姚旺

摘要：汽車二級維護(hù)竣工的人工檢查，僅僅是對竣工車輛進(jìn)行的靜態(tài)檢查。汽車發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)情況，離合器、變速器、減速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動性能及整車滑行性能的好壞，還必須經(jīng)過汽車路試檢驗后才可確認(rèn)。本文主要對汽車二級維護(hù)竣工后發(fā)動機(jī)、傳動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)路試檢驗進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：汽車;維修;竣工;路試檢驗

一、發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)路試檢驗

發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)路試檢驗的內(nèi)容包括發(fā)動機(jī)起動性能、怠速和加速性能、無外載測功和發(fā)動機(jī)異響等。

1）? 起動性能的檢查

發(fā)動機(jī)應(yīng)有良好的起動性能，應(yīng)能由駕駛員在駕駛座位上起動，當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)在不低于-5℃，柴油發(fā)動機(jī)在不低于5℃的條件下，用起動機(jī)起動時，應(yīng)在3 次中至少有一次可在5s內(nèi)起動。在做重復(fù)起動試驗時，每次間隔2min。

2）? 怠速和加速性能的檢查

怠速為發(fā)動機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速值應(yīng)符合原廠的技術(shù)要求。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作溫度正常后，怠速運轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)無抖動現(xiàn)象。在運行中，發(fā)動機(jī)從怠速向低速、中速、高速變換時，轉(zhuǎn)速應(yīng)能隨節(jié)氣門開度的增大而升高，各工況之間應(yīng)平滑過渡。急加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)提升迅速，不得有“回火”、

“放炮”“、斷火”或“爆震”現(xiàn)象。

3）發(fā)動機(jī)無外載測功的檢查

汽車維修企業(yè)在檢驗發(fā)動機(jī)最大輸出功率時，大部分采用的是無負(fù)荷測功儀。檢測時應(yīng)使發(fā)動機(jī)處于正常工作溫度，怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，連接好檢測用傳感器，急速踩下加速踏板使節(jié)氣門至全開位置，反復(fù)檢測3 次，取最大值。其最大輸出功率不得小于額定功率的80%。

4）發(fā)動機(jī)異響的檢查

當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度正常、運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，應(yīng)該在不同的路況和工況下都沒有任何異常響聲。發(fā)動機(jī)異響種類有機(jī)械異響、燃燒異響、空氣動力異響和電磁振動異響等。

（1）?? 機(jī)械異響。機(jī)械異響是由發(fā)動機(jī)運動摩擦副的配合間隙過大或損壞造成的。常見部位的間隙有軸瓦間隙、銷孔間隙、配缸間隙、齒輪間隙和氣門間隙等。發(fā)動機(jī)機(jī)械異響可用發(fā)動機(jī)異響診斷儀來檢查，或人工借助于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、潤滑油壓力的變化和短路點火電壓來診斷。發(fā)動機(jī)常見異響見表1。

（2）?? 燃燒異響。燃燒異響是由可燃混合氣在發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的不正常燃燒造成的。常見的現(xiàn)象有印“回火”“、放炮”或“爆震”等。燃燒異響常隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高而增大，主要原因是點火時間過早、過遲和可燃混合氣過稀、過濃及燃油品質(zhì)較差等。當(dāng)適當(dāng)改變點火提前角或混合氣濃度時，異響有所減弱或消失。若是因燃油品質(zhì)較差而引起的“爆震”，則應(yīng)選用正確的燃油牌號。

（3）?? 空氣動力異響。空氣動力異響由發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣1：3氣流和運轉(zhuǎn)中的風(fēng)扇氣流運動造成，或是氣缸磨損、混合氣泄漏在曲軸箱內(nèi)形成的竄氣響聲。

（4）?? 電磁振動異響。電磁振動異響是由發(fā)動機(jī)附件上某些電磁元件，在磁場的交替變化下造成的，常發(fā)生在發(fā)電機(jī)、起動機(jī)或各種繼電器上。其主要原因有電磁元件老化或磁極、線圈松動等。

