薛敏

摘要：在多元化發(fā)展的今天，不管是我國城市規(guī)模，還是城市人口等均發(fā)生了明顯的變化。時代的進步雖給我國發(fā)展帶來了許多意想不到的優(yōu)勢，但與此同時也帶來了些許弊端。城市軌道交通作為城市化進程中不可忽視的一部分，城市軌道交通建近年來得到了人們的高度關注。加上城市軌道交通建設中會伴隨著些許房地產開發(fā)問題。因此，本文將通過對當下城市軌道交通建設與房地產互動開發(fā)的探究，促進兩者今后建設與發(fā)展。

關鍵詞：城市軌道交通;房地產開發(fā);研究

引言：據(jù)有關文獻記載可知在1970年的時候國外研究學者就開始了對城市軌道交通建設與沿線房地產開發(fā)的研究。在該內容研究上主要以計量經濟學當中的方法為主。軌道交通對房價的影響則是整個研究內容的重點。相對國外，我國對軌道交通建設與沿線房地產開發(fā)的研究較少，再加上我國城市軌道交通建設起步較晚，與軌道交通、城市經濟相關聯(lián)的研究較少。所以，加大對該內容的研究十分重要，這不填補我國當前研究空白有著巨大的理論意義。除此之外，新時代生活質量的提升，讓人們在購房的時候不在單一考慮房地產方面的問題，在購房中還將考慮出行是否方便這一問題。伴隨著城市軌道交通的大力發(fā)展，人們越發(fā)傾向于靠近軌道交通的樓盤。由此可見，城市軌道與房地產的互動開發(fā)有著密切聯(lián)系，針對該內容，本文首先將對城市過道交通建設進行分析，其次在闡述沿線房地產互動開發(fā)，以供參考。

1.??? 城市軌道交通建設

我國對軌道交通的研究歷史悠久，早在蒸汽時代軌道交通便應運而生。而多來年各國的發(fā)展經驗與教訓也就此說明軌道交通是改善或促進城市公共交通的關鍵環(huán)節(jié)。在國標《城市公共交通常用術語》當中，其對軌道交通的定義為：以電能為動力，利用輪軌運輸方式的迅速大運量公共交通總稱[1]。一般情況，軌道交通有固定線路，線路較長、運輸量較大等均是軌道交通標線出的特點。在十二五綜合交通運輸體系規(guī)劃中，2015的全國軌道交通長度將達到三千公里。根據(jù)當下的研究可知，城市軌道交通建設帶來的作用非常多，主要可體現(xiàn)在三個方面。首先，環(huán)保性較高。軌道交通屬于低能耗、少污染的綠色交通方式，城市軌道交通建設無疑將提高城市環(huán)保性。特別是現(xiàn)階段我國高度重視的霧霾等一系列環(huán)保問題，城市軌道交通建設可有效改善這一問題，達到環(huán)保目的。其次，有效改善人們的出行方式。因城市軌道交通有著運輸量大、乘坐價格便宜以及不擁堵等優(yōu)勢，所以，人們要出遠門的時候通常會優(yōu)先考慮城市交通軌道[2]。最后，公共福利較多。城市軌道交通能夠形成一連串的經濟效應，特別是在房地產方面。軌道交通不僅對城市布局有著影響，而且影響著城市發(fā)展規(guī)模，因此，好的城市軌道交通建設將有效帶動城市周邊發(fā)展。然而，在新時代經濟迅速發(fā)展的今天，我國雖加大了對城市軌道交通建設的重視，但通過對城市軌道交通的研究可知，我國軌道交通仍面臨著些許問題。主要可體現(xiàn)在：（1）資金受到限制。城市軌道交通屬于資本密集型行業(yè)，如：大城市軌道交通中地鐵造價為一公里伍億元。（2）運營成本較大。軌道交通不僅在前期的時候需要投入的力度較大，而且在完工后需要耗費大量的運營成本，其中包括：人工費、軌道維護費等。運營成本的增加無疑將使得我國財政承擔更多。（3）缺乏合理的規(guī)劃。在城市軌道交通建設規(guī)劃上，部分出現(xiàn)了盲目跟風的情況。在規(guī)劃線路時根本沒有做好充足的前期準備工作，導致實際運用出現(xiàn)很多問題，這完全違背了城市軌道交通建設時提倡的高效。以上就是城市軌道交通建設帶來的優(yōu)勢以及面臨的問題。針對面臨的問題我們必須即可采取措施改善，推動城市軌道交通建設。

