交通，是一個(gè)國(guó)家得以運(yùn)行和發(fā)展的重要基礎(chǔ)。中國(guó)地大物博，幅員遼闊，地形地貌千差萬(wàn)別，在相當(dāng)長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)，交通并不發(fā)達(dá)，人們往來(lái)十分不便。特別在古代，人們的交通工具非常單一，騎馬或乘坐馬車大概是陸地上最快捷的出行方式了。如果是長(zhǎng)途旅行，人們往往需花費(fèi)幾個(gè)月，甚至數(shù)年時(shí)間。

到了近代，孫中山在《建國(guó)方略》中謀劃：要修建約16萬(wàn)公里的鐵路，建立比較完備的鐵路運(yùn)輸體系，連起沿海、內(nèi)地和邊疆;鋪成160萬(wàn)公里的公路，形成遍布全國(guó)的公路網(wǎng);開(kāi)鑿、整修全國(guó)水道和運(yùn)河，發(fā)展內(nèi)河交通和水利、電力事業(yè);搭建世界水平的大海港，分布于北部、中部及南部沿海各地。

然而，多年戰(zhàn)亂讓他的夢(mèng)想無(wú)法實(shí)現(xiàn)。直至新中國(guó)成立之初，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程僅2.2萬(wàn)公里;公路通車?yán)锍虄H8.1萬(wàn)公里，沒(méi)有一條高速公路;內(nèi)河航道7.4萬(wàn)公里，水深1米以上的航道極少;民航航線里程1.1萬(wàn)公里，僅有12架小型飛機(jī)、12條航線和數(shù)十個(gè)只能起降小型飛機(jī)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)。

但經(jīng)過(guò)幾代人的奮斗，中國(guó)的交通面貌發(fā)生了巨大變化。截至2019年，在高鐵營(yíng)業(yè)里程、高速公路里程、內(nèi)河航道里程、港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量等指標(biāo)上，中國(guó)均穩(wěn)居世界第一。

中國(guó)高鐵 國(guó)家名片

1978年，改革開(kāi)放的總設(shè)計(jì)師鄧小平第一次訪問(wèn)日本，體驗(yàn)日本“光”號(hào)新干線。當(dāng)記者問(wèn)他有什么感覺(jué)時(shí)，鄧小平說(shuō)：“我就感覺(jué)快，有催人跑的意思，我們現(xiàn)在正適合坐這樣的車?！?/p>

“催人跑”說(shuō)出了當(dāng)時(shí)中國(guó)發(fā)展高鐵的迫切心情。

2019年底，京張高鐵在世界范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速的自動(dòng)駕駛，讓“虛擬司機(jī)”運(yùn)用算法安全、節(jié)能、高效地駕駛列車。

不僅如此，中國(guó)高鐵還走出了國(guó)門，駛向了全球，成為自主創(chuàng)新的國(guó)家名片。安伊高鐵開(kāi)啟了土耳其歷史上第一條高鐵，印度尼西亞的雅萬(wàn)高鐵將大大縮短雅加達(dá)與萬(wàn)隆之間的鐵路運(yùn)行時(shí)間……中國(guó)高鐵入選“中國(guó)新四大發(fā)明”，成了外國(guó)青年最想帶回家的“特產(chǎn)”。

從20世紀(jì)90年代初到2004年，我國(guó)抓緊研發(fā)第一代高鐵電力動(dòng)車組列車“大白鯊”。

2007年，標(biāo)志著我國(guó)鐵路客運(yùn)裝備達(dá)到世界先進(jìn)水平的“和諧號(hào)”電力動(dòng)車組列車問(wèn)世。

2018年7月1日，16輛長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”電力動(dòng)車組列車首次投入運(yùn)營(yíng)，這是中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車組列車。

新中國(guó)成立初期，中國(guó)沒(méi)有一條高速公路。直到1988年10月31日，滬嘉高速公路通車，中國(guó)大陸才有了第一條高速公路。從那以后，我國(guó)的高速公路建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。在30多年的發(fā)展過(guò)程中，基本上每個(gè)省、直轄市都有了自己的高速公路。