二、傳動系統(tǒng)工作狀態(tài)路試檢驗

開動車輛進(jìn)行路試檢驗，傳動系統(tǒng)的檢驗內(nèi)容應(yīng)包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器和差速器等。

1）? 離合器的檢查

離合器踏板的自由行程應(yīng)符合原廠規(guī)定。踩下和放松離合器踏板時，應(yīng)有明顯的空行程和工作行程的區(qū)別。車輛起步時，緩慢抬起離合器踏板至完全接合，整個過程中應(yīng)無抖動或異響。車輛在加速、減速或上坡時，離合器應(yīng)無打滑、振動或異響。離合器分離應(yīng)迅速徹底，接合應(yīng)平順。

2）? 變速器的檢查

變速器變速桿的擋位位置應(yīng)感覺清楚。傳動桿件的連接應(yīng)牢固，自鎖、互鎖裝置有效，換擋操作方便，行駛中不得有亂擋、脫擋現(xiàn)象。變速器齒輪在運轉(zhuǎn)中不得有不正常響聲。自動變速器車輛升、降擋應(yīng)正常。

3）? 傳動軸的檢查

傳動軸的裝配應(yīng)符合等角速傳動的規(guī)定，傳動軸上的平衡塊或平衡配重的相對位置應(yīng)正確。萬向節(jié)與中間支架及中間軸承等的裝配應(yīng)無松曠，行駛中不得有振動或異常響聲。

4）? 主減速器和差速器的檢查

主減速器齒輪和差速器齒輪的嚙合間隙和齒輪軸承的預(yù)緊度應(yīng)符合原廠的技術(shù)要求，不得有松曠或竄動，驅(qū)動橋在行駛中油溫應(yīng)正常，無異常響聲。

三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作狀態(tài)路試檢驗

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在二級維護(hù)竣工路試檢驗中主要檢驗內(nèi)容有轉(zhuǎn)向輪自動回正、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向操縱力和操縱穩(wěn)定性等。

1）轉(zhuǎn)向輪自動回正

汽車應(yīng)具有穩(wěn)定的直線行駛能力，汽車轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向后應(yīng)能自動回正。汽車在行駛中轉(zhuǎn)向輪應(yīng)無偏駛、跳躍和擺振現(xiàn)象。

2）? 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向操縱力

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部件及桿件的球銷連接處應(yīng)運動靈活，不得有阻滯或跳動現(xiàn)象，汽車的行駛方向應(yīng)隨著轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動而平穩(wěn)改變。轉(zhuǎn)向時施加于轉(zhuǎn)向盤外緣處的最大切向力對一般車輛應(yīng)不大于150N，對裝有轉(zhuǎn)向助力器的客車應(yīng)不大于120No當(dāng)轉(zhuǎn)向助力器失效時，轉(zhuǎn)向力應(yīng)不大于490N。路試檢驗方法為：汽車空載，在平坦、硬實、干燥和清潔的硬路面上，以10km/h的速度在5s內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周上行駛，其間施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力應(yīng)不大于上述規(guī)定值。原地檢測方法為：將汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)角盤上，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使轉(zhuǎn)向輪達(dá)到原廠規(guī)定的最大轉(zhuǎn)角。在全過程中用轉(zhuǎn)向測力儀測得的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力不得大于120N。

3）? 操縱穩(wěn)定性

汽車在轉(zhuǎn)彎處加速行駛時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性，以使車輛具有正常的操縱穩(wěn)定性。檢查時由檢驗員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤至一定角度并維持不變，使汽車由低速逐漸加速行駛，此時汽車的行駛轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)逐步變大，這就是不足轉(zhuǎn)向特性，反之為過度轉(zhuǎn)向特性，不變?yōu)橹行赞D(zhuǎn)向特性。過度轉(zhuǎn)向特性和中性轉(zhuǎn)向特性在汽車高速行駛時是很危險的。

4）? 其他檢查

汽車的轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向過程中不得與車架、車橋、車身和各種拉桿、管路等有碰擦現(xiàn)象。