2在城市交通建設與房地產開發(fā)中運用TOD模式

TOD模式已在歐美國家風靡20余年，在日本更是利用到了極致。僅東京23區(qū)就有軌道線路42條、2246公里，日均客流1600萬人次以上，軌道交通沿線的TOD項目隨處可見，為區(qū)域經濟發(fā)展注入了新活力，成為城市轉型發(fā)展的重要支撐。據(jù)介紹，目前日本TOD領域主要有6 家民營化JR鐵路公司、16家大型民營鐵路公司，以及三井不動產、三菱地所等房地產商。同樣將軌道交通樞紐站和周邊街區(qū)進行高度綜合的一體化開發(fā)，使樞紐車站周邊地區(qū)的土地開發(fā)價值最大化。通過城市功能和交通設施的高度復合，使城市的主要交通方式轉向以軌道交通為首的公共交通系統(tǒng)，從而達到緩解交通擁堵、降低環(huán)境負荷、促進街區(qū)可持續(xù)發(fā)展的效果。

3軌道交通站城一體及互動開發(fā)

當前的學術界研究主要采用外部性理論，區(qū)位以及極差地租理論進行，軌道交通對沿線房地產的價格影響是考慮最多的。從價格影響角度出發(fā)，在現(xiàn)有的研究中，軌道交通站點距離遠近對房地產價格有著直接影響是人們公認的。伴隨著城市軌道交通建設的快速發(fā)展可知，在今后城市軌道交通對沿線房價的影響將變得越來越大，而房地產價格也將隨之發(fā)生改變。除此之外，在沿線房地產上還值得我們關注的就是房地產開發(fā)。在當前的研究中對城市軌道交通促進房地產發(fā)展，還是房地產開發(fā)帶動城市軌道交通仍存在有很大的爭論，其中比較認可的觀點為兩者是相輔相成存在的，不能單獨將軌道交通或者是房地產開發(fā)視為單一因素。基于土地價格理論分析可知，便利性是軌道交通對周邊經濟帶來影響的主要原因，其中包括房地產。自我國改革開放以來，要致富先修路一直是我們堅持的觀點之一。由此可見，要想帶動一個城市的發(fā)展，就必須修好路。然而，在多元化發(fā)展的今天，我們對路的定義也發(fā)生了很大的改變，現(xiàn)階段的路不在單一指公路，而本文對路的定義為各種交通形式，軌道交通就是其中一種。站在該層面上分析可知，城市軌道交通的確能帶動沿線房地產的開發(fā)。而城市化進程腳步的加快，人口數(shù)量的增加，越來越多人往城市周邊擴散將帶動房地產市場，長期以往有助于城市軌道交通建設。對此，可以看出城市軌道交通建設與沿線房地產開發(fā)之間的關系十分密切，兩者為相輔相成的形式存在著。在中國軌道交通網絡高速發(fā)展下，我國真正實現(xiàn)公共交通指向型城市開發(fā)（TOD）成功案例少之又少，更大的挑戰(zhàn)來自于公共交通與城市發(fā)展的運營契合、政府政策態(tài)勢、軌道交通空間上功能布局相結合等方面。日本站城一體開發(fā)相關經驗提供了一些可供借鑒的做法，提升樞紐站作為節(jié)點的魅力，提高片區(qū)整體價值。比如圍繞車站打造舒適快捷的步行網絡，形成多層次的步行空間，創(chuàng)造能滿足人們休憩需求的回游性高的城市空間，同時加強軌道交通沿線區(qū)域的整體規(guī)劃設計，帶動沿線地區(qū)土地增值，緩解軌道交通建設的資金壓力，針對不同時期的不同需求明確不同的開發(fā)目標，靈活應對逐步完善，用全局思維貫穿開發(fā)建設，整合軌道交通用地與周邊其他土地的站城一體開發(fā)。

4結束語

總而言之，在多元化發(fā)展的今天，城市軌道交通隨之應運而生，且給人們的出行帶來了巨大改變。通過上述對該內容的深入分析可知，城市軌道交通建設十分重要，其不僅能給人們的出行帶來便利，而且能減少交通污染。再加上城市軌道交通建設與沿線房地產開發(fā)彼此之間的關系十分密切，呈正比關系，因此，必須對兩者加以重視，通過相互促進的方式，為我國城市高速發(fā)展奠定良好基礎。

參考文獻：

[1]?? 郭永梅.財稅視角下地鐵等城市軌道交通建設對房地產開發(fā)的影響分析[J].會計師，2020（04）：62-63.

[2]?? 李彧.城市軌道交通建設對沿線房地產價值的影響[J].工程技術研究，2019，4（18）：237-238.