2008年5月12日，汶川縣發(fā)生8.0級(jí)地震，舉國(guó)牽掛。救援過(guò)程中，入川鐵路和民航受阻，西漢高速公路成為抗震救災(zāi)的生命線。來(lái)自全國(guó)各地的救災(zāi)車輛通過(guò)西漢高速公路順利入川，為救災(zāi)官兵提供補(bǔ)給。

2020年5月，交通運(yùn)輸部官網(wǎng)曬出了這樣的成績(jī)：截至2019年末，全國(guó)公路總里程達(dá)501.25萬(wàn)公里，其中高速公路總里程達(dá)14.96萬(wàn)公里，居世界第一。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 縱橫四海

偌大的碼頭空無(wú)一人，一排排集裝箱被準(zhǔn)確無(wú)誤地吊起、安放，操作控制中心只能看到寥寥數(shù)人用電腦指揮著這一切……這是上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭每天都會(huì)出現(xiàn)的場(chǎng)景。它在業(yè)務(wù)上屬于上海港，是全球單體最大、綜合自動(dòng)化程度最高的智能碼頭，每年集裝箱吞吐量高達(dá)4000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，而它隸屬的上海港更是在《2019年世界最佳連接港口排名》中位居榜首。

近幾年，在“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)中，中國(guó)與200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口建立了航線聯(lián)系，覆蓋“一帶一路”所有沿線國(guó)家，中國(guó)的海運(yùn)互聯(lián)互通指數(shù)穩(wěn)居世界第一。

中國(guó)交建 建設(shè)鐵軍

發(fā)展交通事業(yè)，離不開(kāi)強(qiáng)大的建設(shè)力量。中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)交建”）是中國(guó)交通建設(shè)大軍中一支杰出的隊(duì)伍。作為業(yè)界知名的“基建狂魔”，中國(guó)港珠澳大橋、巴基斯坦瓜達(dá)爾港、科倫坡港口城等國(guó)際知名項(xiàng)目，都是中國(guó)交建交出的聞名世界的答卷。

眾多成就中，中國(guó)交建最耀眼的作品當(dāng)屬在南海進(jìn)行填海造島。短短幾年內(nèi)，中國(guó)交建成功地把幾座面積很小的礁盤變成了大型島嶼，其中三座島嶼鋪設(shè)了超過(guò)2000米的飛機(jī)跑道，能夠起降大型客機(jī)，被國(guó)際工程界稱為“奇跡”。

中國(guó)交建為啥這么厲害？因?yàn)樗鼡碛卸嗨冶蛔u(yù)為“造島神器”的國(guó)之重器。其中，中國(guó)自主研制的“天鯤號(hào)”是亞洲最大的重型自航絞吸船，能夠快速吸取海底的泥沙，經(jīng)過(guò)固化后形成陸地。“天鯤號(hào)”打破了一些國(guó)家在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，為我國(guó)在遠(yuǎn)洋填海作業(yè)和航道疏浚領(lǐng)域的突破立下了汗馬功勞。不僅如此，中國(guó)交建還積極參與“一帶一路”建設(shè)，在世界范圍內(nèi)建造了100多個(gè)深水碼頭，遍及東南亞、南亞、中東、非洲、南美洲，為全世界提供了80%以上的港口集裝箱起重設(shè)備，業(yè)務(wù)遍及世界近百個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

2020年8月20日，有著全球工程界“奧斯卡金像獎(jiǎng)”之稱的《工程新聞紀(jì)錄（ENR）》“全球最大250家國(guó)際承包商”榜單發(fā)布。其中，中國(guó)交建的國(guó)際營(yíng)業(yè)額達(dá)到233.04億美元，進(jìn)入榜單前10強(qiáng)，排于第4位。

“公路成網(wǎng)，鐵路密布，高壩矗立，西氣東輸，南水北調(diào)，高鐵飛馳，巨輪遠(yuǎn)航，飛機(jī)翱翔，天塹變通途?！痹趹c祝改革開(kāi)放40周年大會(huì)上，習(xí)近平總書記曾這樣贊揚(yáng)中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是交通建設(shè)取得的巨大成就。

是的，先輩們憧憬的交通藍(lán)圖已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，我國(guó)正向交通強(qiáng)國(guó)昂首邁進(jìn)！