宋誼青

當力帆、眾泰逐漸被市場拋棄時。去年成功扭虧為盈的海馬汽車因“出售1 45套房產回攏現(xiàn)金流”被業(yè)界嘲諷為“被遣車耽誤的賣房能手”。

突如其來的疫情，無疑是給中國制造業(yè)以沉重的一擊，隔離防控、停產停業(yè)……還好，困難只是暫時的，最近大火的“地攤經濟”、 “夜經濟”為社會帶來了更多的機遇。不僅如此，不少企業(yè)也積極展開自救工作，直播帶貨、變賣房產、探索營銷新模式、布局新領域……在此過程中，海馬汽車也在苦尋自己生存的支點和位置。2020年6月4日，海馬汽車擬出售位于海口市的住宅樓共145套房產，用于補充公司流動資金。

苦尋出路

百度搜索“海馬汽車”，出現(xiàn)最多的信息就是各種為自救而實行的舉措。

其實，并非是海馬汽車技術“掉隊”很多，作為國內最早自主研發(fā)發(fā)動機的車企之一，海馬汽車在動力總成方面有深厚積累，但是海馬汽車始終沒有打造出一款高性價比車型。

市場瞬息萬變。2016年，海馬還是一家年銷售22萬輛，凈利2.3億，同比增長41.5 770的健康車企。進入201 7年后，市場就突然直轉急下。2018年，海馬汽車全年銷量67570輛，同比下降51 .8870。就在此時，海馬走上了自救之路。

可是，必須承認，想在短時間內從這場困局中擺脫并非易事。過于執(zhí)著于已經退潮的SUV市場，卻又沒能打造出具有競爭力的車型，海馬汽車始終在谷底徘徊。

來到2019年，被深交所實行退市風險警告的海馬汽車開始出售閑置房產來避免退市。

與此同時，沉迷SUV的海馬終于開始認真轉型新能源了。只是隨著新能源補貼下滑，國外車企紛紛入華，新能源汽車也不再是中國市場的香餑餑了，沒有足夠的技術和亮點，同樣難以立足。

不拋棄不放棄

顯然，不管當前市場多么低迷，外界的質疑多么洶涌，海馬重回市場的決心都沒有停止。

據(jù)了解，2020年海馬汽車的大動作有不少，光今年將要上市的車型，就有三款，它們分別是海馬7X、海馬6P以及2020款海馬8S。

事實上，海馬去年及今年出售的房產多為閑置老舊房產，且大多已閑置多年，屬于無效或者低效資產，處置這種低效無效資產，其實更有利于海馬汽車專注汽車主業(yè)。

最值得關注的一點是， 《海南自由貿易港建設總體方案》的落地，并明確將清潔能源島建設是作為海南未來能源發(fā)展戰(zhàn)略。而海馬汽車作為海南土生土長的企業(yè)，且是唯一具有新能源汽車生產資質的企業(yè)，有著無可比擬的品牌基礎及政府資源。

千載難逢好機會

對此，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，《海南自由貿易港建設總體方案》的出爐，對于海馬汽車是干載難逢的好機會，占據(jù)天時地利人和。推廣新能源車是一個巨大的產業(yè)鏈，特別是應用方面（充電），需要基礎設施建設。海南是一個島，有條件建立覆蓋全島的充電網絡。這個機會如果把握好，將對海馬汽車在新能源領域的“彎道超車”起到至關重要的作用。

都說2020年是全球汽車圈的一場大考，活下去，比什么都重要。為活下去，海馬汽車己展開剝離無效資產、回攏資金、聚焦主業(yè)、發(fā)布新車搶占市場制高點等一系列舉措，盡顯逆境中不拋棄不放棄的中國企業(yè)精神，值得我們?yōu)槠涔恼萍佑汀?/p>