā)展的國資車企，這幾年的表現(xiàn)并不亮眼。201 9年凈利潤為1.06億元，實(shí)現(xiàn)扭虧。而從單純反映經(jīng)營業(yè)績的扣非凈利潤來看，江淮汽車去年虧損達(dá)9.78億元。今年一季度，江淮汽車的凈利潤為-3.56億元。銷量方面，江淮汽車銷量今年1-4月，累計(jì)銷量12.6萬輛，同比下降23.62%。尤其是純電動乘用車，前4個月銷量8674輛，同比下跌59.730。急需強(qiáng)力的外援為其發(fā)展提供更多的資金、技術(shù)支持。

2017年12月，江淮大眾汽車有限公司（下稱“江淮大眾”）成立。這是國內(nèi)第一家專注于新能源汽車的合資企業(yè)，是江淮大眾在新能源汽車生產(chǎn)合作上的前期嘗試。

相比較南北大眾，江淮在合作的門檻與條件上無疑更低，但是卻能夠在新能源汽車方面提供更多支持。安徽的汽車工業(yè)發(fā)展比較快，鄰近的江浙地區(qū)電動汽車配套資源很豐富，大眾選擇地處安徽的江淮，在技術(shù)、政策、管理上擁有全面的優(yōu)勢。

羅蘭貝格全球合伙人方寅亮在接受記者采訪時表示， “不論一汽還是上汽，都是地方龍頭，大眾肯定收不了，且合資模式也很難心無旁騖地投入和發(fā)展，江淮正好能符合這點(diǎn)，打通地方政府關(guān)系，又能夠控下來發(fā)展;江淮有乘用車、也有商用車，對大眾在商用車方面進(jìn)一步加力中國也有幫助;江淮也有在幫蔚來代工，一定程度上也進(jìn)入了新勢力的領(lǐng)域。”

入股國軒解決動力問題

國軒高科是國內(nèi)第三大動力電池生產(chǎn)商，與江淮、北汽、奇瑞、長安等整車企業(yè)有著穩(wěn)定戰(zhàn)略合作關(guān)系。公司動力電池裝機(jī)量約為3.2GWh，國內(nèi)市占率為5.2%，行業(yè)排名全國第三，其中磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量2.9GWh，排名全國第二，新能源專用車裝機(jī)量居于全國第一。

長期以來，國軒高科在磷酸鐵鋰電池技術(shù)上的堅(jiān)持在行業(yè)內(nèi)也積累了一定的優(yōu)勢。

在電動汽車最核心的電池上，大眾通過控股國軒高科將找到新業(yè)務(wù)和效益增長點(diǎn)，更重要的是掌控電動汽車的核心資源和技術(shù)，加上大眾規(guī)劃的自建電池工廠，將形成多元的、可供客戶選擇的電池供給。

根據(jù)國軒高科此前公告及公開信息，國軒高科目前在青島、合肥、唐山、南京等地合計(jì)擁有產(chǎn)能lOGWh，通過擴(kuò)產(chǎn)公司計(jì)劃南京工廠與柳州工廠產(chǎn)能分別達(dá)到15GWh、lOGWh，預(yù)計(jì)2020年公司產(chǎn)能可達(dá)到30GWh。

國軒高科雖然與大眾的市場地位并不對等，但與同等規(guī)模的動力電池企業(yè)相比，國軒高科的技術(shù)積累、合作決策難度相對較低等優(yōu)勢，依然使其成為了大眾打造新能源汽車的重要選擇。

閉合布局產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢明顯

在國內(nèi)外政策的激勵、法規(guī)的要求以及競爭的壓力之下，大眾加快向新能源轉(zhuǎn)型的力度是一條不得不走的路徑。

大眾中國方面直言，通過變革江淮大眾管理模式，集團(tuán)將推動合資企業(yè)業(yè)務(wù)向前邁進(jìn)，并進(jìn)一步推進(jìn)電動化戰(zhàn)略發(fā)展。此次對電動汽車以及本土電池生產(chǎn)企業(yè)的投資是大眾汽車在華發(fā)展的又一里程碑，也將助力中國汽車市場的第二次重大轉(zhuǎn)型，向電動化和可持續(xù)發(fā)展未來邁出堅(jiān)實(shí)步伐。

根據(jù)規(guī)劃，江淮大眾推出的新能源車型將以小型、入門級為主，與一汽大眾、上汽大眾生產(chǎn)的車型能實(shí)現(xiàn)良好互補(bǔ)?！澳壳埃琈QB和MEB平臺已經(jīng)放在一汽大眾和上汽大眾工廠在做，而且電池也有配套寧德時代和LG，為了拉開梯度，需要尋找價(jià)格相對平價(jià)的品牌或車型，剛好江淮比較匹配。”伊維智庫研究總監(jiān)吳輝向記者表示。

專家預(yù)測，未來大眾大概率會向江淮的生產(chǎn)線引入其旗下的中低價(jià)位車型，畢竟中國中低價(jià)位新能源汽車的市場十分巨大。2018年，大眾、江淮汽車、西雅特就曾簽署協(xié)議，將在2020年-2021年將大眾旗下低端品牌西雅特引入中國。

2025年前，江淮大眾將推出5款純電動汽車，并同時建立、完善電動汽車工廠和研發(fā)中心。2029年，江淮大眾將具備35萬至40萬輛的年產(chǎn)規(guī)模。

此番“大眾一江淮一國軒高科”的高度協(xié)同，不但在安徽構(gòu)建了相對完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈條，對于支撐大眾在其他兩地的新能源汽車電池供應(yīng)也起到了重要的作用。吳輝表示，國軒高科與江淮大眾同樣位于安徽合肥，更有利于大眾在新能源產(chǎn)業(yè)布局方面的聯(lián)動關(guān)系。此次投資人股完成后，大眾在中國正形成自己的新能源汽車閉環(huán)布局。